- •1 Производственная структура атп.
- •2 Прибыль. Сущность прибыли. Ее источники.
- •1) Роль и значение в автомобильной отрасли
- •2) Типы производства:
- •2 Состав и структура основных фондов атп
- •1)Бизнес-план , его структура.
- •1) Показатели своевременности выполнения перевозок:
- •2) Амортизация основных производственных фондов.
- •1) Субъекты рынка автомобильной отрасли
- •2) Оборотные производственные фонды
- •2) Основные элементы тарифной системы.
- •1) Лизинг, виды и формы лизинга.
- •2) Показатели сохранности перевозимых грузов.
- •1) Нормирование и организация труда работников на автотранспорте.
- •2) Тарифы на автомобильном транспорте.
- •1) Надбавки на автомобильном транспорте.
- •2) Составные элементы этапы и виды внутрифирменного планирования.
- •1) Издержки производства и себестоимости услуг.
- •2) Оценка состояния кадров на предприятии.
- •1) Скидки на атп
- •2) Сдельная система оплаты труда.
- •1 Пути повышения рентабельности.
- •2 Повременная форма оплаты труда.
- •1) Структурная схема состава оборотных средств.
- •2) Заработанная плата и ее сущность
- •1 Эффективность использования оборотных средств.
- •2 Классификация предпринимательской деятельности.
- •1). Пути улучшения использования основных фондов
- •2) Основные элементы и принципы организации премирования
- •1) Износ основных фондов.
- •2) Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
- •1) Активные и пассивные производственные фонды.
- •2) Показатели оборачиваемости
- •Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава.
- •2) Нормирование труда водителей.
- •Ценообразование на автомобильном транспорте.
- •1) Управление отрасль
- •2) Производственная и организационная структуры
- •1) Предпринимательская деятельность предприятия.
- •2) Сегментация рынка по признакам потребителя
2) Основные элементы и принципы организации премирования
Премия обычно выписывается Бригадам за руководство бригадой водителей, водителям автобусов при работе без кондукторов, водителям- повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов изготовителей, водителям работящим на автомобилях технической помощь за совмещение профессий ремонтных рабочих, водителям грузовых автомобилей за работу в сверхурочное время и сверхнормативные прости не по вине водителей.
В целях снижения затрат по эксплуатации подвижного состава введены премии для работников АТП за снижение расходв эксплуатационных материалов
[P.S. иной инфы в учебнике и в конспектах не нашел ]
3) коэф загр=720тыс/16200тыс=0,04тыс
Билет 17
1) Износ основных фондов.
Различают два вида износа: физический ( материальный ), моральный.
Физический износ основных фондов - это утрата ими первоначальной потребительской стоимости, ввиду чего они постепенно приходят в негодность и требуют замены новыми средствами труда того же рода. Так, здания и сооружения подвергаются постепенному старению, машины и оборудование - материальному износу в результате их производственного использования, коррозии металла и т.п.
Моральный износ основных фондов – потеря экономической целесообразности их использования до истечения срока полного физического износа. При таком износе происходит потеря стоимости основных фондов независимо от того, участвовали они в производственном процессе или нет.
Различают два вида морального износа:
1 Заключается в уменьшении стоимости основных фондов ввиду удешевления их воспроизводства в современных условиях.
2 Заключается в создании и внедрении в производство более совершенных видов машин или оборудования.
2) Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава к осуществлению перевозок, которая характеризуется коэффициентом технической готовности.
Исходными данными для анализа выполнения плана ТО и ТР.(тех ремонт) служат:
1) показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей;
2) принятые системы и методы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
3) установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости.
Основным документом, на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР, является Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
В производственной программе определяются:
1) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживании;
2) трудоемкость технических воздействий;
3) обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ТР;
4) затраты на заработную плату ремонтным рабочим, ремонтные материалы и запасные части.
Число технических воздействий при планировании и анализе его выполнения определяется по известной методике цикловым расчетом. Расчеты производятся по каждой модели, различным группам автомобилей по сроку их службы и условиям перевозок.
Удельные показатели работы тех службы:
1 межремонтные пробеги автомобилей
2 простой автомобиля в ТО и в ремонтах
3 затраты на ТО и ремонтные работы
4 коэффициент тех готовности
3) 00,1*7,8*235(1+0,01*0,2)=18,4
Билет 18