Паромныетранспортно-технологическиесистемы

Однойизпервыхразновидностейтранспортно-технологическихсистем(ТТС),получившихраспространениенатранспортемногихстранмира,являютсяпаромные,предназначенныедляперевозкигрузов,пассажировиподвижногосоставачерезводныепреградынаспециальныхсудах-паромах.

5Е.УIIЬЯНИЦКИЙ ₆₅

Паромныелинии,протяженностькоторыхизмеряетсяотнесколь-кихкилометровдотысячииболее,подразделяютсянатригруппы:

1.Железнодорожные.

2.Автомобильные.

3.Комбинированные(железнодорожно-автомобильные).

Некоторыепаромыпредназначенытолькодляперевозкигрузов,другие-толькопассажиров(частослегковымиавтомобилями),третьи-совмещаютперевозкигрузовипассажиров.

Всоставпаромнойпереправывходятсуда-паромы,береговыеуст­ройствадляподачи(надвига)подвижногосостава,подъездныежелезно­дорожныепутииавтодороги,включаябереговыеемкостидлянакопле­нияподвижногосоставаиегообработкипередподачейнапаром.

Рядкрупныхпаромныхпереправвнашейстранебьшсозданиэффек­

тивноэксплуатировалсявсоветскийпериод.Керченскаяжелезнодорож­наяпереправадействуетмеждустанциямиКрымиКавказс1955г.Онасокращаетпуrъследованиягрузовипассажировболеечемна1000км.

В1973г.вступилавстройкомбинированнаяпаромнаяпереправа

черезТатарскийпролив,соединяющаяо.Сахалинсматериком.НалинииХолмск-Ванинокурсировалинесколькомощныхледокольныхпаромов.Напалубепаромауложеночетырежелезнодорожныхпутиобщейдлиной420м.Вагонынапалубуподаютсялокомотивами.Кромевагонов,напаромеможноперевозитьавтомоб1ши,тракторыидругуюколеснуютехнику.Посадкапассажировпроизводитсячерезбортовыеотверстия(лацпорты)вкорпусепарома.ХодовоевремяотпортаВанинодоХолмскасоставляетпримерно9ч.

В1978г.началафункционироватьпаромнаяпереправамеждупор­

тамиИльичевекиВарна(Болгария)протяженностьюоколо400км.Вместимостьпарома108вагонов,скоростьхода33км/ч.Сбереганапаромвагоныподаюттепловозом,арасставляютихповсемтремпалубамманевровойдрезиной.Погрузкаиразмещениевагоновнапалубахзанимают2,5ч,столькожевременитребуетсянаразгрузкупарома.Продолжительностькруговогорейсапаромаоколо48ч,изних34ч-ходовоевремя.

Опытэксплуатациипаромныхпереправпоказал,чтовнедрениепа­

ромныхТТСпозволяетувеличитьваловуюинтенсивностьобработкитон­нажапосравнениюстрадиционнойв15раз,сократитьпотребностьвпричалахисудахв7-8разирабочейсиле-в4-5раз.

Паромыимеютследующиеглавныепреимущества:

1.Ускорениедоставкигрузов.

2.Сокращениепростоевсудовивагонов.

3.Снижениезатратнапогрузочно-разгрузочныеработыисклад­

скоехранениегрузов.

4.Повышениесохранностигрузов.

5.Упрощениекоммерческихоперацийприпередачегрузовсод­

ноговидатранспортанадругой.

Недостаткипаромнойтранспортно-технологическойсистемы:

1.Прииспользованиипаромовпримерновдвоеуменьшаетсяпо­лезнаямассагруза(нетто)посравнениюсперевозкойобычнымспособомнасудахтю<ойжегрузоподъемности.

2.Строительнаястоимостьпаромоввыше,чемобычныхсудов;

крупныхкапитальныхвложенийтребуетбереговоехозяйство-си­стемынакопленияиподачивагонов,подъемно-сопрягающиеуст­ройства,дополнительныегидротехническиесооружения(шлюзовыебассейныпризначительныхколебанияхуровняводы).

Эффективностьприменеимяпаромоввомногомзависитотгеогра­фииосваиваемыхсихпомощьюгрузопотоков.Также,эффективностьпаромныхпереправповышаетсясростомвеличиныистабильностигрузопотока,прикоторомобеспечиваетсявозможноболееполноеис­пользованиепропускнойспособностипаромногокомплекса.