- •Содержание
- •8. Улучшение геометрических параметров дороги на опасных участках
- •1. Вводная лекция
- •1.1. Содержание курса
- •1.2. Научная база курса и обзор исследований по проблемам организации и безопасности дорожного движения
- •1.3. Социально-экономическая значимость бфтс
- •1.4. Состояние и развитие дорожной сети страны
- •1.5. Взаимосвязь состояния дорог и безопасности движения
- •1.6. Основные направления технического прогресса в области бфтс
- •2. Проблемы организации и безопасности дорожного движения
- •2.1. Автомобилизация и безопасность дорожного движения:
- •2.2. Основные направления деятельности по организации
- •2.3. Государственная автомобильная инспекция, службы организации
- •2.4. Характеристика дорожного движения
- •2.5. Исследование дорожного движения
- •2.6. Режимы движения на дорогах
- •2.7. Методы регулирования скорости и пропускной способности
- •3. Безопасность движения на дорогах (I часть)
- •3.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •3.2. Дорожно-транспортные происшествия: классификация, учёт
- •3.3. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий и выбор методов повышения безопасности движения
- •3.4. Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий
- •4. Безопасность движения на дорогах (II часть)
- •4.1. Обоснование очерёдности улучшения опасных участков
- •4.3. Основные требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог по обеспечению безопасности движения
- •4.4. Повышение безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы
- •5. Технические средства организации дорожного движения (I часть)
- •5.1. Дорожные знаки, их классификация
- •5.2. Правила установки, содержания и технические требования к дорожным знакам
- •5.3. Знаки индивидуального проектирования
- •5.4. Дислокация дорожных знаков
- •5.5. Дорожная разметка, классификация
- •5.6. Материалы для разметки, сроки её службы
- •5.7. Технология устройства разметки
- •6. Технические средства организации дорожного движения (II часть)
- •6.1. Дорожные светофоры, их классификация, установка
- •6.2. Координированное регулирование движения
- •6.3. Экономическая эффективность координированного движения
- •6.4. Дорожные ограждения и бортовые камни
- •6.5. Направляющие столбики, правила установки
- •7. Управление движением на автомобильных дорогах
- •7.1. Системы управления движением, классификация, основные элементы, сферы применения и этапы внедрения
- •7.2. Технические средства управления дорожным движением
- •7.3. Сбор данных о состоянии дорог и метеоусловиях
- •7.4. Основные положения стратегии дорожного движения и безопасности функционирования транспортных сооружений
- •8. Улучшение геометрических параметров дороги на опасных участках
- •8.1. Дополнительные полосы на подъём, краевые укрепительные полосы
- •8.2. Повышение видимости в продольном профиле и плане
- •8.3. Улавливающие аварийные карманы
- •8.4. Улучшение видимости в ночное время
- •8.5. Освещение дорог
- •9. Обслуживание движения на дорогах
- •9.1. Система автотранспортного обслуживания
- •9.2. Дорожная медицинская помощь
- •9.3. Система дорожного обслуживания
- •9.4. Связь на автомобильных дорогах
- •9.5. Сигнально-переговорные стойки для вызова медицинской и
- •Литература
6. Технические средства организации дорожного движения (II часть)
6.1. Дорожные светофоры, их классификация, установка
Светофором называется световой сигнальный прибор для регулирования очерёдности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков. Он представляет собой металлический корпус, в котором имеются круглые отверстия для световых сигналов. В отверстия вставлены цветные линзы, за которыми расположены лампы и рефлекторы. Для защиты линз от солнечных лучей и предотвращения фантомного эффекта, т.е. одновременного свечения всех сигналов предусмотрены козырьки.
По числу сигналов, обращённых в сторону водителя, светофоры бывают: односекционные, только с красным сигналом или мигающим жёлтым;
двухсекционные, имеющие зелёный и красный сигналы;
трёхсекционные, имеющий поочерёдно включаемый зелёный, жёлтый и красный сигналы;
светофоры с дополнительными секциями, на перекрёстках с регулируемым поворотным движением.
Для пешеходов используют двухцветные светофоры с сигналом красного цвета в виде силуэта стоящего пешехода и сигналом зелёного цвета в виде силуэта идущего пешехода.
По ГОСТ 25695-83 транспортные светофоры подразделяются на следующие типы:
Рис.6.1.1. Типы светофоров: 1. . 7- транспортные, 8 пешеходные.
тип 1 должен применяться для регулирования движения на перекрёстках во всех направлениях, установленных знаками, разметкой и Правилами дорожного движения ;
типа 2 должен применяться для регулирования движения в определённых направлениях в тех случаях, когда транспортный поток не имеет пересечений (слияний) в пределах перекрёстка ;
типа 3 применяется в качестве повторителей сигналов светофоров типа 1 при затруднении их видимости водителем первого транспортного средства, остановившегося у стоп линии на крайней полосе проезжей части;
тип 4 применяется для регулирования въезда на отдельные полосы проезжей части;
тип 5 применяется только для бесконфликтного регулирования движения трамваев, маршрутных автобусов и троллейбусов движущихся по специальной полосе;
тип 6 применяется для регулирования дорожного движения через железнодорожные переезды, разводные мосты, причалы паромных переправ;
тип 7 обозначают нерегулированные перекрёстки или пешеходные переходы;
тип 8 применяется для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций, при временном сужении проезжей части.
Условиями применения светофорного регулирования являются:
фактическая величина 8- часовой интенсивности движения транспортных средств по главной и второстепенной дороге и пешеходов;
возникновение не менее 3-х ДТП, которые можно было бы предотвратить при наличии светофорной сигнализации;
три и более полосы движения на автомобильной дороге;
не обеспечена видимость опасного участка.
Размещение дорожных светофоров должно обеспечивать видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется действие.
Светофоры должны устанавливаться на специальных колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на консольных или рамных опорах, а также подвешиваться на тросах-растяжках.
Высота
установки светофоров от нижней точки
корпуса до поверхности проезжей части
должна составлять:
для транспортных светофоров:
при расположении над проезжей частью- от 5,0 до 6,0 м;
при расположении сбоку от проезжей части- 2,0 до 3,0 м;
для пешеходных светофоров- от 2,0 до 2,5 м.
Рис.6.1.2. Схема установки светофоров
Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку, должно составлять от 0,5 до 2,0 м.
Светофоры не должны устанавливаться на расстоянии менее 1,0 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.
При работе светофоров должна соблюдаться следующая последовательность включения сигналов для транспортных светофоров типов 1-3:
красный - красный с жёлтым - зелёный - жёлтый - красный. . . ;
красный - жёлтый - зелёный - жёлтый - красный.
В настоящее время применяется следующая последовательность включения периодов:
таблица 6.1.1.
|
1 период |
2 период |
3 период |
4 период |
Главная улица Пересекающая |
Зелёный Красный |
Жёлтый Красный |
Красный Зелёный |
Красный Жёлтый |
