8. Улучшение геометрических параметров дороги на опасных участках
8.1. Дополнительные полосы на подъём, краевые укрепительные полосы
По статистике большое число ДТП приходится на участки с подъёмами и спусками. Число ДТП при движении на спуск в 1,5-3 раза больше, чем на подъём. Особенно возрастает их число в осенне-весенний и зимние периоды, когда повышается скользкость покрытия. Происшествия на спуске концентрируются в его конце, особенно если там расположены помехи: кривая в плане, сужение проезжей части, узкий мост. На подъёме ДТП концентрируются в верхней части и на выпуске вертикальных кривых.
К мероприятиям по снижению числа ДТП на участках подъёмов и спусков относятся: повышение шероховатости на затяжных спусках, скорейшая ликвидация зимней скользкости, а кардинальным- уменьшение размера и длины продольного уклона путём переустройства участков при реконструкции.
Эффективная мера снижения аварийности и повышения скорости на подъёмах- устройство дополнительной, третьей, полосы шириной 3,5-3,75 м для движения тихоходных грузовых автомобилей. Дополнительные полосы устраивают на участках дорог:
II категории;
III категории при интенсивности более 2000 авт./сут. с продольными уклонами: более 30о/оо- при длине участка более 1 км;
более 40 о/оо - при длине участка от 0,5 до 1 км.
Дополнительные
полосы нецелесообразны, если радиус
кривых в плане меньше 200 м, а также
на прямых вставках между ними длиной
менее 200- 300 м. Дополнительные полосы
устраиваются за пределами подъёмов
на расстояние от 50 до 200 м в
зависимости от интенсивности
движения.
Рис.8.1.1. Дополнительная полоса на подъём: 1- начало подъёма; 2- вершина подъёма; 3- разметка; 4- знак “Остановка запрещена”; 5- указатель изменения числа полос движения; 6- знак “Левый ряд для обгона”.
Ширина укреплённой поверхности дороги, включающая проезжую часть и краевые укрепительные полосы, а также тип укрепления и состояния обочин, существенно влияют на БДД. Если укреплённая поверхность менее 8,5-9 м, уменьшаются боковые зазоры безопасности и больше вероятность ДТП. На таких дорогах в процессе ремонта необходимо в первую очередь уширить проезжую часть до норм, установленных СНиП 2.05.02-85.
Неукреплённые обочины в период дождей способствуют загрязнению проезжей части, а в период снегопадов- образованию снежных отложений на прикромочных полосах приводя к сокращению эффективной ширины проезжей части и укреплённой поверхности дороги. Для повышения скорости и БД устройство краевых укрепительных полос и обочин соизмеримо с увеличением ширины проезжей части. Поэтому влияние климатических факторов на ширину полос загрязнения учитывают, дифференцируя ширину краевой укрепительной полосы.
таблица 8.1.1.
Категория |
Ширина проезжей |
Ширина краевой укреплённой полосы, м, в районах |
||
дороги |
части, м |
I |
II |
III |
II
III
IV |
7,5 7,0 7,5 7,0 6,0 |
0,5 0,75 0,3-0,5 0,5-0,75 0,5 |
0,5 0,75 0,3-0,5 0,5 0,5 |
0,3-0,5 0,5 0,2-0,5 0,3-0,5 0,3-0,5 |
Укрепление обочин особенно эффективно при узкой проезжей части или недостаточной ширине укреплённой поверхности. С увеличением ширины укреплённой поверхности роль ширины укреплённых обочин, как обочин, снижается. То есть, можно сделать вывод о возможной равной безопасности движения при различных параметрах и типах укреплённых обочин. Например, одинаковый уровень безопасности может быть обеспечен при ширине проезжей части и краевых полос 7 м, если обочины укреплены, и при ширине проезжей части и краевых полос 8,6 м, если они не укреплены.