Глава 2

ТЕХНОЛОГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯВИДОВ ТРАНСПОРТА

2.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙТРАНСПОРТ

Железнодорожныйтранспортобщегопользованияявляетсясо­ставнойчастьютранспортнойсистемыРоссийскойФедерацииипризванвовзаимодеиvствиисдругимивидамитранспортасвоевре-менноикачественнообеспечиватьпотребностифизических,юри­дическихлицигосударствавперевозках.

Железнодорожныйтранспортобщегопользованиядолженобес-печивать:

•устойчивостьработы;

•доступность,безопасностьикачествопредоставляемыхуслуг;

•конкуренциюистановлениеразвитогорынкауслугжелезно­

дорожноготранспортаобщегопользования;

•гармоничностьработыединойтранспортнойсистемыРоссий­

скойФедерации.

Развитиекаждоговидатранспортаивсейтранспортнойсистемыстра­нывцеломдолжнобытьподчиненносвоевременному,качественному,безопасномуиполномуудовлетворениюпотребностейвгрузовыхпере­возках,повышеюпокачестваиэффективностиработытранспортногоком­плекса.

ВпоследниегодыпереходэкономикиРоссиикрыночнымотноше­

ниям,структурныеизменениявпроизводетоеитранспортировкепро­

дукциизначительноизменилицелиизадачиуправлениятранспортом.

Важнейшимиизнихстали:

•развитиелогистикитранспортно-экспедиционногообслужи­

вания(ТЭО)клиентуры;

•маркетингистимулированиеспросанаперевозкигрузов;

•эффективноелогистическоеуправлениевзаимодействиемже­лезныхдорог,втомчислеивтранспортныхузлах,сдругимиви­дамитранспортаисклиентурой;

•развитиеинвестиционнойдеятельности;

•повышениеэффективностиуправлениянаосновеинформати-зациииоптимизациилогистичекихпроцессов.

Двестороныхарактеризуютдеятельностьтранспорта,втомчислеже­лезнодорожного.Перваясвязанасрешениемширокогокругаоператив-ныхвнутриотраслевыхзадачпонепосредственноиuорганизацииперево-зочногопроцесса,этоэксплуатационнаяработажелезныхдорог.Вторая-этореализациямежотраслевыхтехнологическихсвязейиюридическихотношенийжелезнодорожноготранспортаспредпри­ятиями,организациями,другимивидамитранспортаичастнымилицами.Межотраслевыесвязипроявляютсяпреждевсеговосуще­ствленииначальных,конечныхоперацийипланированииперево­зок.Межотраслевыеотношенияпорождаюточеньважнуюформудеятельностижелезныхдорог-коммерческуюработу.

Взаимодействиежелезныхдорогсводным,автомобильнымивоз­

душнымтранспортом,промышленнымтранспортомвсферегрузовойикоммерческойработывключаетрешениеследующихзадач:постановкутарифногоидоговорногодела,выполнениетранспортно-экспедицион­ныхопераций,планированиеперевозок,организациюдеятельностиме­ханизированныхдистанцийпогрузочно-разгрузочныхработипредпри­ятийпромышленноготранспорта,согласованностьдействийвпунктахперевалкисодноговидатранспортанадругой,разработкуправовыхвоп­росов,связанныхсовзаимнойответственностьюжелезныхдорог,грузо­отправителей,грузополучателейприперевозкегрузовидр.

Большиепростоивагоновподгрузовымиоперациями(нанихприхо­дитсяпримерно30%времениихоборота),недогруженноетЪвагоновповместимостиигрузоподъемности,недостаточныетемпымеханизациииавтоматизациигрузовыхикоммерческихопераций-всеэтотре­буетсовершенствованияправовыхнормвзаимоотношенийжелез­ныхдорогиклиентов.

_{Отсюдаследуетнеобходимостьосуществлениякомплексамер,направ-}

_{ленныхнадальнеи}u_{шеесовершенствованиегрузовои}u

_{икоммерческом}u

_ра-

боты.Длярешенияэтойпроблемывесьмаполезныиэффективныматема­

тическиеметодыииспользованиесредстввычислительнойтехники.

Примерныйкомплексмероприятий,способствующихулучше­

ниюработыжелезныхдорог:

•концентрациягрузовыхоперацийнаменьшемчислестанций,авпределахстанцийипримьп<ающихкнимподъездныхпутей-наспециализированныхфронтахпогрузкиивыгрузки;

•развитиесистемыбесперегрузочныхперевозоквконтейнерах.Использованиеуниверсальныхиспециальныхконтейнеровдлягру­зовширокойноменклатурывсочетаниисразличнымитипамипод-

- -

доновипакетированиемпозволяетреализоватьпреимуществаеди-ноитранспортнонсистемы,таккаксодноговидатранспортанадругойперемешаютсянеотдельныегрузы,аукрупненныестандарт­ныетранспортныеединицы;

•совершенствованиеструктурывагонногопаркаиспособовоб­

работкиподвижногосоставанастанциях.

Перевозкагрузовжелезнодорожнымтранспортомосуществляетсявследующихвидахсообщений:

местноJи-впределаходнойдороги;

прямом-сучастиемдвухиболеедорог;

прямомсмеtuанном-сучастиемдвухиболеевидовтранспорта(морского,автомобильного,воздушного);перевозкивпрямомсме­шанномсообщениипроизводятсяпоединомуперевозочномудо­кументу,составленномунавесьпутьследованиягруза;

пря.мом.меJiсдународном-сучастиемдвухиболеегосударствпоодномуперевозочномудокументу,сучастиемжелезнодорож­ногоиводноготранспорта.

Взависимостиотколичествагруза,предъявляемогопооднойнаклад­

ной,перевозкибывают:мелкими,малотоннажными,повагонными,груп­

повымиимаршрутнымиоmравками.

Мелкойотправкойсчитаетсяпартиягрузамассойот20кгдо5ти

объемомнеболее1/3вместимостикрытогочетырехосноговагона,по­лувагонаилиплощад1шплатформы.MaлomomюJICIIШlоmравка-мас­сойот1Одо20тиобъемомнеболееполовинывместимостивагона.ПовагоннШlотправкатребуетотельноговагона.Групповойотравкойсчи­таетсяпартиягруза,дЛЯкоторойтребуетсяпредоставлениеболееодно­говагона,номеньшемаршрута.Для.маршрутнойоmравкипредостав­ляетсяколичествовагонов,соответствующеенормемаршрутапомассе.

Похарактеруработыразличаютследующиевидыстанций:пас­сажирские,грузовые,сортировочные,участковыеипромежуточные.Взависимостиотобъемагрузовых,пассажирскихитехническихоперацийисложностиработыстанцииподразделяютсянавнекласс­ные,1,11,111,IVиVклассов.

Настанциимогутрасполагатьсяустройствадляпосадки,высадкипассажиров;приема,выдачи,погрузки,выгрузки,сортировкиихране­ниягрузов;приема,расформирования,формированияиотправленияпоездов;обслуживанияиремонтавагонов,экипировкивагонов;сигна­лизации,централизации,блокировкиисвязи;водоснабжения,освеще­ния,противопожарнойбезопасности;устройствадляосмотравагоновв

39

коммерческомотношениииустранениякоммерческихнеисправностей;приема,обработкиипередачиинформацииопоездахигрузах;автома­тизировюrnыерабочиеместа,автоматизированныесистемыуправления.

ПассаJJсирскаястанция-станция,основнымназначениемко­торойявляетсяприем,расформирование,формированиеиотправ­лениепассажирскихпоездов.

Грузоваястанция-станция,основнымназначениемкоторой

являетсявыполнениегрузовойикоммерческойработы.Нагрузо­войстанциипроизводятсяприемкперевозке,взвешивание,хране­ние,погрузка,выгрузка,сортировкаивыдачагрузов,переработкаконтейнеров,оформлениеперевозочныхдокументов;прием,рас­формирование,формирование,коммерческийосмотр,техническоеобслуживаниеиотправлениегрузовыхпоездов;информированиегрузовладельцевоподходе,прибытиииподачевагонов.

Сортировочнаястанция-станция,основнымназначениемко­

торойявляетсярасформированиеиформированиепоездов,уста­новленныхпланомформированияназначений;выполнениеопера­цийпопропускупоездовбезпереработкиисчастичнойпереработ­кой;техническоеобслуживание,коммерческийосмотрсоставовиустранениевыявленныхнеисправностейвагонов;сменалокомоти­вовилокомотивныхбригад.

Насортировочнойстанцииформируютсятехническиемаршруты,сле­

дующиенабольшиерасстояниябезпереработкинапопутныхстанциях,участковые,сборныеивьmозныепоезда;можетпроизводитьсяпогрузка,выгрузкагрузовнаместахобщегопользованияижелезнодорожныхподъездныхпутях.

Участковаястанция-станция,основнымназначениемкото­

ройявляетсяформированиеучастковыхисборныхпоездов;прием,техническоеобслуживаниеикоммерческийосмотр,отправлениетранзитныхгрузовыхпоездов,сменалокомотивовилокомотив­ныхбригад;погрузка,выгрузкагрузовиобслуживаниежелезно­дорожныхподъездныхпутейпредприятий;приемиотправлениепас­сажирскихпоездов.

Проме:J1суточнаястанция-станция,основнымназначениемко­торойявляетсяприем,отправление,обгон,скрещениеипропускгрузовыхипассажирскихпоездов.

Технико-экономическиеособенностижелезнодорожноготранс­

портапредставленывтабл.2.1.

Таблица2.1

_{Техинко-экономическиеособенностижелезнодорожноготранспорта}

Ngп/п	Достоинства	Недостатки
1	Железнодорожныепутиукладываются влюбыхусловияхместности	Большиекалита- ловложеимя
2	Независимостьотпогодныхусловий
3	Высокаяпропускпаяипровозпая способности
4	Низкаясебестоимостьперевозки

2.2.МОРСКОЙИРЕЧНОЙТРАНСПОРТ

Морскойтранспортвнаибольшейстепениспособствовалраз­витиюмежрегиональныхвнешнеторговыхотношений.Самофунк­ционированиеморскоготранспортапотребовалоустановлениямеж­дународныхправилсудоходства,егозащитыибезопасности.

Морскойтранспорт-важнейшаяинеоrьемлемаячастьмировой

транспортнойсистемы,охватывающейиобъединяющейразделенныеморямииокеанамичастисвета.Егопроизводительностьсущественнобольше,чемудругихвидовтранспорта.Грузоподъемностьморскихсудовдалекопревосходитвозможностижелезнодорожныхсоставов.Естественныеморскиепутинетребуютособыхзатратнаихсодержа­ние.Количестволюдей,занятыхнасамихтранспортныхсредствах,невелико.Врезультатесебестоимостьперевозокгрузовморскимтранс­портомбьшаиостаетсяоднойизсамыхнизких.

Надолюморскоготранспорта,внастоящиймомент,приходится

более3/5грузооборотавсехвидовтранспорта.Несмотрянаконкурен­циютрубопроводноготранспорта,количествоперевозимыхморемгру­зовиобщийгрузооборотпродолжаютрасти.Этообусловленоувели­чивающейсяспециализациейотдельныхстранвсферематериальногопроизводства,особенновдобычеипоставкахнаэкспорттопливаидРУ­гихвидовсырьевыхтоваров.Территориальныйразрывмеждупроиз­водителямиэтихтоваровиихпотребителямидостигает8-10тыс.км.

Техническуюбазуморскоготранспортасоставляют:флот,пор­ты,судоремонтныезаводы,путевоехозяйство,средстварадиосвязи,электро-ирадионавигации.

СосrавторговогофпотаопределяетсясудамиразногоТШiавзависимо­сrиотхарактераперевозимыхгрузов.Подавляющаяихчасгь(до213)-массовыепродуктыдобывающих(нефть,руда,уголь),атакжеперерабаты­вающих(нефтепродукты,сжиженныегазы,металлы)отраспей,сепьскогохозяйсгва(зерно).Ихрольвсгруюуремировоготорговогофпотазависитотспросанагрузыврыночнойэкономике,подверженногосильномуизме­нению.Так,доляналивныхсудов(танкеров)вмировомторговомфпотев

1950г.сосrавляла41%,вразгардобычиипотреблениядешевойнефгив

1970г.-55%,апоспевсехнефrяныхкризисовв1995г.-32%.

Мировоепроизводствотолькотакихдорогостоящихизделийдлительногопользования,какавтомобили,компьютеры,телевизо­ры,радиоприемники,холодильникиистиральныемашины,дости­гает0,5млрдшт.Значительнаяихчастьсоставляеткатегориюгене­ральныхгрузовморскоготранспорта.Ростколичестватакихгрузовобусловилсозданиеконтейнеровдляихперевозкикакморским,такидругимивидамитранспорта.Процессконтейнеризациипере­возоксущественносократилвремянапогрузочно-разгрузочныеоперациивпортах,повысилсохранностьгрузов.

Всеэтопозволилоорганизовать«контейнерныемосты»попе-ремещениюконтеиvнеровразнымивидамитранспорта,втомчислежелезнодорожным.Комбинацияморскихисухопутныхконтейнер­ныхперевозокещебольшесократилавремядоставкигрузов.Та­куюинновациюнатранспортеоцениликак«контейнернуюрево­люцию».Насудадлядоставкигенеральныхгрузоввнастоящиймоментприходитсяоколо20%общеготоннажаморскоготоргово­гофлотамира,изкоторыхнадолюсудов-контейнеровозов-око­ло1/3.Темнеменее,ониперевозятдо40%всехэтихгрузов.

Морскиепортывыполняюточеньбольшиезадачивмеждународныхэкономическихсвязях.Черезнихпроходятглавныепотокисамыхмассо­выхвнешнеторговыхгрузов,особеннотопливаируд.

Перевозкигрузовморскимтранспортомделятсянамалыйкаботаж,большойкаботаж.

Малыйкабота:ж-этоплаваниесудовмеждупунктами,нахо­

дящимисявнутриодногобассейнаилисмежныхбассейнов.

Большойкабота:ж-этоплаваниесудовмеждуморскимипор­тами,разделеннымиконтинентальнойсушейимеждународныминейтральнымиводами.

ЗначениеморскоготранспортадляРоссииопределеноположе­

ниемеенаберегахморейакваториитрехокеанов:Атлантического,

СеверногоЛедовитогоиТихого.ПротяженностьморскихграницРоссииоколо40тыс.км.Крометого,территориюРоссииомываеттринадцатьморей:Азовскоеморе,Белоеморе,Балтийскоеморе,Беринговоморе,Баренцевоморе,Восточно-Сибирскоеморе,Кас­пийскоеморе,Карскоеморе,МореЛаптевых,Охотскоеморе,Чер­ноеморе,Чукотскоеморе,Японскоеморе.

Всетранспортныеморскиесудаможноразделитьнагрузовые,слу­

:JJсебно-вспомогательные,техничес/сие,naccaJJcupcкue,гpyзonacca:JicupciCUe.

Кгрузовымсудамотносятсясухогрузы,рудовозы,лихтерово­зы,танкеры,лесовозы,контейнерныесуда,рефрижераторы,судатипа«РО-РО».

Кслужебно-вспомогательнымсудамотносятсяледоколы,бук­

сиры,спасательныесуда,лоцманскиесуда.

Впортувыполняютсяследующиеоперацииссудами:подготов­касудовкперевозке(промывка,дезодорациясудов),подачасудовподпогрузку-выгрузку,стоянкасудов,выходсудовизпорта,входсудоввпорт.

Технико-экономическиеособенностиморскоготрансnортаnред­

_{ставленывтабл.2.2.}

Таблица2.2

_{Техtшко-экоttомическиеособениостиморскоготранспорта}

N2п/п	Достоинства	Недостапш
1	Большаявместимостьсудов	Зависимостьотнавигационныхусловий
2	Небольшиекаnитальныезатратынастроительство судовипортовогохозяйства
3	Сравнительнонебольшойрасходтоnливаприперевозках
4	Себестоимостьперевозокнадальниерасстоянияниже,чемперевозканадальниерасстоянияжелезнодорожнымтранспортом

Морскойтрансnортстроитсвоюработунаосноветакихдоку­

ментовI<ак:

•Кодексторговогомореnлавания;

•Международнаяконвенция,соглашениепоморскомулиней­

номусудоходству;

•Правилатехническойэксплуатациифлота;

•Технико-экономическиеособенностиморскоготранспорта.