1.4. Состояние и развитие дорожной сети страны

Дорожные условия определяются количеством, размещением и транспортно-эксплуатационным уровнем автомобильных дорог. Совокупность дорог, связывающих между собой населённые пункты, промышленные и сельскохозяйственные центры, образуют сеть автомобильных дорог. От количества, размещения и транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог зависят все показатели системы транспортные потоки-дорожные условия: интенсивность, плотность, скорость, время сообщения и уровень безопасности движения; пропускная способность дорог; себестоимость перевозок.

В России полная протяжённость сети автомобильных дорог на 1 января 1998 г. составила 923 тыс. км, из них с твёрдым покрытием- 748 тыс. км.

Опорную сеть дорог в России образуют автомобильные дороги общего пользования. Их протяжённость равняется 578 тыс. км, из которых покрытие имеют 520 тыс. км. Основу сети дорог общего пользования составляют федеральные автомобильные дороги. Хотя их протяжённость менее 10 процентов от сети дорог общего пользования (46,2 тыс. км), по ним перевозится до 50 процентов грузов.

По состоянию на 1 января 1999 года, 45,7 тыс. км (99 процентов) федеральных дорог имеют твёрдое покрытие, из которых 42 тыс. км (или 91 процент)- усовершенствованное. Соответственно территориальные дороги имеют твёрдое покрытие- 474,3 тыс. км, или 89 процентов, усовершенствованное- 309,1, или 58 процентов.

По всем удельным показателям развития сети автомобильных дорог общего пользования Российская Федерация уступает странам с развитой рыночной экономикой (по плотности на 1000 кв. км территории в 5-30 раз, на 1000 жителей в 3-10 раз). В микромасштабе это где то 50 мм дорог на 100 м² земли. Уровень аварийности на российских дорогах в 2-3 раза выше, чем на зарубежных.

Около 45 процентов от общей протяжённости федеральных дорог работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки дорог движением, среди них 25 процентов работают в режиме перегрузки.

Несоответствие параметров дорог размерам движения, перегрузки отдельных участков, замедление средней скорости до 30 км/ч повышает стоимость перевозок на 20-25 процентов. При плохих дорожных условиях эксплуатация машин обходится в 2,5-3,4 раза дороже нежели в хороших. Покрышки “горят” в 1,5-1,8 раза быстрее. Срок службы автомашины сокращается на 30 процентов.

Многие участки территориальных дорог строились для обеспечения движения автотранспортных средств с осевой нагрузкой до 6 тонн, в то время как современные грузовые автомобили имеют нагрузку 10 тонн на ось. При росте грузоподъёмности, например, с 3 до 10 тонн производительность может увеличиться более чем в 3 раза. Однако грузоподъёмность автомобиля прямо зависит от допустимой осевой нагрузки, следовательно, от прочности дорожной одежды.

По экспертной оценке, из-за несоответствия технического состояния существующей дорожной сети федеральных автомобильных дорог размерам движения и осевым нагрузкам транспортных средств ежегодные потери составляют более 12 млрд. руб.

Анализ влияния уровня развития улично-дорожной сети (УДС) на состояние аварийности убедительно свидетельствует о наличии определённой зависимости между этими показателями. Там, где плотность дорожной сети меньше 0,3 км дорог на 1 км² территории, резко возрастает основной показатель аварийности- число погибших людей на 10 тыс. транспортных средств.

Поскольку развитие дорожной сети непосредственно связано с развитием автомобилизации, можно утверждать, что строительство дорог является важнейшей предпосылкой повышения безопасности дорожного движения. Так по статистике, после завершения программы “Дороги России” планируется снизить уровень аварийности в среднем на 6 процентов.