8.2. Повышение видимости в продольном профиле и плане

Ограничение видимости на отдельных участках дорог- одна из частых причин, способствующих возникновению ДТП. Ограничение видимости обычно бывает на кривых малого радиуса в плане, выпуклых кривых в продольном профиле, на пересечениях в одном уровне.

таблица 8.2.1.

Характерные причины ограничения видимости

Причина ограничения видимости	Удельный вес причин ограничения видимости, %, в местности
	равнинной	холмистой
Внутренний откос выемки Лес, трава, кустарники, снегозащитные насаждения на внутренней части кривых в плане Постройки, ограждения, автопавильоны Малый радиус вертикальных выпуклых кривых	15 37 33 15	25 90 13 42

Для безопасного движения необходимо обеспечить видимость в плане и профиле не менее требуемых СНиП 2.05.02-85. В большинстве случаев это выполняется дорожной службой без особых затрат.

На вертикальных выпуклых кривых с недостаточной видимостью целесообразно поэтапно выполнять комплекс следующих мероприятий:

при интенсивности до 500 авт./сут: уширять проезжую часть в пределах кривой по 1 м с каждой стороны, укреплять обочины на 1,5 м и наносить линии разметки, запрещающей обгон;

при интенсивности свыше 500 авт./сут: создавать разделительный островок шириной не менее 1 м в пределах всей кривой, увеличить радиус вертикальной выпуклой кривой с обеспечением требуемой видимости.

На кривых в плане с необеспеченной видимостью, выполняются аналогичные

мероприятия, а также: вырубки насаждений, срезка откоса выемки, устройство

ступенчатого виража с двумя поперечными уклонами, что повышает устойчивость автомобиля против опрокидывания. Кроме того, на этих участках могут быть установлены зеркала, ограждения на внешней стороны кривых и указатели поворотов. Для плавного снижения скорости на подходах строятся

“трясущиеся” полосы.

Рис.8.2.1. Ступенчатый вираж:

1- основная проезжая часть; 2- дополнительный вираж.

8.3. Улавливающие аварийные карманы

Одной из главных причин возникновения ДТП на затяжных спусках является отказ тормозной системы автомобиля. Для предупреждения ДТП и снижения тяжести их последствий, на таких участках устраивают аварийные съезды или улавливающие карманы. Основное назначение аварийного съезда- вывести автомобиль, потерявший управление ввиду отказа тормозов на спуске, из транспортного потока, дать возможность погасить скорость до безопасной за счёт повышенного сопротивления движению на съезде и остановиться.

Аварийные съезды могут быть трёх типов: гравитационные- торможение движением на подъём; задерживающие- торможение повышенным сопротивлением движению; гравитационно-задерживающие.

Аварийный съезд обычно устанавливают с использованием встречного подъёма местности.

Рис.8.3.1. Расположение аварийных съездов в холмистой местности

Аварийный съезд шириной 4 м гравитационно-задерживающего типа представляет собой отмыкающий от дороги тупик, направленный на встречный подъём с покрытием, имеющим повышенное сопротивление качению. Дополнительное сопротивление качению достигается путём укладки слоя рыхлого песка слоем 20-30 см или одноразмерного гравия, керамзита или синтетического гравия фракций 6-10 или 12-18 мм, который позволяет получит замедление от 4,5 до 9,5 м/с². На преодоление подъёма и сопротивления качению расходуется кинетическая энергия разогнавшегося на спуске автомобиля с отказавшими тормозами.

Длина аварийного съезда (участка гашения скорости) при расположении на встречном подъёме:

,

где v- скорость автомобиля при входе на аварийный съезд, км/ч (но не менее 90-100 км/ч);

f- сопротивление качению (для асфальтобетонного покрытия- 0,02, для рыхлого грунта 0,04-0,05, рыхлого керамзитового гравия- до 0,45);

i- встречный уклон,^о/_оо.

Аварийный съезд должен заканчиваться площадкой размером 1515 м для разворота автомобиля и песчаным валом высотой 1 м. Съезд оборудуют индивидуальными знаками. В процессе эксплуатации песок, гравий или керамзит на активном участке съезда и песчаный вал необходимо поддерживать в сухом рыхлом состоянии. Для этого должны быть обеспечены водоотвод и систематическая вспашка или боронование.

В качестве аварийного съезда задерживающего типа используют уширенную обочину, на которую насыпают слой рыхлого материала. При въезде автомобиля на такую полосу достигается замедление автомобиля.