4Е.Ульяницкий49

Трудовыересурсыповидампромышленноготранспортапред­

ставленывтабл.2.5.

Однойизглавныхпроблемпромышленноготранспорта,какивдругихсекторахтранспортногокомплекса,являетсяобновление

основныхфондов.

Состояниеосновныхсредстворганизацийипредприятийпро­

мышпениоготранспортав2000г.представленовтабл.2.6.

_{Таблица2.5}

_{Трудовыересурсыповидампро•ышлеJJJюготранспорта}

Наименование	Числопредприятий (тыс.)	Числоработаю-щих(тыс.чел.)
Промышленныйжелезнодорож-ныйтранспорт	12,0	350,0
Промышленныйавтомобильныйтранспорт	0,35	94,6
Непрерывныйтранспорт	0,25	5,4

Таблица2.6

Состояниеосновныхсредствпредприятийпромышлешюготранспорта

Наименование	Ед.измерения	Количество
Железнодорожныепутиширокойколеи	тыс.км	62
Железнодорожныепутиузкойколеи	тыс.км	15
Электровозы	ед.	900
Теruювозы,секции	ед.	12200
Грузовыевагоны	тыс.ед.	182
Пассажирскиевагоны	ед.	1050
Вагоноопрокидователи	ед.	250
Кранынажелезнодорожном,гусеничномиавтомобильномходу	тыс.ед.	68
Мостовые,козловыеибашенныекраны	тыс.ед.	18
Автомобиливсехмарок	тыс.ед.	125
втомчислебольшегрузные(свыше20т)	тыс.ед.	15
Установкинепрерывноготранспорта	тыс.ед.	10,7

2.7.Мультимодальнъiеиинтермодальныеперевозки

Практическилюбаяперевозкавсовременныхусловияхвыпол­няетсянесколькимивидамитранспорта.Перевозкуморем,пореке,железнойдорогой,самолетом,какправило,обычнодополняетдо­ставкагрузаавтомобилем.

Перевозкойгрузавсмешатюмсообщениисчитаютту,вкоторойдо­

ставкугрузаототправителякполучателюосуществляютдваилибо­лееразличныхвидатранспорта.Вст.788ГКРФтакаяперевозкаопре­деляетсятермином-«nрямоесмешанноесообщепие».Зарубежомониполучилинаименование<<Мультимодальных»(отсловосочетанияmиlti­modal,mиlti-много,modnl-вид,форма)вотличиеотперевозок,вьmолняемыходнимвидомтранспорта-singlemodal,иnimodal-«nе­ревозкивпрямом(:J/Селезнодоро:J/Сном,водномиm.n.)сообщеuии».Воб­щемсмыслемультимодальнуюперевозкуможноопределитькакпе­ревозку,осуществляемуюдвумяилиболеевидамитранспорта.

Почислувидовтранспорта,участвующихвдоставкегрузовипассажиров,системыдоставкиделятсянаодuовидовые(тонимодальные)имноговидовые(мультимодальныеиинтермодальные).Нарис.2.1пред­ставленаиерархическаяпирамида(структура)технологиииоргани­зацииперевозок.

Интермодальмыеnеревозки

Мультимодальныеперевозки

Юнимодальныемежрегиональныеперевозки

Внутриобnастноеигородскиеnороеоsкиспециалиsированнwмитрансnортнымисредеmами

ПерееоsкиотдеnнымиnредnриниматеnIIIMHитрансnортоwнотранеnортныхoprgннsaциfl

Рис.2.1.Иерархическаяструктураперевозок

Рассмотримнекоторыеизпредставленныхвидовперевозок.

Мультимодальныеперевозки-этопрямыесмешанныеперевоз­кипоменьшеймередвумяразличнымивидамитранспортаи,какправило,внутристраны.

Юнuмодальныеперевозки-прямыеперевозкитолькокаким-либооднимвидомтранспорта.

Примультимодальныхперевозкахдоговорнаперевозкус

грузоотправителемотимениперевозчиков,принимающихучастиевихосуществлении,заключаетпервыйперевозчик.Срокидоставкигрузаисчисляютсяпосовокупностисрокадоставкиегокаждымпе­ревозчиком.Каждыйперевозчикнесетответственностьзагруз(пас­сажира)смоментапринятияегокперевозке(посадкипассажира)домоментасдачи(высадкипассажира).

Каждыйизприведеиныхвидовперевозокобладаетспецифичес­кимиособенностямивтехнологии,организациииуправлении,новсеониимеютобщуютехнологическуюосновуввидеконкретныхтехнологическихсхемдоставки.

Например,последовательнаясхемаперевозкиоднимвидомтранспорта-юнимодальнаяперевозка,выглядитследующимоб­разом:подготовкагрузакперевозке,подачаподвижногосостава,погрузка,транспортирование,складированиегруза,разгрузка.

Распространениемультимодальныхперевозокнеразрывносвя­заносразвитиемрациональностикомплектованиямелкихпартийтоваравболеекрупные:судовые,вагонные,автомобильныеит.п.

Впервыевмирев1889г.вРоссииначалиприменять«съемные

кузова»размерностьювполовинуобычноговагона.Вначале20-хгодоввкачествеобщегонаименованиядлятакихустройствсталупотреблятьсятермин«контейнер»(отангл.глаголаtocontain­содержать,вмещать).

ВСШАдляуменьшенияразмераубытковотпростоевбылоприняторациональноерешениеразделитьгрузовойавтомобильнадвамодуля-тягач(truck)иавтоприцеп.Появилисьдверазновид­ностиавтоприцепов:

1.Прицепнойфургонспереднимиизаднимиколесами(van).

2.Полуприцепбезпереднихколес(носопорнымкаткомнасто­

янке)-трейлер(trailer)-сприсоединениемегоктягачу.

Такуютехнологиюсталиназыватьинтермодальной(inteJmodal).Особенностьюинтермодальныхперевозокявляетсято,чтотранспортно-технологическаясистемаоперируетнесгрузомво-

обще,асегоопределеннойконсолидированной(накопленной)мас­сой,размещеннойнагрузовоммодуле-укрупненнойгрузовойединице(УГЕ).Вкачествеукрупненнойгрузовойединицымогутвыступать:контейнер,трейлер,съемныйкузовавтомобиля,роллт­рейлер(roll-trailer),лихтер(lighter),контейнернаяплатформа-флет(jlat),поддон(pallet).

Другойособенностьюинтермодальнойперевозкиявляетсято,

чтооператоринтермодальнойперевозкивыдаетгрузоотправителюединыйтранспортныйдокумент,которыйпокрываетвсюперевозкувцелом.

Такимобразом,интермодальнымсообщениемназываетсятранс­портно-технологическаясистемаорганизацииперевозоксиспользо­ваниемвперевозочномпроцессенесколькихвидовтранспорта,втомслучае,еслиперевозка«грузовогоместа»,т.е.грузавгрузовоммо­дулеилисамогомодулявпоражнемсостоянии,выполняетсяподответственностьюодногоперевозчика,поединомудокументу,поварианту«отдверидодвери»и«точновсрою>иоплачиваетсяпоединомусквозномутарифу.Грузоотправительтемсамымосвобож­даетсяотзаботвчастивыборамаршрута,средствтранспорта,пор­тов,складскихпомещений,перегрузочногооборудования.

Кромеинтермодальныхимультимодальныхперевозок,суще­ствуютблизкиеимпозначениюперевозки,аименно,комбиниро­ваннаяперевозкаисегментарнаяперевозка.

Комбинированнаяперевозка-этоперевозкагрузаводномитом

жеперевозочномместе(контейнере),осуществляемаянесколькимивидамитранспорта-автомобильным,железнодорожнымиводным.

Сегментарнаяперевозка-этоперевозка,вкоторойперевозчик,

организующийвсюперевозкугруза(«отдверидодвери»)прини­маетнасебяответственностьтолькозатучастьперевозки,которуюосуществляетонсам.

Рассмотримнекоторыетипичныесхемысмешанныхперевозок

(рис.2.2).

Железнодорожный,автомобильный,речнойиморскойтранс­портвсовокупностиобязаносуществлятьсогласованнуюдеятель­ностьпоперевозкамгрузовипассажировуказанныхвидовтранс­порта.

Нарис.2.2представленынаиболеечастоиспользуемыесхемы

доставкивнешнеторговыхгрузоввсмешанномсообщенииприот­

правлении(прибытии)со(на)станций(и)железныхдорогРоссии

--

V>

"'*

^по..,. железнаядороrа

_{3еру6ежные}

ЫЙ-

Поrраничныйnереход Поrраничныйпереход

Зарубаtные

странw

nорт

Зарубежныв

_б cmpaнw

----.(] .[ .0------- -

nорт ^{железнаядорога}

_{ПоrраничныйneP8110111a}

железнаядороrа

Зарубежныестраны

железнаядороrа

^{•t:UR ' 7 .[ ) ·0------о}

^порт _{железнаядороrа} ^{железнаядoporw}

_{гРоссия} ^{Поrреничный}

Зарубежные

_страны

_{][. .0--------}

железнаядороrа

_{д Зарубежные}

^{железнаядорога} nорт ^{жеnезнаядороrа}

страны

_------ -----С' '_{f-UR )}

железмаядорога порт порт _{железнаядораrе}

Рис.2.2.Вариантысхемдоставкиrрузоввсмешанномсообщении

черезроссийскиеизарубежныепорты.Например,каквидноизсхе­мыаперевозкаосуществляетсяприотправленииизроссийскогопортачерезроссийскиежелезнодорожныестанциидалеепозару­бежнымжелезнымдорогамвпортыдругихгосударств.

Вперевозочномпроцессевнешнеторговыхгрузоввтехнологи­ческом,информационномикоммерческомотношенияхвзаимодей­ствуютследующиеподразделения:станционныйтехнологическийцентр,товарнаяконторастанции,диспетчерскаярайонапорта,опе­раторскаярайонапорта,железнодорожнаягруппапорта.

КромеперечислеЮIЪIХосновньrхзпементовСJ.!сrемыдокументаоборо­такакприэкспорrе,такиприимпорrеучасrвуюттаможня,торгово-про­МЬIIШ1еннаяпалата,центргоссанэпидемнадзора,инспекцияпокарантинурасrений.Помимозrого,взаимодейсrвуясадминистрациейжелезньrхдо­рог,грузовладелецконтактируетсработинкамиДЦФТО(планированиеперевозок),службамиперевозок(обеспечениепогрузкиподвижнымсоста­вом),вагонной(подготовкапорожнякаподпогрузку),финансовой(расче­тызаперевозкуидополнительныеуслуги),груJовойикоммер•1ескойра­боты(условияперевозки,переадресовка,несохрюrnыеперевозки),садми­нистрациейпорта.ПриэтомсогласованносгьработывомногомзависитотсвоевременностиинформациоЮIЪIХпотоковмеждуними.

2.8.ВИДЫСМЕШАННЫХПЕРЕВОЗОК

Впоследниедесятилетиязначительноераспространениеполучи­литакназываемыебесперегрузочныетехнологии,т.е.перевозкагру­зоввспециальныхунифицированныхгрузовыхмодулях(ULD-UnitLoadDevice).

Этиперевозкиотносятсяккатегорииперевозоксиспользованиемтранспортно-техllологическихсистем(ТТС),авзарубежнойпрак­тикеимиопределяютинтермодальныеперевозкикакчастьболееобщегопонятиямультимодальных(смешанных)перевозок,интер­модальныеперевозкиозначаютпродвижениегрузовв/наодномитомжемодуле(ULD)сиспользованиемнесколькихвидовтранс­портабезпереформированияэтогомодуля.

ПрименеиневбесперегрузочныхсообщенияхULDпозволяетрезко(в4--5раз)сократитьзатратынапогрузочно-разгрузочныерабо­ты,снизитьрасходынатаруиупаковку,уменьшитьвероятностьпотериипорчигрузоввпути,ускоритьдоставкугрузовполучате­лям.Бесперегрузочныесообщенияобеспечиваюткачественноно­выекритерииэффективностиперевозок-высокуюскоростьдос-

тавки,надежность,сохранностьгрузовибезопасностьдвижения,внедрениевуправлениетранслортомлогистическихтехнологийсдоставкойгрузовповарианту«отдверидодвери»и«точновсрок».

Такиетехнологиивомноmхслучаяхпозволяютклиентуреотказать­сяотскладов(либосократитьихемкость),повыситьоборачиваемостькапитала,а,следовательно,иэффективностьпредпринимательскойдея­

_{тельности.}

Контрейлерныеперевозюt

Котпрейлерные(contmi[)перевозки(англ.«railintermodal»или

«piggiback»-«пиггибэк»)-этокомбинированныежелезнодо­рожно-автомобильныеперевозки,прикоторыхперевозитсятрей­лер,лолуприцелилисъемныйкузов(swapbody)безводителяитягачанажелезнодорожнойплатформе(TOFC-u·aile1·onjlatcш).Этотжетерминприменяетсядляперевозкиавтомобильныхшасси(coпtainerchausse)сустановленныминанихконтейнерами,логру­женныминаоблегченныебезбортовыежелезнодорожныеплатфор­мыдлиной22,5-26,7м(COFC-contaiпe1·onjlatcm").Втожевре­мялеревозкаконтейнеровбезавтомобильныхшассинеявляетсякоитрейлернойперевозкой,асчитаетсяконтейнернойжелезнодо­рожнойотправкой.Длялеревозкиконтейнеровбезавтомобиль­ныхшассирядомкомпанийприменяютсясаморазгружающиесяконтейнерныеплатформы.

ТехнологияконтрейлерныхлеревозокзародиласьвСШАиКа­наде,иприлереносевЗападнуюЕвропустолкнуласьсозначитель­нымитрудностями:многиеискусственныесооружениятакие,какмосты,тоннели,высотаподвескиэлектроснабжения,непозволялиуспешноприменятьданнуютехнологию.Длярешенияэтойпро­блемыреконструироваличастьискусственныхсооружений,углу­биликарманывплощадиднищаплатформ,кудаопускаютсяколе­саавтопоездовиавтотрейлеров.

Такуютехнологиюназвали«бегущеешоссе»(отнемецкогоDieRollendeLandstrasseилипо-английскиrollingmotorway(RoМо)).Этотранспортировкаавтомобилясприцепомилиполуприцепомнажелезнодорожнойплатформеспоиижеинымполом.Приэтом,есливместесгрузомвспециальномпассажирскомвагонеследуетводи­тель,тогдаэтобудеттранспортировкассопровоJJсдением(accompaпiedintemюdal/coтblne(/tmпsp01·t).Еслигрузлеревозитсябезводителя-этотранспортиров1шбезсопровоJJСдения(иnaccompaniediпte1modal/

comblnedtmnspol't).АвтозаводыналадилипроизводС'rвомагистраль­ныхтягачей,оборудованныхспальнымместомдляодногоизводи­телей,сбольшимзапасомгорючего,соскоростями100км/чивыше.Сцептакоготягачасфургономилисконтейнернымшассиполучилназваниеавтопоезда(roadtrain).

Технология«бегущеешоссе»имеетрядзначительныхнедостатков:

1.Перевозкаизбыточноговеса,т.е.тягача,полуприцепаисо­

провождающеговодителя.

2.Необходимостьсозданиякомфортабельныхусловийдлясопровож­

дающеговодителявовремяпути.

Темнеменее,такаятехнологиянаходитсвоеприменениеврядегосударствссильноразвитымавтомобильнымтранспортом,по­сколькуувеличениеобъемажелезнодорожио-автомобильныхкон­трейлерныхперевозок,ихмаршрутизацияпривеликвыводуовоз­можностисокращениякакколичестваспециальныхперевалочныхгрузовыхрампнажелезнодорожныхтерминалах,такисамихтер­миналовнадорогах.

Железнодорожныемаршрутысавтоприцепамиформируютсянаог­раниченномчислеузловыхжелезнодорожныхстанций.Наэтиузловыетерминалыгрузыотмногочисленныхклиентовдоставляютсяавтотранс­портом.Здесьониобъединяютсявжелезнодорожныймаршрутназначе­ниемнадругойузловойтерминал,изкотороготакжеавтотранс­портомдоставляютсяполучателювпунктназначения.

Даннаясистеманапоминаетколесо,центркоторого,ступица,-

этоузловойпункт,аспицы-многочисленныерадиальныеавто­мобильныемаршруты,связывающиежелезнодорожныйтерминалсклиентурой.Из-заэтойсхожестисколесомонаиполучиласвоеназвание«ступицаиспица»(«hubandspoke»).Этасистемаберетна­чалонавоздушномтранспортеивнастоящеевремявесьмараспро­страненаприжелезнодорожио-автомобильныхперевозках,атакжеприжелезнодорожно(автомобильно)-морскихперевозках.

Системаимеетследующиепреимущества:

1.Увеличиваетсяколичествомаршрутовперевозки,т.к.наузло­войпунктзамыкаетсябольшоечислорадиальныхмаршрутов,идлякаждоготорговогопартнерасоздаетсявозможностькоммуни­кациисдругимипартнерами,используямагистральнуюдорогу.

2.Увеличиваетсячислоперевозокмеждутерминалами,чтосни­

жаетудельныеиздержки,т.е.себестоимостьврасчетенатранспорт­

_{нуюединицу(контейнер,трейлер).}

57

3.Посколькучислоузловыхтерминаловневелико,грузообо­роткаждогоизнихзначительныйиэкономическицелесообразнымстановитсяростуровнямеханизацииопераций.

Кнедостаткамсистемы«ступицаиспица»следуетотнести:

1.Удаленностьотпотребителей,посколькусистемапредполага­етобъединениепартийгрузаиформированиежелезнодорожныхмаршрутов,маршрутдвижениянастолькоменяется,чтоперевозкавпрямомавтомобильномсообщенииоказываетсяврядеслучаевболеекороткой.

2.Издержкиподоставкегрузовнатерминалавтомобильнымтранспортомвначальномиконечномпунктах(иливобоих),со­ставляющиезначительнуюдолюсуммарныхиздержекнавсюин­термодальнуюперевозкуототправителядополучателя,иногдасво­дятнанетэкономию,которуюдаетмагистральныйпробег.

Существует14основныхвариантовконтрейлерныхперевозок

_{(TOFC-COFC),представленныхвтабл2.7.}

Вариантыконтрейлерныхперевозок(fOFC/COFC)

Таблица2.7

N.! п/п	Видуслуг	Разработандля
		перевозчиков	грузоотпра- вителеи"
1	2	з	4
1	Линейноеобслуживаниеавтомобиль-ногоnодвижногосоставажелезнойдо-рогойповарианту«отрампыдорам-пы»сперевозкойгрузапосквознойав-томобильнойнакладной.Погрузка-вы-грузкаавтотрейлеровн/илитрейлеров,nредоставленныхжелезнойдорогой,ав-тоnеревозчиком.Автоnеревозчикивы-nолняютвывозидоставкугрузовнатерминаливзимаюттарифы,предвари-тельнооnубликованные,завесьпутьследованиявинтермодальномсообще-нии	+	-

_{Продол:JJСениепzабл.2.7}

1	2	3	4
2	Доставкагрузовповарианту«отдверидодвери»,вкл1очаявывозидоставкупожелезнодорожнойнакладнойвтрейле­рах,предоставленныхжелезнойдоро­гой.Тарифынауровнеавтомобильных,аиногдаиниже		+
2.1	Аналогиченварианту2,ноклиентвы­полняетместныеперевозкилибовпунктеотправления,либовпунктена­значения(ноневобоих).Применяетсядляограниченнойноменклатурыгру­зов		+
2.2	Перевозкагрузовпожелезнодорожнойнакладнойвnредоставленныхжелезнойдорогойтрейлерах,поварианту«сво­боднонаплатформе».Клиентвыполня­еткакотправку,такиnолучениетрей­леровотжелезнойдороги	+	+
2.3	Перевозкаповарианту«отрампыдорампы»,nричемнаоднойплатформеперевозитсяодинтрейлер-собствен­ностьжелезнойдороги,анадругой-грузоотправителя,потарифнойставкезаперевозкудвухтрейлеров.Вывозидоставкавыполняютсяполучателемилиотправителем	+	+
3	Перевозкаповарианту«отрампыдорампы»груженыхилипорожнихтрей­леров,предоставленныхполучателем.Онжеосуществляетзавозидоставкутрейлеровдо/отжелезнойдороги	+	+

59

Продою1сениеrпабл.2.7

1	2	3	4
4	Железнодорожныеnеревозкиповариан-ту«Отрамnыдорамnы»сnерегрузкои.... Либоnолучатель)либожелезнаядорогаnредоставляеттрейлерыилижелезнодо-рожныеплатформы.Влюбыхслучаяхжелезнаядорогавыnолняетnеревозкитолькоповарианту«отрамnыдорампьD>.Вариант4nрименяетсякзаnадуотChicago/E.St.Louis,ичастовсочетании сдругимивариантамиTOFCнаВостокепооднойнакладнойнавесьnyrьследо-вания,сотправлениеминазначениемназападноеnобережьеинавсепромежуrочныеnунктыжелезнойдороги	+	+
5	Совместныеnомашинные(TL)nеревоз-ки«отдверидодвери»автоnеревозчи-ком/железнойдорогой/автоnеревозчи-комвтрейлерах,nредоставленныхже-лезнойдорогойилиавтоnеревозчиком.Тарифыnубликуютсявсправочникахпожелезнодорожнымтарифамнаперевоз-киТОFС	-	+
5.1	Аналогиченварианту5,ноnолучательвыnолняетместныеперевозкилибовnунктеотправления,либовnунктена-значения(ноневобоих)	-	-
5.2	Перевозкиосуществляютсяповарианту «отрампыилиотавтомобильноготер-миналадорамnыилиавтомобильноготерминала».Приэтомлибоавтопере-возчикнатерминале,либожелезнаядорогаnредоставляеттрейлердляегоnеревозкипожелезнойдорогеизпунктаотnравления.Получательвыnолняет каквывоз,такидоставкус/илинаавто- мобильныйтерминал/рампужелезнойдороги	-	+

_{Окончаииетабл.2.7}

1	2	3	4
5.3	Совместнаяперевозка«отдверидодвери»партиигрузаменеетрейлерной(LTL)автоперевозчикомижелезнойдорогой/автоперевозчикомвтрейле-рах,предоставленныхжелезнойдоро-гойилиавтоперевозчиком.Тарифыпубликуются	-	+
6	Вместотрейлеровиспользуютсякрытыежелезнодорожныевагоны(повагонныепартии)иперевозкаосуществляетсяпоповагоннымтарифам(поусмотрениюжелезнойдороги)	+	+
7	Когдаэтодопускаетсятарифом(приусловииодобренияжелезнодорожнымперевозчикомвпунктеотправления),трейлерызаменяютсякрытымижелез-нодорожнымивагонами,иперевозкаосуществляетсяпоповагоннымтари-фам.Впунктеназначенияклиентобя-занобеспечитьдоставкуотжелезнодо-рожнойстанциидоскладаадресатаивернутьтрейлерынажелезнодорожнуюстанцию	-	-
8	Доставкапочтынаосноведоговорныхтарифов	-	+

ЗначительноераспространениевЕвропеполучилитакназывае­мые«съемныекузова>>(swapbodies).Кузовавтомобиляснимаютсшасси,перевозятпожелезнойдорогенанекотороерасстояние,гдеустанавливаютнадругоешассиинанемдоставляютвконечныйпунктназначения.Съемныекузовапосравнениюсконтейнерамиилиполуприцепамиболеелегкие,номенеепрочные,такчтонедо­пускаютштабелированияинеспособнывдостаточнойстепениза­щититьперевозимыегрузы.Дляихтранспортировкинашассигру­зовикаилинавагоненеобходимыспециальныеустройства(пере­ламывающиесяопоры,поворотныезамки).

Съемныекузованемогутставитьсявнесколькоярусовипоэто­

музанимаютмногоместанатерминале.Однакогабаритповысоте

61

унихменьший,чемуполуприцепов,чтоиобеспечилоимповсемест­

ноеприменение.

Уконтрейлерныхтехнологийестьконкурент-безвагонныетехно­

_логии.

Безвагонныетехнологии

Безвагоннаятехнология-роудрейлернаяилибимодальная(BimodalRoadRa.flers)-этопопыткаорганизоватькомбинирован­ныежелезнодорожио-автомобильныеперевозкибезжелезнодорож­ныхплатформ.

РоудрейлерыбылиразработанывСШАвконце50-хгг.(желез­

наядорогаChesapeake&Ohio).Этообычныйавтомобильныйпо­луприцеп,снабженныйпаройстальныхжелезнодорожныхколес,которыеопускаютсятакимобразом,чтотрейлерстановитсясвоегородавагономиnередвигаетсяпорельсам.Стехническойточкизре­ния,роудрейлернаятехнологияпредставляетсобойкомбинациюдорожногошинно-пневматическогоавтоприцепаспаройжелезно­дорожныхтележек,оборудованныхустройствомприсоединенията­когобимодуляксистемеавтоблокировкииторможенияпоезда.Такойбимодульпередвигаетсявжелезнодорожномсоставепоана­логиисвагонами.Оставивтележкинажелезнодорожнойстанции,онпродолжаетсвойпутьпошоссезатягачем.

Однаизмодификацийроудрейлеровпредставляетобычныйав­томобильныйполуприцепспереднейсцепкойиотверстиемдлясцеп­ки.Такойполуприцепперевозитсяпароймодифицированныхже­лезнодорожныхтележек.Сдвоенныеколесаполуnрицепаподнима­ются,ионсвоейзаднейчастьюопираетсянатележку.Затемтажеоперациявыполняетсясдругимполуприцепом.Второйполупри­цеп,ужеопирающийсянажелезнодорожныетележки,подталкива­етсякпервомутак,чтобысцепноеустройствопереднего(илизадне­го)трейлерабылосопряженоспомощьюзаднегосцепногопальцаипазасовторым,иобразовалсяпоезд.Внекоторыхмодификацияхстальныежелезнодорожныеколесаприкрепленыктрейлеруипо­этомунесушествуетпроблемынесоответствияжелезнодорожныхколесныхпариколичествароудрейлеров.Аналогичнаяпроблеманесоответствиячислаконтейнеровиконтейнерныхшассибыланапервомэтапеконтейнеризацииизатруднялаееразвитие.Вдругихмодификацияхпаратяжелыхжелезнодорожныхколеснеперево­зитсятрейлером,итакимобразоммассаеготарысокращаетсяпо­чтинаоднутонну,увеличиваянастолькожеполезнуюнагрузку.

Преимуществабезвагонныхтехнологий:

1.Обслуживаниеподвижногосоставанатерминалахобходитсянедорого;нетребуютсядорогостоящиемостовыекраныилиплат­

_{формыдляперегрузкитрейлеров;самыйпростойтерминалможет}

_{состоятьизгравии}v_нонv

_{площадкимеждужелезнодорожнымипутя-}

ми,чтобыможнобылоустановитьбезвагонноеоборудованиенарельсовыйпуть.

2.Посколькустоимостьподобныхтерминаловневысока,мож­

нозначительноечислоперегрузочныхпунктовразместитьнепос­редственнорядомсIшиентами;такимобразом,можноожидатьсни­жениезатратнаместныйподвозивывозавтомобильныхтрейле­ров,чтоособенносущественноприкороткопробежныхперевозках,т.к.этизатратынаместныеперевозкиавтотранспортомдостигают

30%общихзатрат.

3.Прироудрейлернойианалогичныхтехнологияхснижаютсяпотерииповреждения,посколькувыполняетсяперевозкамеждуоп­ределеннымитерминаламибезпромежуточныхперегрузок;дляроудрейлерныхперевозокпретензиииз-заповреждениягрузаана­логичныпретензиям,предъявляемымавтоперевозчикам.

4.Безвагонныетехнологиимогутиспользоватьбольшиескоро­стичем,например,приперевозкевдвухъярусныхвагонах,т.к.центртяжестирасположенниже.

Сдругойстороны,безвагонныетехнологииимеютряднедостатков:

1.Посравнениюсавтомобилями,вэтихтехнологияхбольшемассатарыподвижногосоставаименьшеполезнаянагрузка.

2.Стоимостьспециальныхтрейлеровдлятакихперевозокв2-2,5

разавыше,чемобычныхавтотрейлеров,илитрейлеров,перевозимыхнажелезнодорожныхплатформах.

3.Еслисопоставитьпроизводительностьтрудаиболеенизкую

себестоимостьнамагистральномучасткемаршрутаиз-заменьше­гопотреблениятопливаименьшихкапиталовложенийнажелезно­дорожныйсоставприбольшихобъемахперевозкиидальнопро­бежныхмаршрутах,топеревозкаконтейнероввдваярусаоказыва­етсяболееэкономичной.

Двухъярусныепоезда

Этоперевозкиконтейнероввдваярусана:железнодоро:жныхплат­формах(«douЬle-stacktrains»;stack-стеллаж).Специальноеобо­рудованиебьшосконструированоещев1977г.вСША,введенов

63

эксплуатациюв1979г.,ноначалоприменятьсявширокихмасшта­

бахтолькос1984г.

Основныепреимуществаперевозоквдвухъярусныхвагонахсле­

дующие:

1.Уменьшаетсядлинасостава;этотфакторимеетзначениеприперевозкахнаоднопутныхучасткахжелезныхдорог(частовстре­чаютсяназападеСША);приограничениидлинысоставовичислаконтейнеровводномсоставенаподъездныхпутях.

2.Всоставетойжедлиныперевозитсяв2разабольшеконтейне­ров,следовательно,сокращаетсяв2разачислолокомотивныхбри­гад(этоважно,т.к.расходыназарплатунаамериканскихжелез­ныхдорогахсоставляютбО%расходовнапробегпоездов).

3.Сокращаютсяудельныекапвложения,т.к.уконтейнеров,в

отличиеоттрейлеров,отсутствуеттакаядорогостоящаячасть,какшасси,к.оторуюнадопостоянновозитьссамимтрейлером.

4. Грузоподъемностьдвухъярусноговагонатакаяже,акапита­

ловложениясоставляют75%отстоимостиоднояруснойплатфор­мы,т.к.гибкаяконструкцияегопозволяетубратьчетырепарыже­лезнодорожныхколес,некоторыесцепныеустройстваинекоторыедругиемеханизмы.

5.Экономиянатаре;массатарыобычнойжелезнодорожнойплат­формы70,2тыс.фунтов(31,бт),аудвухъяруснойплатформыкомпа­нииAPL-32,2тыс.фунтов(14,5т),т.е.меньшена17тили54%.Дляобычнойплатформыдляперевозкитрейлеров(TOFC)отношениечистойгрузоподъемностикмассетарысоставляет0,67,адлядвухъя­руснойплатформы-1,9.Всвоюочередь,экономиянатареприво­диткснижениюрасходовнатопливона41%.

б.Сокращаютсяпотериипорчагрузовивозникающиевсвязисэтимпретензии.Этоодновременноснижаетрасходыиповышаетинтересклиентовкданнымперевозкам.Меньшаяпотеряипорчаследуютизсамойконструкциивагона.Какужеотмечалось,конст­рукциядвухъяруснойплатформыпозволяетубратьнекоторыесцеп­ныеустройстваисвязанныеснимимеханизмы.Аменьшеечислооперацийпосцепкеснижаетвозможноеприэтомповреждениегру­зов.Далее,изгруженыхдвухъярусныхплатформобычноформи­руютсямаршрутныесоставы,поэтомуониредкопереключаютсяизодногосостававдругой,темсамымуменьшаетсяивероятностьповреждениягрузанагорках,гдепроисходитсортировкавагоновприспускеихсгоркиигдевагоныударяютсяодинобдругой.

Необходимоотмеmть,чтоприперевозкенадвухъяруснойrшатформевозникаютдополнительныерасходынаподвозивывозконтейнеровнатранспортныйузел(терминал),посколькутакихтерминаловдляобра­боткидвухъярусныхrшатформнасетижелезныхдорогменьше,чемобычных,ирасположеныонинабольшемрасстоянииодинотдругого.

Основныминедостаткамиперевозоквдвухъярусныхвагонах

являются:

1.Большиеразмерыгрузопотоков,которыетребуютсядляихэффективнойэксплуатации.

2.Вышеиздержкинатерминалахпосравнениюсперевозкойтрейлеровнаплатформе(TOFC).Какрезультаттакиеперевозкимогутбытьэкономическиэффективнымитольконабольшихрас­стояниях,когдарасходынатерминалахможнораспределитьнабольшеечисломильиснизитьтакимобразомсебестоимостьпере­возокидолюрасходовнатерминалахвобщихдоходах;придоста­точнобольшихобъемахгрузопотоковихорошейорганизациипе­ревозокминимальновозможноерасстояниеперевозоквдвухъярус­ныхвагонахможетсоставитьоколо500миль(800-900км).

3.Составыиздвухъярусныхвагоновдолжныиметьдостаточ­ныйгабаритповысоте-минимум20футов5дюймов(6,25м),посколькутребуетсяпоставитьодиннадругой2контейнера,каж­дыйвысотой9футовбдюймов(около3м).Этотребованиезастав­ляетотказатьсяотмногихпотенциальныхмаршрутов,гдевстреча­ютсяограниченныепогабаритам-тоннелиимосты.

u u

Каксчитаютмногиеспециалисты,двухъярусныеrшатформы,аточнееговоря,платформы,конструкциякоторыхпозволяетпоставить2кон-теинераодиннадругоидляосуществленияназемныхинтермодаль-ныхперевозок,являются,возможно,наиболееценнымновшествомсмоментасозданиясамогоконтейнера.

ВРоссииспециалистысчитают,чтоприменениетехнологии

двухъярусныхперевозоквнашейстраневозможнонаотдельныхучастках.Внастоящеевремяэтотвопросизучается.