2.5. Исследование дорожного движения

Исследования движения транспортных потоков, прежде всего, предусматривает учёт интенсивности, сбор информации о составе транспортных потоков, скорости движения, распределения интенсивности по месяцам года, дням недели, часам суток, плотности движения.

Классификация наиболее распространённых методов исследования характеристик и условий дорожного движения позволяет выделить три основные группы: 1) документальное изучение; 2) натурные исследования; 3) моделирование.

Основным признаком документального (камерального) изучения является изучение материала в кабинетных условиях. Базой данных для него служат: плановые и отчётные данные о перевозках, анкетные данные, статистические материалы о ДТП, проектно-техническая документация улично-дорожной сети. Анализ документации позволяет определять характеристики движения в различные периоды суток, прогнозировать размеры движения, выявлять причины и факторы способствующие возникновению ДТП, подготовить предварительную характеристику дорог.

Натурные исследования заключаются в фиксировании конкретных условий и показателей дорожного движения, фактически происходящего в течении заданного периода времени. Натурные исследования подразделяются на две подгруппы: 1) изучение на стационарных постах, позволяющее получить характеристики и их изменение во времени, на тех участках, где они расположены; 2) изучение с помощью подвижных средств, позволяющее получить пространственную и пространственно-временную характеристику факторов ДД.

Данные об интенсивности транспортных потоков (учёт движения) можно собирать как визуально, так и применяя средства автоматической регистрации.

Основными элементами автоматических регистраторов интенсивности движения являются датчики движения (детекторы), реагирующие на присутствие или прохождение транспортных средств через створ учёта, и счётчики движения для накопления данных. В целях автоматизации регистраторы снабжены записывающими или запоминающими устройствами.

В автоматических устройствах используются датчики с разнообразными принципами действия: ленточные- при помощи электрического контакта; фотоэлектрический- светового луча; магнитные и индуктивные петлевые- электрического поля; радарный- радиосигнала; ультразвуковой- звука; инфракрасный- теплового излучения; пневматический- при помощи давления.

Ленточные или пневматические детекторы закрепляют на поверхности проезжей части. При наезде колёс автомобиля на ленточный детектор замыкаются металлические контакты, а на пневматический- возникает импульс давления, который преобразуется в электрический, который регистрируется на счётчике. Недостатки этих детекторов в том, что они регистрируют не транспортные средства, а оси, что вносит в результат ошибку.

Для контроля скорости используются устройства с радиолакатором. В радарных детекторах используется высокочастотное излучение. Измерение скорости построено на использовании эффекта Доплера, заключающегося в том, что фаза отражённой от автомобиля радиоволны пропорциональна скорости его движения. Скорость может изменяться в пределах 10-160 км/ч с погрешностью измерения 1,5%.

Для получения пространственно-временной характеристики движения приходится прибегать к подвижным средствам- ходовой лаборатории, вертолёту. Широкое применение получил метод исследования с помощью “плавающего” автомобиля, т.е. движущегося со скоростью, присущей основной массе транспортных средств в потоке. Аэрофотосъёмка используется для исследования характеристик транспортного потока и пропускной способности дорог. Широкое применение для анализа не только количественных, но и качественных характеристик движения нашли фотосъёмка и видеосъёмка.

Моделирование движения заключается в искусственном воспроизведении процесса движения физическими или математическими методами. Наибольшее значение имеет математическое моделирование, основывающееся на математическом описании транспортных потоков. Одной из главных задач моделирования, является изучение режимов движения автомобилей и обоснование пропускной способности магистралей и их пересечений.