2.6. Режимы движения на дорогах

Знание режимов движения необходимо дорожно-эксплуатационной службе для организации технико-экономического обоснования содержания и ремонта дороги, а также для обоснования назначения категории при проектировании, реконструкции дороги в целом или её отдельных перегонов. Под режим движения подразумевается изменение по длине и во времени на участке дороги характеристик потока: его интенсивности, скорости и плотности состава движения, а также интервалов между автомобилями. Режим движения- главная выходная характеристика функционирования всего комплекса, которая интегрально отражает его эффективность и качество. Функция, характеризующая режим движения автомобиля и транспортного потока

(В,А,Д,С),

где В,А- параметры, характеризующие соответственно автомобиль и водителя; Д и С- параметры, характеризующие соответственно дорогу и среду. Взаимосвязь характеристик потока описывается таким показателем как пропускная способность дороги. Пропускной способностью дороги является максимальное число автомобилей, которое может пройти по отрезку дороги в течении определённого отрезка времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения. Формула пропускной способности Р_max :

, авт./час

Пропускная способность функция скорости движения и допустимого расстояния между автомобилями, которые связаны с состоянием дорог и погодными условиями.

Для изучения режима движения на всём протяжении дороги используют: ходовые лаборатории, позволяющие регистрировать время, путь, скорость, ускорения и траектории движения. По результатам измерений строят линейный график изменения режима движения, данные которого используют для оценки безопасности движения и выявления сложных участков дорог.

План дороги Расстояние видимости на пересечении Километры
Прямые и кривые
Продольный уклон, %
Расстояние видимости, м
Ширина проезжей части и обочин, м	7,0/3,0
Интенсивность, авт./сут
Плотность движения, авт./км
Скорость движения, км/ч
Пропускная способность, авт./ч

Рис.2.7.1. График изменения режима движения по длине дороги

2.7. Методы регулирования скорости и пропускной способности

Необходимая пропускная способность автомобильных дорог достигается или путём их физического расширения, или путём лучшего управления ими. Первый метод имеет ограниченные возможности, особенно учитывая характер сложившейся улично-дорожной сети городов. Будучи связанным с архитектурно-планировочными мероприятиями, этот метод в данном курсе не рассматривается. Второй метод- оптимальное регулирование на существующей сети- позволяет упорядочить движение, использовать резервы пропускной способности проведением ряда мероприятий:

1) перестройкой неудачных сочетаний элементов плана и продольного профиля, не вызывающих резкого увеличения скоростей;

2) устранении при реконструкции дорог минимальных значений технических параметров плана и профиля, проложением дорог вне населённых пунктов на достаточном удалении от них для исключения влияния пешеходного движения;

3) уширение проезжей части для разделения потока автомобилей по составу (дополнительные способы на подъёмах, на пересечениях, полосы местного движения, для автобусов) и обеспечения оптимальной загрузки, при которой движение происходит с высокими скоростями;

4) устройство пересечений с другими дорогами, отвечающих требованиям пропуска интенсивных потоков автомобилей (канализированные пересечения, транспортные развязки в разных уровнях);

5) повышение сцепных качеств и ровности покрытия;

6) обустройство дороги автобусными остановками, подъездами к АЗС, мотелями, площадками отдыха, освещением, связью и другими элементами инженерного оборудования, обеспечивающими эффективное использование ширины проезжей части и придорожных сооружений без помех для основного движения;

7) информационное обеспечение водителя и ввод соответствующих ограничений с помощью технических средств организации дорожного движения.