8.5. Освещение дорог

В нашей стране все городские дороги разделены на три категории: А, Б и В. Степень нормативной освещённости определяется не только категорией, но и максимальной часовой интенсивностью (с учётом перспективы на 10 лет).

При проектировании освещения, а также при контроле его качества следует:

обеспечить нормируемые количественные и качественные показатели осветительных установок (среднюю яркость проезжей части, равномерность распределения яркости, коэффициент ослеплённости с учётом различных условий видимости на разных геометрических элементах дорог);

выделять расположение опасных зон- пересечений, примыканий, сужений дорог, остановок, пешеходных переходов, мостов, изменяя цветность источников света, размещение или конструкцию опор и светильников;

ограничивать дезориентирующее и слепящее действие огней рекламы неоновых надписей и т.д.;

обеспечить непрерывность освещения перед сложными и опасными участками и не допускать чередования освещённых и неосвещённых полос;

добиваться плавного уменьшения яркости проезжей части на выезде с освещённого участка на неосвещённый, устраивая переходную зону с длиной в зависимости от перепада яркостей от 50 до 250 м;

избегать размещения осветительных опор на тех элементах дорог, где их установка может стеснить движение и быть причиной тяжёлых последствий при съезде автомобилей с дороги.

Особенно велико влияние правильного освещения на безопасность движения в тоннелях. Опасность заключается в потере видимости водителями из-за резкого перехода от яркого дневного света (освещённость около 10000 лк) к условиям низкой освещённости в тоннеле (40-50 лк).

Для улучшения видимости в тоннелях, кроме повышения уровня освещённости, можно: снизить яркость на въездном пандусе (ограничить доступ дневного света, применяя люверсы- решетчатые перекрытия из бетона, алюминия или дерева, уменьшающими попадание солнечного света на участок перед въездным порталом); увеличить яркость освещения внутри тоннеля (осветлением покрытия и стен).

Устройство наружного освещения предусматривается:

на дорогах I категории с интенсивностью движения более 10000 авт/сут;

на дорогах I и II категорий, проходящих через населённые пункты, освещаются: пешеходные переходы, криволинейные участки с ограниченной видимостью, пересечения, площадки для стоянок автомобилей, туннели и мосты с узкой проезжей частью;

на внегородских перегонах дорог I и II категорий освещаются: пересечения с автомобильными и железными дорогами; в местах, где опасные участки расположены вблизи друг от друга;

на перегонах дорог III и IV категорий в населённых пунктах освещаются основные конфликтные зоны у объектов тяготения.

Также наружное освещение устраивается на дорогах с высокими скоростями сообщения, например, на маршруте город-аэропорт.

Средняя яркость покрытия должна быть не менее 0,8 кд/м², а коэффициент ослепления- контраст яркости фона и препятствия, не должен превышать 1,15.

Для наружного освещения используют лампы накаливания и газоразрядные- люминесцентные, ртутные, натриевые, ксеноновые, галогенные и галоидные.

Основные схемы размещения светильников в плане представлены на рис.

Рис.8.5.1. Основные схемы размещения светильников: а- однорядная; б- двухрядная в шахматном порядке; в- двухрядная прямоугольная; г- осевая; д- двухрядная прямоугольная по осям движения; е- двухрядная прямоугольная по оси улицы.

Расстояние между фонарями или отдельными светильниками в одном ряду по линии их расположения вдоль оси улицы называется шагом фонарей. Отношение шага светильников к высоте их подвеса на улицах всех категорий должно быть не более 5:1 при одностороннем, осевом или прямоугольном размещении; не более 7:1- при шахматном. Высота светильников на обычных опорах 7-12 м, на низких- 1-1,5 м. При ширине проезжей части 15 м и более двухстороннее расположение фонарей является обязательным.

На кривых в плане светильники целесообразно размещать с внешней стороны кривой.

Для обеспечения качества освещения проезжей части в местах разросшихся крон деревьев рекомендуется применять тросовой подвес или удлинённые кронштейны, сократить шаг светильников не менее чем в 1,2 раза, тем самым увеличивая световой поток в 1,2 раза.

Опоры светильников размещают за бровкой земляного полотна на расстоянии не менее 0,5 м. При расположении по оси разделительной полосы, шириной менее 5 м, опоры должны быть обязательно защищены ограждениями, установленными на расстояние не менее 1 м от края разделительной полосы.

Рис.8.5.2. Схемы расположения опор