5.3. Знаки индивидуального проектирования
К знакам, изготавливаемым и устанавливаемым по индивидуальным проектам, относятся маршрутные схемы, оформление границ республик и областей, въездов в города, указатели направлений к достопримечательностям и отдельным объектам. Отличие от знаков по ГОСТ23457-86 в том, что они являются элементом архитектурного ансамбля дороги. Проектная документация на изготовление индивидуальных знаков и их установка согласовываются с управлением автомобильной дороги, органами ГИБДД и архитекурно-планировочными мероприятиями. Знаки проектируются вручную по ВСН 28-90 или автоматизировано в программе CREDO.
Индивидуальные знаки являются массивной конструкцией, поэтому их необходимо устанавливать не ближе 6 м от кромки проезжей части.
5.4. Дислокация дорожных знаков
При установке знаков следует учитывать, что водитель должен увидеть и распознать знак на таком расстоянии, чтобы успеть принять решение и выполнить соответствующий манёвр. Группы знаков, их количество и места установки определяются дислокацией, которую составляют ДЭО и согласовываются с органами ГИБДД.
Работу по составлению дислокации дорожных знаков выполняют в несколько этапов:
1) обеспечение зрительного ориентирования и информации водителя о маршруте следования;
2) выделение участков с характерными условиями движения, составление предварительной схемы дислокации знаков;
3) уточнение размеров знаков, мест установки и зон действия, коррекция предварительной схемы дислокации знаков.
На первом этапе работы по всей длине дороги размещаются указательные знаки, информирующие водителей об основных направлениях движения, протяжённости дороги, расположения и наименования пунктов маршрута и участков, где установлен особый порядок движения (населённый пункт, скоростная дорога).
На втором этапе условно разделяют всю дорогу на две группы участков: населённые пункты и перегоны. Затем в пределах каждого участка выделяют элементы: перекрёстки, мосты, путепроводы, тоннели, ж/д переезды, кривые в плане и профиле, сужения, подъёмы, спуски и т.д. В пределах каждого элемента выделяют конфликтные зоны:
1) зоны оживлённого пешеходного движения;
2) зоны манёвров транспортных средств и частого изменения их скорости;
3) зоны, где параметры и характеристики дороги меньше, чем на смежных участках;
4) зоны с ограниченной видимостью в плане и профиле;
5) зоны, в которых возникают густые туманы, гололёд, боковой ветер, неровности покрытия;
7) зоны с светофорным регулированием и односторонним движением.
Выявив конфликтные зоны, следует принять меры по устранению причин, порождающих эту опасность. Проанализировав условия движения на участках и в отдельных зонах, оценивают необходимость использования знаков и наносят их на схему.
На третьем этапе уточняют виды знаков, назначают их размер, места расположения и корректируют схему расстановки знаков.
Рис.5.5.1. Дислокация дорожных знаков на участке автомобильной дороги
5.5. Дорожная разметка, классификация
Разметку стали применять позже дорожных знаков. Применение разметки способствует уменьшению количества ДТП на 30-50%.
Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог.
В функции разметки входит: установление порядка дорожного движения, отображение габаритов дорожных сооружений и указание направления дороги.
Цвет дорожной разметки, её форма и размеры принятые в нашей стране соответствуют рекомендациям Конвенции о дорожных знаках и сигналах.
Разметка делится на две группы: горизонтальную и вертикальную. К горизонтальной относятся продольная, поперечная и другие (островки, надписи, указательные стрелы и т. д.), наносимые на дорожное покрытие.
В вертикальную разметку входят линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, представляющих опасность для движения, с целью предупреждения наезда на них транспортных средств.
Разметку выполняют сплошными и прерывистыми (пунктирными) линиями. Сплошные линии, нанесённые вдоль проезжей части, запрещается переезжать, прерывистые линии можно переезжать, соблюдая правила движения. Различают следующие основные виды линий.
Осевая линия- белая, сплошная или прерывистая, служит для для разделения встречных транспортных потоков; ширина линии 0,1 м; длина прерывистой разметки обычно в 3 раза короче промежутка между линиями и зависит от скорости движения.
Рис.5.5.1. Разновидности горизонтальной разметки
Сплошная линия наносится на участках, где запрещается выезд на полосу местного движения (ограничение видимости, перекрёстки, мосты).
Основной характеристикой прерывистой линии является отношение длин штриха и разрыва, а также их общая длина. Уменьшение общей длины штриха и разрыва ведёт у снижению скорости. По данным исследований МАДИ, водители на дорогах с прерывистой разметкой выбирает скорость, при которой частота мелькания штрихов и разрывов не превышает 3 Гц. На опасных участках необходимо увеличивать частоту мелькания, при этом целесообразно организовать переходные участки с линиями приближения, обеспечивающими плавность изменения частоты мелькания.
Барьерная линия- белая, сплошная рядом с прерывистой осевой линией, запрещает пересекать пунктирную линию с одной стороны; ширина 0,1 м.
Разделительные линии- белые, сплошные или прерывистые служат для образования рядов в движении. В местах, где линии прерывистые, перестороение разрешено, а там , где они сплошные, запрещено; ширина линий 0,1 м.
Граничные и краевые линии- белые или жёлтые, сплошные или пунктирные, ограничивают проезжую часть с краевой или отделяют потоки транспортных средств от пешеходов и велосипедистов; ширина 0,2 м.
Линии пешеходного перехода- белые в виде поперечных широких полос (разметка типа “зебра”); ширина линии 0,4 м.
Разметка может быть постоянной и временной. Функции временной ограничиваются продолжительностью дорожных работ.
Разметку выполняют из материалов белого (в ряде случаев жёлтого) цвета. Временная разметка должна быть оранжевого цвета.
Дорожная разметка должна соответствовать следующим техническим требованиям.
Разметка не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм.
Коэффициент сцепления горизонтальной разметки в любой период эксплуатации должен не отличаться более чем на 25% от коэффициента сцепления на покрытии.
Коэффициент яркости и световозвращения должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256-99.