3.4. Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий

Для подтверждения эффективности деятельности по обеспечению безопасности движения необходимо руководствоваться следующим условием:

С_БДП_НХ ,

где С_БД - стоимость мероприятий по обеспечению безопасности движения;

П_НХ- потери народного хозяйства при отсутствии мероприятий по обеспечению безопасности движения;

П_НХ =П_ДТП+П_ГР+П_V ,

где П_ДТП- потери народного хозяйства от ДТП; П_ГР- потери народного хозяйства связанные с несвоевременной доставкой пассажиров и грузов; П_V- потери народного хозяйства из-за снижения скорости движения транспортных средств.

Если расчёты по определению потерь от несвоевременной доставки пассажиров и грузов а также из-за снижения скорости движения транспортных средств вам знакомы, то суммарные потери от одного ДТП (в рублях):

П= (П_1i+П_2i+П_3i+ . . . +П_7i), руб

где П_1i - затраты на доставку, восстановление и ремонт повреждённых транспортных средств, руб; П_2i- потери транспортных средств с момента ДТП до восстановления, руб; П_3i- затраты на ремонт повреждённых автомобильных дорог, сооружений, руб; П_4i- потери от порчи грузов в результате ДТП, руб; П_5i- затраты связанны с нарушением условий движения в месте ДТП, руб; П_6i- потери от национального дохода, расходы на лечение, оплаты бюллетеня, пенсии, пособия, руб; П_7i- затраты ГИБДД, на расследования, дознания, оформление документов, судебные издержки, руб; i- количество транспортных средств, грузов, людей включённых в одно ДТП.

В зависимости от исходных материалов потери народного хозяйства от ДТП можно рассчитывать:

а) методом, основанным на непосредственном суммировании потерь от каждого ДТП на рассматриваемом участке дороги;

б) методом, основанным на использовании графиков коэффициентов аварийности;

в) методом, основанным на учёте потерь от ДТП через себестоимость автомобильных перевозок.

Метод непосредственного суммирования потерь от каждого ДТП пригоден в том случае, если могут быть получены данные о количестве и тяжести ДТП. Этот метод позволяет:

оценить потери на сети дорог в масштабе района, области и т.д. на основании статистических данных о ДТП;

оценить потери на отдельных опасных участках с целью обосновать целесообразность ремонта или др. мероприятий по повышению БД.

Метод, основанный на использовании графиков коэффициентов аварийности является основным при прогнозировании потерь от ДТП в зависимости от дорожных условий.

Для определения потерь этим методом используют данные о средних потерях и графики коэффициентов аварийности. Количество ДТП в различных дорожных условиях устанавливается в зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством ДТП (рис.).

0,8

Рис.3.4.1. Зависимость между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством ДТП на дорогах

В качестве показателя средней величины потерь приняты потери от одного ДТП на прямолинейных участках дорог с проезжей частью шириной 7,5 м, укреплёнными обочинами и сухим шероховатым покрытием. Средние потери определяются по нормативным документам в зависимости от исходного года.

Тяжесть, а поэтому потери зависят от дорожных условий, в которых произошло ДТП. Влияние дорожных условий учитывается умножением данных о средних потерях от одного ДТП на поправочный итоговый стоимостной коэффициент:

m_т=m₁m₂m₃. . .m₁₁ ,

где m₁ и т.д.- поправочные стоимостные коэффициенты в зависимости от значений таких величин, как ширина проезжей части, ширина обочин, продольный уклон, радиусы кривых в плане, видимость в плане и профиле, высота бордюра мостов, вида пересечений, населённых пунктов, числа полос движения, наличия предметов на разделительной полосе и обочине, железнодорожных переездов.

Ежегодные потери на участке с однородным движением (в рублях):

П_t=3,65 10  а_t П_срt m_t N_t L,

где а_t- количество ДТП на 1млн. авт-км (рис.3.4.1.); П_t- средние потери от одного ДТП в i-м году, руб; N_t- среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут; L- протяжённость участка дороги, км; t- расчётный год.

Метод, основанный на учёте потерь от ДТП через себестоимость автомобильных перевозок позволяет учитывать потери народного хозяйства от ДТП. Потери из-за ДТП в определённой мере зависят от основных эксплуатационных показателей подвижного состава (скорости, типов автомобилей). Поэтому издержки автопредприятий на перевозку пассажиров и грузов могут быть отнесены к категории переменных расходов, исчисляемых на 1 км пробега автомобиля. Этот показатель учитывает аварийность от ДТП, связанных с индивидуальными автомобилями.

Расходные ставки по потерям от ДТП:

С_пt= ,

где С_пt- потери от происшествий на дороге в t-м году, коп. авт-км; П_ti- потери на дороге от одного ДТП, руб.; i- количество ДТП на дороге в t-м году; N_t- среднегодовая суточная интенсивность движения в t-м году, авт./сут; L- длина дороги, км.

При сочетании элементов автомобильной дороги или влияния нескольких факторов на безопасность движения расходная ставка:

С_пt=С_пt7,5m_t,,

где С_пt7,5 - расходная ставка ущерба при ширине проезжей части 7,5 м в t-м году, коп/авт-км; m_t - итоговый стоимостной коэффициент.

Ежегодные потери от ДТП с использованием показателей себестоимости определяют, учитывая закономерности изменения интенсивности движения:

П_t=365LN_tC_пt7,5m_t ,