6.3. Экономическая эффективность координированного движения

Эффективность применения систем координированного регулирования оценивается такими показателями, как сокращение задержек, уменьшение количества ДТП, снижение расхода горючего.

Расчёт экономической эффективности производят для основного транспортного потока на каждом перекрёстке в отдельности с дальнейшем суммированием по всем перекрёсткам.

Экономический эффект от применения систем координированного регулирования можно по следующей формуле:

Э_эф=Э-ЕС,

где Е- отраслевой коэффициент эффективности;

С- стоимость проектных работ, изготовления и монтажа аппаратуры;

Э- экономию от снижения транспортных задержек до и после введения координированного движения;

Э=

где Э-величина годовой экономии, руб;

t_к1+t_пр1- длительность периодов красного и промежуточного сигналов светофора при изолированном регулировании, сек;

t_к2+t_пр2- то же, при координированном регулировании;

z₁ и z₂- число задержанных автомобилей за 1 ч соответственно при изолированном и координированном регулировании;

10- доля часовой максимальной интенсивности от суточной в %;

365- количество дней в году;

С₁- средняя стоимость 1 машино-часа, руб.

6.4. Дорожные ограждения и бортовые камни

Ограждения на дороге выполняют две функции: задерживают автомобиль и ориентируют водителя о её границе. Установка ограждений не уменьшает числа ДТП, но значительно снижает тяжесть их последствий (число погибших и раненых).

По принципу работы различают три типа ограждений:

жёсткие, работающие как мощная ограждающая балка; к ним относятся ограждения из железобетонного бруса, бетонные и каменные парапеты, установленные на обочинах и разделительной полосе;

Рис.6.4.1. Ограждения: а- железобетонное ограждение; металлические: б- ограждение W- образного сечения, в- коробчатого сечения, в- коробчатого сечения, на узкой разделительной полосе

полужёсткие, способные умеренно деформироваться под действием изгибающих и растягивающих усилий: ограждения из металлических планок, прокатных полос различных форм и коробчатых металлических балок. Это наиболее

эффективный тип ограждений способный гасить кинетическую энергию ударившегося автомобиля за счёт собственной деформации, обладает высокой прочностью и эстетичностью. Однако они способствуют образованию снежных заносов и создают помехи при снегоочистке;

гибкие, способные воспринимать большие растягивающие деформации: металлические и тросовые ограждения.

По назначению ограждения подразделяют на две группы:

ограждения первой группы (барьерные конструкции, парапеты, бордюры, комбинированные конструкции) предназначены предотвращать вынужденные съезды транспортных средств с дороги, столкновения со встречными транспортными средствами, наезды на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода; высота ограждений 0,75-0,8 м;

ограждения второй группы (сетки, конструкции перильного типа) упорядочивают движение пешеходов и предотвращают выход на проезжую часть скота и диких животных, высота ограждений 0,8-1,5 м.

Ограждения первой группы устанавливают:

на мостах, путепроводах, эстакадах;

на подходах к искусственным сооружениям на участках с высотой насыпи 3 м и более;

на разделительной полосе городских, магистральных улиц и дорог;

на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 и высотой более 2-4 м в зависимости от продольного уклона, радиуса кривой в плане и интенсивности движения;

на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам , ущельям, на расстоянии до 25 м от края проезжей части;

на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев d>10 см, консольных или рамных опор информационно-указательных знаков, расположенных менее 4 м от края проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы устанавливают не ближе 0,5 м и не далее 0,85 м от бровки земляного полотна, при этом от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения должно быть не менее 1 м. Ограждения у препятствий на разделительной полосе и обочин, размещаются не менее чем за 25 м до препятствия со стороны приближения и продолжают не менее 2,5 (на двухполостных- 25 м)м за препятствием.

Рис.6.4.2. Установка ограждений 1 группы

Ограждения второй группы устанавливают: на центральной или боковой разделительной полосе дорог 1 категории напротив автобусных остановок с пешеходными переходами, у границ полосы отвода дорог, проложенных через заповедники, на участках с ограниченной видимостью, где требуется запретить движение пешеходов через проезжую часть.