8. Улучшение геометрических параметров дороги на опасных участках

8.1. Дополнительные полосы на подъём, краевые укрепительные полосы 63

8.2. Повышение видимости в продольном профиле и плане 64

8.3. Улавливающие аварийные карманы 65

8.4. Улучшение видимости в ночное время 66

8.5. Освещение дорог 67

9. Обслуживание движения на дорогах 70

9.1. Система автотранспортного обслуживания 70

9.2. Дорожная медицинская помощь 71

9.3. Система дорожного обслуживания 72

9.4. Связь на автомобильных дорогах 72

9.5. Сигнальнно-переговорные стойки для вызова медицинской и

технической помощи 73

Литература 74

1. Вводная лекция

1.1. Содержание курса

По учебному плану на изучение курса отводится 17 лекционных часов, 17 часов на лабораторные занятия и 17 на практические. Помимо этого запланировано выполнение курсовой работы “Оценка безопасности дорожного движения на существующей дороге”.

Всё возрастающая роль автомобильного транспорта в жизни общества требует создания необходимых условий для обеспечения удобства и безопасности транспортного процесса. Для этого прежде всего должна быть оптимальная по протяжённости, плотности и транспортно-эксплуатационным характеристикам улично-дорожная сеть. Однако опыт развитых стран показывает, что недостаточно построить дороги, необходимо осуществлять на них постоянную целенаправленную инженерную деятельность по планировке, оснащению специальными техническими устройствами организации дорожного движения и оперативному управлению движением, обеспечивающими безопасность движения автомобилей и пешеходов.

Таким образом, в свете вышесказанного можно дать следующее определение дисциплины. Безопасность функционирования транспортных сооружений (БФТС)- это комплекс инженерных и организационных мероприятий, обеспечивающих экономичное, безопасное и комфортабельное движение транспортных и пешеходных потоков.

“Безопасность функционирования транспортных сооружений”- профилирующая дисциплина. В нашей стране нормирование требований к автомобильным дорогам ведётся с точки зрения обеспечения условий для безопасного движения. Во всех областях дорожных знаний регламентируются вопросы связанные с безопасностью функционирования транспортных сооружений, такие, например, как методика оценки проектных решений, схемы размещения и установки технических средств организации дорожного движения, расчётные скорости и нагрузки на ось автомобиля, геометрические параметры поперечного и продольного профили дороги, ландшафтное проектирование, пересечения и примыкания дорог, мосты, тоннели, велосипедные дорожки, дорожные устройства, обстановка и озеленение, тротуары и пешеходные переходы. Дисциплина содержит научные и практические методы оценки состояния системы “транспортные потоки-дорожные условия” и принятия решений по её оптимизации. Основной принцип- разделение потоков в пространстве и во времени. Для разделения потоков служат полосы движения, транспортные развязки, пешеходные переходы. Потоки во времени разделяются с помощью дорожной сигнализации, в первую очередь светофорной. В ряде случаев разделение потоков обеспечивают Правила дорожного движения.

Безопасность функционирования транспортных сооружений- это самостоятельная отрасль техники, включающая в себя регулирование движения транспортных потоков и оптимизацию дорожных сетей с учётом местности, в которой проложены или прокладываются улицы. Совокупность мероприятий по БФТС включает в себя: оптимальное размещение дорожных сетей и оптимизацию дорожных условий на отдельных маршрутах; рационализацию маршрутов и диспетчеризацию движения; рациональные правила дорожного движения и эффективный контроль за их соблюдением; организацию стоянок, остановок общественного транспорта; освещение автомобильных дорог; регулирование дорожного движения, в том числе и автоматизированное; борьбу с транспортным шумом и загрязнением окружающей среды.

Экономико-математическая модель оптимизации системы управления дорожным движением может быть представлена в следующем виде:

 W=min;

P( )



К_{б б}

 Z_к

где W- суммарные затраты, связанные с движением транспортных потоков и улучшением дорожных условий; P( )- пропускная способность дороги при скорости движения транспортного потока ; N- интенсивность движения; - заданный уровень скорости движения транспортного потока; v- средняя скорость движения транспортного потока; - показатель безопасности движения; - заданное минимальное значение показателя безопасности движения; - заданный уровень комфортабельности движения; - показатель комфортабельности движения.

Безопасность как качество дорожного движения имеет количественную оценку, которая характеризуется понятием аварийность. Состояние аварийности определяется как абсолютным количеством ДТП, так и удельными показателями, т.е. количеством ДТП, отнесённых к определённому количеству транспортных средств (обычно к 10 тыс.), пробегу транспортных средств (чаще всего- к 100 тыс. км), численности населения. Состояние аварийности характеризуется также числом убитых и раненых и размером материального ущерба, причинённого дорожно-транспортными происшествиями.

Буквальное понимание выражения, как обеспечение безопасности функционирования транспортного сооружения, даёт повод предполагать полное исключение возможности возникновение ДТП.

В условиях интенсивного движения выбрать и реализовать наивысшие экономичность, безопасность, комфортабельность движения- значить решить сложную, многовариантную задачу. К этому призваны инженеры по БФТС и ОДД.

Круг вопросов инженера по БФТС весьма обширен: разработка и реализация мероприятий по повышению безопасности движения; увеличение пропускной способности существующей улично-дорожной сети; анализ и оценка проектов строительства или реконструкции автомобильных дорог; удовлетворение населения в быстрых и удобных перевозках; воздействие транспортных потоков на окружающую среду. В современных условиях основы БФТС и ОДД являются непременной составляющей при подготовке специалистов по дорожному строительству.