410Сдоnолнительнымисведениямидляразметки

ивцдорогиназначения

··;1;а:2977"!

_АСУ

наnричалахискладах

..................ⁿ..^о..^р..^т..^а...................

АРМlJД

Системаинформирования

сцельюрегулированияпогрузкииадресной

доставкигрузов

-+ Сервер•1;vанц SQLСервер

приложении " v Базаданных

_АРМТВК

+

СправочнаясистемаАСУ

^АРМ

_..--+

_{•!припортовой}

_{станции}

_{приемасдатчика}

^ж.д.

410,500

станцииназначения

СетьОАО

_{Фирмы-экс- <<РЖД»}

297ёi.----....L•

.-------.

АРМ

ледиторы(гру- Трансфертзовладельцы) (разделение

.......,:t........., се о

техническойконторы

паркаприбытия

io\10,500,2977-2979;

_{.............................}

:.........................·

_ПОРТ

Клиент

_ивц

Наличиегрузов,свободныхмест,

Причалы

_{грузоотправитель\}

_{емкостей,планпогруз- Склады}

грузополучатель

порта

_{киlвыгрузки,nодход}

_f-------1

^судов _Рейд

Грузовыеллошаnки

Рис.5.16.Общаясхемаинформационноговзаимодействиясистемирабочихмествпроцессеперевозкигрузовсцельюсквозногоотележивании

ихсостоянияидислокации

Впроверяющейчастинаходитсяимитационнаямодель,кото­раяподробноотображаетфункционированиеобъекта-вплотьдострелок,локомотивов,бригад.Послеимитациитехнологичес­когопроцессавусловиях,максимальноприближенныхкреаль­ным,выдаетсяисчерпывающийнаборколичественныхикачествен­ныхпоказателей(скольковагоновприбылоиубыло,сколькоикакихгрузоввыгружено,атакжеданныеозанятостипутей,стре­лок,локомотивов);выявляются«узкиеместа»структурыитехно­логии,вызывающиенаибольшиезадержки.Принеобходимостивыдаетсясуточныйплан-графикработысортировочнойстанцииустановленнойформы.

Вбольшинствепортовсуществуетоттрехдопятиосновныхнаименованиймассовыхгрузов,долякоторыхвобщемобъемеперерабатываемогогрузасоставляетот70до90%.Именнодлятакихноменклатурпредставляетсявозможнымсоздаватьуправ­ляющиесистемыдляподводагрузакпорту.Дляреализациита­койсистемынеобходимосоздатьэлектроннуюмодельполигона,накоторойсавтоматизированныхмествыполняетсяслежениеиконтрользапродвижениемгрузов.Слежениенеобходимоосуще­ствлятьврежимереальноговремени,сконтролемпоучастковым(выбранным)станциям.

Вбольшинствеслучаевморскойтерминалрасполагаетнеобхо­димойидостовернойоперативнойинформациейоналичиигруза,флотаиожидаемомегоподходе.Этодаетвозможностьосуществитьуправляемыйподводнаосноведекадныхзаявокпортанапосуточ­ноеприбытиемассовыхгрузов(рис.5.17).

Каждыйразтакуюзаявкупортсоставляетисходяизпарамет­ровсводногомесячногографикаобработкисудов,месячногопла­наперевозокгрузов,дополнительныхплановифактическогоис­полненияпредыдущейдекады.Послечегозаявкавэлектронномвидепоступаетвавтоматизированнуюсистему,котораяразрабатываетпроектдекадногоплан-заданиянапосуточнуюпогрузку.

Полученныйпроектплан-заданияанализируетсяипослеутвержде­ниявэлектронномвиденаправляетсядлявьmолнениянадороmистан­цииотгрузки.Когдавпроцессевьmолнениядекадногоплан-заданиявоз­никаютотююнениявфактическомподходесудовотпланового,автома­тизированнаясистемапозволяетвизуальноопределитьместоположениегрузопотоканаполигонеизасчетуправлениямаршрутнойскоростьюпоездовнедопуститьнакоплениявагоновнаприпортовойдороге.

214

		План·задание

.'..:.'.,,_.

_{УтвержденнЬiй}

-.,:

_{nn:.:;:: ЦУПОАО•РЖД•}

Проектдекмttоrоnnaн,заданиянаnосуточную

Декаднаязаявкаnортанаnодводrруэовс

_{nосуточнойразбив.:ой}

План-задание

Контрольза

+---------.,

Прагнозная1нформацияо

_{nодходегруженыхмаршрутов}

Автоматизированнаясистема

уnравляемогоподводагрузов

_{.·.·......;,._}

Грузоотnравители

Слежениеиконтроль

задвижениемrрузоа

Морскойпорт

Станцииидорогипогрузки

Подводгруженыхмаршрутов

Предnортовыестанции

Рис.5.17.Функциональнаясхемаавтоматизированнойсистемыуnравляемогоnодводамассовыхгрузовкморскомутерминалу

Экономическуюэффективностьавтоматизированнойсистемыуп­

равляемогоподводаопределяютследующиефакторы:

-увеличениегрузопереработкинаимеющихсямощностяхзасчетсогласованногоподводанужныхгрузоввфиксированноевремяиорга­низациипереработкигрузовпопрямомувариантувагон-судно;

-сокращениепотерьзасчетуменьшенияколичестванепроизво­

дительнопростаивающихнадорогевагоновдляпорта;

-увеличениедоходовзасчетростапропускагрузопотоковдляпорта;

-повышениеуправляемостидорогизасчетиспользованияви­

зуальногоинструмента,сообщающегоодвижениимассовыхгру­зоввадреспортанавсемполигонеследования-отгрузоотправи­телядоприпортовойстанции.

_{Уровень}

гвц ^{СерверЦУП}

^ЦУП _{ПОЕЗДНАЯМОДЕПЬ -оnеративнаяПМС, Дисnетчер}

^{ОАО -ведениеПМС. -формированиедвнных} _ЦУПР

^{'РЖД' -формированиевыходных длядисnетчероаЦУП}

документов(сетевых)

_{Уровень}

1

^{СерверЦУПР} _АСОУП

^ЦУП _{-пмреrмона; Дисnетчер} ^{ПОЕЗДНАЯМОДЕЛЬ}

_{-формированиеданных} ^{-контрольинформации;}

_{ДЛЯДИСПВТ'-!ВрОВЦУП} ^{ЦУПР -ведениеПМД,}

_{документов}

_АСОУП

+

^{СерверЕ,[]}_.!У ^{CepsepЕЦДУ}

_{ПОЕЗДНАЯМОДЕПЬ} ^{-оперативнаяПМД. -оnеративнаяПМД,}

+

_{-контрольинформации;} ^{-формированиевыходных -формированиевыходнь1х}

_{-ведениеПМД:} ^{·хдлядисnетчеров данныхдлядисnетчероа}

_{-формированиевыходных} ^ЕдЦУ

_{документов}

₁

ДЦАСДК ¹

ДЦАСДК

г-J

_{Уровень 1 1}

^оц ₁

_1-

^{АСУстанций} _-

¹ _1-

^{АСУстанций} _-

^{иАПАСОУП} иАПАСОУП

Рис.5.18.Схемадвиженияинформацииопоездах

Движениеинформацииопоездахлогичноразделитьнатриуров-ня(рис.5.18):

1.УровеньЦУПспавагонноймодельюсети(ПМС).

2.УровеньЦУПРспавагонноймодельюдороги(ПМД).

3.УровеньОЦ.

ГЛАВА6

МОДЕЛИРОВАНИЕ И ОПТИМИЗАЦИЯВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДОВТРАНСПОРТА