8.4. Улучшение видимости в ночное время

Статистика ДТП показывает, что в тёмное время суток повышается опасность движения. Несмотря на то, что интенсивность в это время в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, доля ДТП в тёмное время суток составляет 40-60%.

Основной предпосылкой повышения опасности движения в тёмное время суток является снижение эффективности зрительного восприятия водителями, обуславливаемое физиологическими особенностями человеческого зрения. В темноте водитель хуже воспринимает обстановку, с меньшей точностью оценивает скорость автомобиля, подвержен ослеплению (т.е. временной потере видимости или ухудшению видимости дороги) светом фар встречных автомобилей или стационарными источниками света.

Основной задачей повышения безопасности движения ночью по дорогам является создание таких условий видения, при которых, во-первых, водитель может легко различить дорогу и её направление и, во-вторых, может своевременно обнаружить информацию о появляющихся в поле зрения препятствиях. Одновременно необходимо решать проблему борьбы с ослеплением водителей. Сложность решения этой проблемы в том, что она находится в противоречии с первой.

Несмотря на успехи в совершенствовании приборов головного освещения автомобилей (фар), до сих пор не решена проблема их эффективного и неслепящего действия. Поэтому важнейшим средством обеспечения безопасности в тёмное время суток является устройство и совершенствование стационарного освещения в городах, населённых пунктах и наиболее загруженных участках дорог.

Наиболее эффективной мерой предупреждения ослепления водителей является взаимное удаление встречных транспортных потоков или их полная изоляция (одностороннее движение). Повышение безопасности движения ночью на двухполосных дорогах достигается за счёт создания широкой разделительной полосы: 20 м для автомагистралей и 7 м для городских дорог.

Обычно, устройство широкой разделительной полосы предусматривается при проектировании новых дорог или реконструкции, однако практически в эксплуатационных условиях это недостижимо. При узкой разделительной полосе снижение слепящего действия может быть достигнуто установкой противоослепляющих устройств на полосе, разделяющей встречные потоки. Одновременно эти устройства препятствуют переходу пешеходов в неустановленных местах. Основные требования к противоослепляющим ограждениям сводятся к следующим: высота должна быть не менее 1600 мм, а нижнего края не более 450 мм от поверхности дороги; ограждение не должно пропускать световой поток фар встречных автомобилей при угле действия в пределах от 0 до 20^о. В качестве элементов противоослепляющих устройств применяются сетки или пластмассовые профили, экраны из алюминиевых планок или пластмассовых профилей и посадка специальных кустарников.

Особое внимание следует уделять контролю за состоянием стационарного освещения, в том числе применению прожекторов на складах, строительных площадках, расположенных поблизости от улиц и дорог. Здесь велика опасность ослепления стационарными прожекторами.

Дополнительно, следует осуществлять контроль на дорогах за регулировкой фар и правильностью пользования ими водителями.

На дорогах не имеющих стационарного освещения, особое значение имеет оптическое ориентирование водителей. Оптическое ориентирование помогает водителю более чётко воспринимать границы проезжей части и полос движения, а также определять направление трассы дороги. К средствам оптического ориентирования относятся:

продольная разметка проезжей части, выполненная светоотражающей краской или рефлектирующими приспособлениями, встроенными в поверхность дороги;

вертикальные направляющие устройства с световозвращающими элементами;

светящиеся маячки на островках безопасности перед въездами в тоннели и на эстакады;

дорожные знаки со световозвращающими поверхностями (плёнками) или внутренним или наружным освещением.