- •1 Производственная структура атп.
- •2 Прибыль. Сущность прибыли. Ее источники.
- •1) Роль и значение в автомобильной отрасли
- •2) Типы производства:
- •2 Состав и структура основных фондов атп
- •1)Бизнес-план , его структура.
- •1) Показатели своевременности выполнения перевозок:
- •2) Амортизация основных производственных фондов.
- •1) Субъекты рынка автомобильной отрасли
- •2) Оборотные производственные фонды
- •2) Основные элементы тарифной системы.
- •1) Лизинг, виды и формы лизинга.
- •2) Показатели сохранности перевозимых грузов.
- •1) Нормирование и организация труда работников на автотранспорте.
- •2) Тарифы на автомобильном транспорте.
- •1) Надбавки на автомобильном транспорте.
- •2) Составные элементы этапы и виды внутрифирменного планирования.
- •1) Издержки производства и себестоимости услуг.
- •2) Оценка состояния кадров на предприятии.
- •1) Скидки на атп
- •2) Сдельная система оплаты труда.
- •1 Пути повышения рентабельности.
- •2 Повременная форма оплаты труда.
- •1) Структурная схема состава оборотных средств.
- •2) Заработанная плата и ее сущность
- •1 Эффективность использования оборотных средств.
- •2 Классификация предпринимательской деятельности.
- •1). Пути улучшения использования основных фондов
- •2) Основные элементы и принципы организации премирования
- •1) Износ основных фондов.
- •2) Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
- •1) Активные и пассивные производственные фонды.
- •2) Показатели оборачиваемости
- •Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава.
- •2) Нормирование труда водителей.
- •Ценообразование на автомобильном транспорте.
- •1) Управление отрасль
- •2) Производственная и организационная структуры
- •1) Предпринимательская деятельность предприятия.
- •2) Сегментация рынка по признакам потребителя
1) Надбавки на автомобильном транспорте.
Важной составной частью тарифной системы АТП являются надбавки к тарифной плате.
Надбавки и скидки определяются обычно в процентах рассчитанное по установленной схеме тарифной
В практике работы АТП наиболее распространёнными являются надбавки которые учитывают:
1) особенности перевозимых грузов – за применение специализированного подвижного состава; за перевозку опасных грузов; за перевозку грузов, требующих специального оборудования и приспособлений для раскрепления при перевозке и пр.
2) особые условия обслуживания – за срочность подачи автомобиля под погрузку; за срочность доставки; за сверхурочную работу, за работу в выходные и праздничные дни и др.
2) Составные элементы этапы и виды внутрифирменного планирования.
Планирование – один из экономических методов управления , цель которого состоит в том, чтобы привести возможности предприятия в соответствие условиям рынка. Планирование основывается на системе принципов, важнейшие из которых:
научность
реальность
сбалансированность
прогрессивность
Выделяют следующие виды планов:
Стратегический план
Долговременные планы
Текущие планы
Оперативные планы
Бизнес-план
В процессе планирования необходимо четко обозначить цели и дать анализ текущего положения. Оценка текущего положения опирается на анализ сильных и слабых сторон предприятия с точки зрения возможности достижения поставленных целей, а также на оценку факторов окружающей среды, оказывающей влияние на деятельность предприятия. Затем разрабатывается программа действий необходимых для достижения целей.
В основе управления текущей деятельностью АТП лежит годовой план, важнейшей частью которого является план перевозок.
3) 1год= 5/15=33%; 2год=4/15=27%; 3год=3/15=20%; 4год=2/15=13%; 5год=1/15=7%;; Агод1=100тыс*33%/100%=33тыс;Агод2=100тыс*27%/100%=27тыс и т.д.
Билет 11
1) Издержки производства и себестоимости услуг.
Производство и реализация перевозок требуют расхода определенных видов: материальных, трудовых, информационных. Для оценки эффективности деятельности автомобильного предприятия требуется оценка этих затрат в стоимостном выражении, или издержек.
Издержки — это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществлений предприятием своей производственной деятельности. Они выражаются в показателях себестоимости перевозок, которые характеризуют в денежном измерении все материальные затраты; затраты на оплату труда; затраты, которые необходимы для производства ремонта автомобилей и осуществления перевозок
Классификация затрат себестоимости
Себестоимость в подавляющем большинстве случаев рассматривается как допустимая нижняя граница цены.
Себестоимость — это денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции. Так как прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок, одна из важнейших задач работников транспорта — снижение себестоимости и увеличение резервов накоплений.
В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты принимают прямое или косвенное участие.
К прямым относятся расходы, которые могут быть непосредственно включены в себестоимость единицы транспортной продукции: заработная плата водителей; затраты на топливо и смазочные материалы для автомобилей; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; автомобильные шины; амортизация подвижного состава.
Косвенными являются общехозяйственные расходы, которые не могут быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции, и поэтому они распределяются между ними косвенно. Это прежде всего затраты на содержание производственных зданий (отопление, освещение, амортизацию), заработную плату
вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала.
При увеличении коэффициента использования пробега и грузоподъемности удается существенно снизить себестоимость автомобильных перевозок по элементам затрат. При этом повышается выработка на 1 км пробега и 1 час работы автомобиля, после чего уменьшаются расходы на содержание автомобильного парка по всем вышеуказанным статьям и обеспечивается значительное снижение себестоимости перевозок.