1.2. Научная база курса и обзор исследований по проблемам организации и безопасности дорожного движения

Инженерную деятельность по безопасности дорожного движения могут обеспечить только специалисты, имеющие необходимую современную подготовку.

С учётом особенностей профессиональной деятельности специалиста по БФТС при его подготовке используются многие общеинженерные и специальные

дисциплины, такие, как высшая и прикладная математика, физика, экономика, психология, проектирование и эксплуатация АД, строительство АД.

Проблемами безопасности и организации дорожного движения занимались многие исследователи: так в бывшем СССР это были: А.К.Бируля, В.Ф.Бабков, Н.Ф.Хорошилов, А.П.Васильев, А.Я.Калужский, Я.В.Хомяк, Г.И.Клинковштейн и др. Был сделан существенный вклад в изучение таких вопросов, как влияние интенсивности движения и состава потока на скорость потока автомобилей, влияние отдельных элементов дорог на режим движения потока автомобилей, технических параметров транспортного средства. За рубежом наиболее глубокие исследования были выполнены Б.Гриншильдсом, Т.Метсоном, Ф.Хейтом, Р.Смидом, Д.Дрю, В.Лёйтцбахом и др. Технико-экономическим обоснованием мероприятий по улучшению условий движения является теория транспортных потоков- это отдельное научное направление, основанное на широком использовании математики и результатах исследований закономерностей движения потоков автомобилей в реальных условиях. В настоящий момент, наиболее эффективным средством изучения закономерностей движения потоков автомобилей является имитационное моделирование на ЭВМ, а ток же применение теории вероятности. Это позволяет заменить трудоёмкие экспериментальные исследования и натурные наблюдения исследованием моделей определённых ситуаций, представляющих научный и практический интерес. Математическое моделирование транспортных потоков на ЭВМ получило широкое развитие в работах Н.П.Буслаченко и В.В.Сильянова.

Отдельное направление составляют исследования, направленные на изучение процессов восприятия водителем дорожных условий, так называемых психофизиологических способностей человека. Основная цель психофизиологических исследований- определение оптимальных дорожных условий, обеспечивающих наивысшую надёжность работы водителя, и разработка методов создания таких условий при организации движения. Исследованиями в этом направлении занимались Е.М.Лобанов совместно с коллективом сотрудников МАДИ.

Развитие дисциплины было бы невозможно без работ профессора В.Ф.Бабкова по оценке безопасности дорожного движения: по коэффициентам безопасности и аварийности. В развитие последнего, профессором А.П.Васильевым был предложен способ линейных графиков итоговых коэффициентов аварийности.

В области анализа автотранспортных происшествий, определения данных для установления их причин путём инженерного анализа хотелось бы отметить труды Б.Е.Боровского.

1.3. Социально-экономическая значимость бфтс

Проблема безопасность функционирования транспортных сооружений имеет ярко выраженную социально-экономическую значимость. От правильного и своевременного её решения зависят жизнь и здоровье пассажиров, сохранность материальных ценностей. Наибольшая аварийность бывает на автомобильном транспорте.

Данные статистики свидетельствуют о том, что количество людей, погибших на 1 млрд. пасс.-км перевозок на автомобильном транспорте, почти в вдвое больше, чем на воздушном, и почти в четырнадцать раз- на железнодорожном. В настоящее время в результате ДТП ежегодно погибают во всём мире более 300 тыс. и получают ранения около 10 млн. чел. Только в России за 1995 г. было зарегистрировано 197,4 тыс. ДТП, в которых погибло 32768 чел. и ранено 214839 чел.

Жертвами ДТП становятся чаще всего молодые люди. По данным Всемирной организации здравоохранения, показатель смертности в результате ДТП для наиболее молодой части населения занимает ведущее место наряду с такими причинами смерти, как сердечно-сосудистые заболевания, рак, туберкулёз и инфекционные болезни.

По данным статистики в 1990 г., число погибших в России в результате ДТП по разным возрастным группам характеризовалось следующим распределением, %:

До 7 лет 3,1 27-41 год 37,6

7-14 лет 3,9 42-60 лет 22,3

15-16 лет 1,3 Свыше 60 лет 13,7

17-26 лет 18,1

Огромен материальный ущерб от аварийности на дорогах. Во многих странах ущерб от аварийности на автомобильных дорогах составляет около 1% национального дохода. В России ежегодный ущерб от ДТП по разным оценкам колеблется от 2 до 4 млрд. руб. (в ценах 1990 г.).

Ущерб от аварийности выражается в потерях продукции, затратах на медицинское обслуживание, административных затратах, в повреждении имущества, а так же в условном ущербе от горя и страданий, причиняемых людям, попавшим в аварию, их близким. Невозможно полностью определить в денежном выражении стоимость жизни и здоровья человека, которые могут быть потеряны в результате ДТП. Трудно оценить и потери времени из-за неудовлетворительной организации движения. Тем не менее совершенно очевидно, что этим факторам большого социального значения сопутствует и явный материальный ущерб, наносимый народному хозяйству.

Потери от происшествий можно разделить на прямые и косвенные. К прямым потерям следует отнести ущерб в результате уничтожения или повреждения материальных ценностей при ДТП, а также непосредственные затраты, необходимые для ликвидации всех последствий происшествия. Под косвенным следует понимать потери в результате временного или полного выбытия из сферы трудовой деятельности трудоспособных членов общества, то есть условную потерю части национального дохода.

Прямые потери от ДТП обуславливаются следующими основными составляющими: стоимость транспортных средств, полностью пришедших в негодность и подлежащих списанию; стоимостью уничтоженных и пришедших в негодность грузов; стоимостью поломанных технических средств организации дорожного движения; затратами на транспортировку и восстановление повреждённых транспортных средств; затратами на ремонт дорожных сооружений и элементов обустройства; затратами медицинских учреждений на оказание помощи и лечение пострадавших людей; размерами сумм, выплачиваемых пострадавшим в период нетрудоспособности; размерами пособий и пенсий, выплачиваемых лицам, получившим инвалидность, а так же семьям, потерявшим кормильца; затратами по страхованию.

Усреднённые показатели материального ущерба от ДТП руб. по данным на 1986 г. составляли:

Гибель взрослого человека 21600

Гибель ребёнка или подростка до 16 лет 28500

Ранение с установлением инвалидности 7500

Ранение не повлекшее инвалидность 320

ДТП только с материальным ущербом 270

Так же значительные расходы связаны с деятельностью следственных и судебных органов, ведущих разбор уголовных и гражданских дел о ДТП.

Следует полагать, что по мере совершенствования учёта ДТП конкретные данные о материальных потерях по каждому событию будут определятся и фиксироваться в соответствующих учётных документах.

Материальный ущерб от задержек движения в результате недостатков ОДД определяется следующими составляющими: Потерей времени транспортными средствами, которое можно было использовать для полезной транспортной работы; перерасходом топлива при работе двигателя в режиме холостого хода, разгоне после вынужденной остановки, а так же замедленном движении на промежуточных передачах при заторах; потерю времени пассажиров общественного транспорта и индивидуальных владельцев автомобилей; повышенным износом дорожного покрытия на участках торможения перед регулируемыми перекрёстками.

Во многих странах приняты специальные долгосрочные программы повышения безопасности дорожного движения, в нашей стране - это “Федеральная целевая программа повышения безопасности дорожного движения в России”. Помимо этого, безопасности дорожного движения отводится огромная роль в федеральной программе “Дороги России”.