1.1.Мироваятранспортнаясистема

Всовременноймировойэкономикедолятранспортасоставляетоколо

6%.Вваловомвнуrрсннемпродуктеразвитыхстран-4--5%,развивающих­

ся-10---12%.Натранспортезанято3-9%мировойрабочейсилы.Вразви­

тыхэкономикахнаодногожителявсреднемпроизводится22-25тпро­

дукции,вразвивающихся-вдваразаменьше.Каждаятоннаобществен­

нойпродукциитребует860---900тонно-километровработытранспорта,включаяморскиеперевозки.

Качествомировойтранспортнойсистемывцелом,атакжетранспорrньiХ

системотдельногогосударства,принятооцениватьтакимиинтегральнымипоказатепямикактранспорюемкостьмировогопроизводства,транспортнаяпод­вижностьнаселения,соотношениегрузовьiХипассажирскихперевозок,соотно­шениевидовтранспортаприперевозкеразличньiХвидовгрузовипассажиров.

Вмировойтранспортнойсистемеопределяющеезначениеимеютморской,железнодорожный,автомобильный,воздушныйитрубопровод­ныйвидытранспорта,которыеобеспечиваютмеждународныйгрузообо­рот.Речной(внутреннийводный)транспортвбольшинствеслучаевимеетвнутригосударственноезначение.

Вобслуживаниимеждународнойторговлимеждустранами,отделенны­мидруготдругаморямииокеанами,незаменимморскойтранспорт,которыйсчитаетсянаиболееуниверсальнымиэффективнымсредствомдоставкиболь­шихмассгрузовнадальниерасстояния.Этотвидтранспортаобеспечивает

перевозкиболее80%объемамеждународнойторговли.Грузовла­дельцыоплачиваютсудовладельцамввидефрахтазаперевозкигру­зоввмеждународныхморскихсообщениях130-150млрддолл.еже­годно,чторавноприблизительно1О%стоимостимировогоэкспор­та.Железнодорожный,речнойиавтомобильныйтранспортширо­коиспользуетсявосновномвовнутригосударственныхперевозкахивнутриконтинентальнойвнешнейторговле,атакжеприперевоз­кахэкспортныхиимпортныхгрузовпотерриториистран-продав­цовистран-покупателей.Вмеждународнойторговленефтьюига­зомважнуюрольиграюттрубопроводныесистемы.

Морскойтранспорт-важнаясоставнаячастьмировойтранс­портнойсистемы.Морскиесудатранспортируютглавнымобра­зомналивные,навалочные,насыпныегрузыобычнонарасстоя­ние8-10тыс.км.Впоследнеевремястремительнорастутконтей­нерныеперевозки:в1986г.объемпереработаиныхвмиреконтейнеровсоставил62млнTEU(стандартный20-футовыйконтейнер),в2000г.­уже212млнединиц.Морскиеперевозкив22разадешевлевоздушных,в7раз-автотранспортныхив3,5раза-железнодорожных.

В 2000г. общий тоннаж мирового торгового флота достиг

800млнт.Морскиесудаплаваютподфлагамипочти160стран,ноглавнуюрольздесьиграютстраны«первойдесятки»,которуювозглавля­ютЛиберия,ПанамаиЯпония.Наличиебольшогоморскогофлотаунекоторыхразвивающихсястран,особенноуЛиберии,объясняетсятем,чтонасамомделеподфлагамиэтихстранплаваютсудаСША,Японии,Греции,Норвегии,ГерманИи,Великобритании,Италии,Швеции.Такое

«бегство»флотаобъясняетсястремлениемсудовладельцевтрадиционныхморскихдержавсэкономитьнаналогахизаработнойплате.

Мировойконтейнерныйфлотнасчитывает7129судовобщей

вместимостью7,65млнTEU.Вмиреежедневносходитнаводуодносудно-контейнеровоз.Вмиренасчитываетсяоколо2500кон­тейнеровозовобщейгрузоподъемностью50млнт.Наэтисудаприходится1О%мировоготоннажа.Всобственности30ведущихсудоходныхкомпаниймира-962судна.Общеечисломорскихпортовнавсехокеанахиморяхпревышает2,7тыс.

В2000г.объемперевеземныхморемгрузовсоставилболее5,3млрдт,в2001г.этотфлотперевез5,4млрдтгрузовмеждународнойтор­говли.Еслиучестьикаботажныеперевозки,тообщеечислопереве­зенныхгрузовприблизилоськ10млрдт.БольшаячастьперевозокосуществляетсяпоАтлантическомуокеану.

КонтейнерныепотокипроходятмеждупортамиЕвропы,АзиииСША-натехнаправлениях,гдесконцентрированамироваятор­говля.Основныенаправления:

АзияиДальнийВосток-ТихоокеанскоепобережьеСШАи

Канады;

Азия-западное и северное побережьеЕвропы;

Азия-Средиземноморье;

Азия-атлантическоепобережьеСевернойАмерики;Азия-Индия,Пакистан,Бангладеш;

Европа-Средиземноморье;

ВосточнаяАзия-Северо-ВосточнаяАзия;ВосточнаяАзия-Юго-ВосточнаяАзия;

Европа-атлантическоепобережье СевернойАмерики;ДальнийВосток-СреднийВосток.

Поэтим1Онаправлениямперевозитсяболее70'Уовсехконтейнерныхгрузов.Всегожевмиресуществует175морскихболеемелкихна­правлений,покоторымдвижутсяконтейнеры.

Сегоднячереэмировыепортыпроходитпорядка212млнTEU.Пор­товыеобработкиконтейнероввмирев2000г.распределилисьтак:Север­наяАмерика-29млнTEU,Азия-99,Европа-49,друтиенаправле­ния-35млнTEU.Экспертыожидаютвближайшие1Олетдальнейшийростконтейнерныхперевозокнауровне7-10%ежегодно.Еслипроrно­зыоправдаются,мировыеперевозкидостигнутк2012г.375---400млнTEU.

Железнодорожныйтранспорт,несмотрянаснижениеегодоливперевозках,остаетсяважнымвидомсухопутноготранспорта.Протя­женностьмировойжелезнодорожнойсетив2000г.составилаоколо

1,2-1,3млнкм,норазмещениеотличаетсябольшойнеравномернос­тью.Железныедорогиимеютсяв140странах,болееполовиныихоб­щейдлиныприходитсянапервуюдесятку:США,Россию,Канаду,Ин­дию,Китай,Австралию,Аргентину,Францию,Германию,Бразилию.ПогустотесетивыделяютсястраныЕвропы.НаибольшуюдлинуимеютжелезныедорогиСША-22,2%всехжелезныхдорогмира,Россия-

8,3%,Китай-5,6%.ПожелезнымдорогамРоссииперевозитсяоко­ло20%мировогогрузооборотаи15%пассажирооборота.Наэтойсетифункционируетболее4тыс.железнодорожныхстанций.ПочислуэлектрифицированныхдорогмировоепервенствопринадлежитРос­сии.ВстранахАзиатеко-Тихоокеанскогорегиона(АТР)доляэлектри­ческойтягисоставляетменее20%,чтоограничиваетвозможностьреа­лизациистратегииснижениятранспортныхиздержек.

АвтомобильныйтранспортпоправуможноназватьтранспортомXXIвека.Универсальностьэтоговидатранспортазаключаетсяввозможносrидоставитьгрузилипассажира«отдверидодвери».Протяженностьавто­мобШlьныхдорограстетиужедостигла24млнкм;примернополовинаееприходитсянапятьстран-США,Индию,Россию,Японию,Китай.СамоговысокогоуровняавтомобШlизациидостиглиСША,гдена1000жителейприходится600автомобШlей.Эrимвидомтранспортавьmол­няютсявнутршюнтинентальныеперевозкибольшихобъемов.

Воздушныйтранспорт-самыймолодойидинамичныйвидтранс­

порта.Сетьрегулярныхавиалинийопоясываетвесьземнойшар,про­стираясьнамиллионыКШlОметров.Ееопорныеточки-5000аэропор­тов,крупнейшиеизкоторыхежедневнопропускаютдесяткимиллионовпассажиров.Вмежконтинентальныхпассажирскихсообшенняхвоздуш­ныйтранспортвышелнапервоеместо,почтиполностьювытеснивмор­ской.Самыеглавныевоздушныедержавымира-США,Россия,Япо­ния,Великобритания,Франция,Канада,Германия.Развиваютсягрузо­выеперевозкиспомощьюсамолетовчерезспециальныемеждународ­ныетерминалы.Эrоснижаетсебестоимостьболеечемв2разапосрав­нениюсперевозкамигрузовнапассажирскихсамолетах.

ВстранызападнойЕвропыпотрубопроводамизРоссиипоступаютнефтьигаз.Именноблагодарябыстромуростудобычинефтиигазаитерриториальномуразрыву,которыйсуществуетмеждурайонамиихдобычиипотребления,получШlсвоеразвитиетрубопроводныйтранс­порт.Самыедпинныетрубопроводы,достигающиеиногда5тыс.км,построенывстранахСНГ,Канаде,США,странахБлижнегоВостока.

В2000г.вмиренаходилосьвэксплуатации37,5млнкмтранс­портныхпутей.Впоследнеедесятилетиеобщийежегодныйприростстабилизировалсянауровне4,5%.Пооценкамэкспертовданнаятенденциясохранитсядо2010г.Приэтомнаиболеебыстрымитем­памирастетпротяженностьвоздушныхпутейсообщения.К2010г.посравнениюс1970г.онаувеличитсяпримернона26%(рис.1.1).

Глобализацияэкономикиисопровождающиееепроцессыраз­

витиявнешнеторговогообменатребуютновыхподходовкразви­тиютранспорта,поискуновыхтехнологийирациональныхпутейосвоенияперевозокпассажировигрузов.

_{Дляповышенияэффективностивнешнеторговыхитранзитныхсвя-}

_зеиu

_{международныеорганизацииизаинтересованныеевропен}u_екиеи

азиатскиестраныприступШlикформированиюсистемымеждународ­

ныхевроазиатскихтранспортныхкоридоров.

_40000г-----

35000

-----·

30000

_:!: 25000

•

-Е>

_{• •}

:.:

_о ²⁰⁰⁰⁰

_о

^о_...

^><

15000

10000

⁵⁰⁰⁰

1

....

_о ^{: J}

1970 1980 1990 2000 2010

год

--Железныедороги_...,_Воздушныеnути

_{---Автодороги} -е-Всего

Рис.1.1.Динамикаразвитиямировойтранспортнойсетив1970-2010rr.,тыс.км

Вусловияхрасширениямеждународногосотрудничестваиуглуб­ленияинтеграционныхпроцессовформированиюмеждународныхтранспортныхкоридоров(МТК)принадлежитведущаярольвреше­

_{ниитранспортныхпроблем,связанныхсобеспечениеммежгосудар-}

_{ственныхэкономическихсвязен}v

_{наосновесозданиямеждународнон}v

транспортнойинфраструктуры,имеющейсогласованныетехническиепараметрыиобеспечивающейприменениесовместимыхтехнологийперевозок.МТКформируютсядляразвитияиулучшениякакгрузо­вого,такипассажирскогомеждународногосообшения.

Вмировойтранспортнойсистемеимеется80транспортныхко­

ридоровиоколо300транспортныхузлов.

СконцаХХстолетиямировоепроизводствовходитвкачествен­ноновыйэтаптехнологическихизменений.Меняетсяструктурамеж­дународнойторговли,чтоведетккореннойперестройкевсехсхемтранспортногообеспечения.Восновеэтихизмененийлежатпринци­пиальныесдвигивструктурегрузовойбазы.Вэпохуиндустриаль­ногоразвитиявмеждународныхперевозкахпреобладалидешевыесырьевыеимассовыетовары.Вценетоваровтранспортнаясоставля-

ющаядостигала30-40%.Поэтомуглавнойзадачейперевозчиковбылоснижениеудельныхзатратнатранспортировку.Достигалосьэтозасчетувеличениягрузоподъемноститранспортныхсредств.Пе­реходмировойэкономикикпостиндустриальномуэтапуразвитияставитпередтранспортнымиотраслямисовершенноновыезадачи.

Этиновыезадачиобусловленытем,чтодолядобывающихи

первичныхотраслейвмеждународнойторговлеснижается.Вструк­турегрузовдоляпромышленныхтоваровсвысокимудельнымве­сомстоимостиинизкойматериалоемкостьюрастетопережающи­митемпами.Долятоваровсвысокимфизическимобъемом(сырье,продовольствие,горючиематериалы)-сокращается.

Анализтенденцийизменениямировойгрузовойбазыпоказы­вает,чток2010г.повидамтранспортагрузопотокраспределитсякакпоказанонарис.1.2.

Доляжелезнодорожныхперевозоксократитсяс18,9%в1970г.

до10,6%к2010г.;доляавтомобильныхперевозоквозрастетс8%в

1970г.до13,5%к2010г.;доляморскихперевозоксохранитсянауровне60%;долявоздушныхперевозоквозрастетк2010г.вдвараза.Однаковобщемобъемеэтосоставитвсего0,2%.Приэтомболее90%приростагрузооборотавоздушноготранспортаприхо­дитсянаиндустриальноразвитыестраны.

Самыйбольшойобъемгрузовбьшпривлеченвмировуютранс­портнуюсетьвконце70-х-начале80-хгг.Онсоставил47,6млрдтонна-километров.Напротяжениипоследнихдвадцатилетпроизош-

2010

2000

1990

¹⁹⁸⁰

¹⁹⁷⁰

ожелезнадорожный •Автомобильный оморской

Рис.1.2.Мировойгрузооборотповидамтранспортав1970-2010rr.

ликоренныеизмененияструктурыиобъемовперевозок.К2010г.посравнениюс1980г.грузооборотсократитсяна20%.Вэтихусловияхбудетпроисходитьдальнейшееобострениеконкурентнойборьбызакачествотранспортныхуслуг.

Впервуюочередьувеличатсяобъемытранспортировкигенераль­

ныхгрузов,преждевсегоконтейнеров,навторомместе-энергоно­сители.К2020-2030гг.ихнедостаточностьощутятнетольковевро­пейскихстранах,ноивстремительноразвивающихсягосударствахЮго-ВосточнойАзии.

Проmозируется,чтовпервомдесятилетииновоготысячелетияобъемымеждународныхгрузоперевозокпоосновнымтранспортнымартерияммиравозрастуткакминимумвдвое.

Мировойтранспортнойсетиприсушиследующиетенденции

развитиянадолгосрочнуюперспективу:

-углублениеспециализациитранспортногопроцессапогрузаминаправлениямдоставки,посколькусосторонытранспортныхком­панийопережающимитемпамирастетспроснаузкоспециализиро­ванныетранспортныесредства,новыевидыупаковок,специализи­рованныетерминалы;

-слияниетранспортныхиэкспедиционно-распределительных

предприятий;созданиекрупныхмеждународныхтранспортно-рас­пределительныхцентроввузлах,обеспечивающихстыковкуморс­кого,воздушногоисухопутноговидовтранспортаиимеющихна­дежныеканалысвязи;

-повышениенадежностиперевозок,втомчислепутемсозданиядублирующихтранспортныхкоммуникациймировогозначения;международныхтранспортныхкоридоров,втомчислепотеррито­рииРоссии,позволяющихобходитьнестабильные«горячие»точкинаБлижнемВостоке,ЦентральнойАмерикеиЦентральнойАзии;

-ростспециализированныхконтейнерныхперевозок,в2002г.морскойоборотконтейнеровдостигболее70млнединиц.Сегоднявнихперевозитсяоколо40%генеральныхгрузов.Ежегодныйпри­ростсоставляет5-6%иопережаетростмировогопроизводства.