12Е.Ульяницкий

177

могутпривлечькнемувниманиебольшинствапользователейсай­таПеревозки.Ру.ПридобавленииновогосообщенияпооткрытойтеменаE-mailпосылаетсяуведомление.

Новости11другаяактуальиаяrшфoplltat(uя

Этотблокпредставленразделами,вкоторыхрегулярнообнов­

ляетсяинформацияотекущейситуациивтранспортнойотрасли.

Транспортные1ювости.Разделсодержитежедневнообновляемыеновостиопоследнихсобытияхвтранспортнойотрасли.

ОбзорыСМИианалитика.Здесьпубликуютсяобзорныестатьи

v

различныхавторитетныхизданий,касающиесятехилииныхсобы­тийилиактуальныхпроблем,атакжеразличныеаналитическиеистатистическиематериалыразличныхисточниковотносительноте-кущеисутуациинатранспортномрынке.

Пресс-релизы.Разделпредназначендляпубликациипресс-рели­

зовтранспортныхкомпаний.

Новостизаконодательства.Вэтомразделепубликуютсяпосле­дниедокументыПКРФ,ОАО«РЖД»,ФАЖТиправительстваРФ,касающиесязаконодательногорегулированияперевозочногопро­цесса.

Календарьсобытий.Этотразделсодержитинформациюобовсех

транспортныхвыставкахиконференцияхвтеi<ущемкалендарномгоду-ихназвание,данныеосрокахпроведения,организаторахиусловияхучастия.

ПоследниеновостиразделовТранспортиыеновости,Обзоры

СМИианалитика,Пресс-РелизыиНовостизаконодательствавклю­чаютсявежедневнуюE-mailрассылкутранспортныхновостей,накоторуюможетподписатьсякаждыйзарегистрированныйучастник

_сайта.

Б11р:жатруда

Этотблоксостоитиздвухразделов-ВшсансиииРезюме.Вакансии.ВразделеВакансиипубликуютсяобъявленияопоиске

специалистовдляработывтранспортныхкомпаниях.Опубликован­

ныевакансиивходятвежедневнуюрассылкусайтаПеревозки.Ру.

Резюме.Этотразделпредназначендляпубликациирезюмесо­

искателей,ищущихработувтранспортныхобластях.

О11росы

Вэтомразделепользователисайтамогутпосмотретьрезультатыопросов,размещаемыхнаглавнойстраницесайтаПеревозки.Ру.

Такимобразом,информационно-поисковаясистемаПеревозки.­Рупозволяетискатькакперевозчиковгруза,такисамгруздляегодальнейшейтранспортировки.Особоважноотметить,чтосистемафункционируетврежимереальноговремени,т.е.договоренностиовозможномсотрудничестведостигаются«здесьисейчас»,несмотрянаогромныегеографическиерасстояниямеждупартнерами.Такойинструментэффективноговзаимодействиявсферемультимодаль­ныхперевозокужесегодняприноситреальныерезультаты.Средипользователейсистемыпредставленымногочисленныекаккоммер­ческие,такигосударственныепредприятия,работающиевразлич­ныхобластяхбизнесаотэкспедированиягрузовдофинансовогобиз­неса.Всферетранспортногобизнесаклиентамиинформационно­поисковойсистемыПеревозки.Руявляютсятакиекрупныеэкспеди­торскиекомпании,какAlpa-Centrums(Латвия),Аппарель,БМТКарго,Intopex(Эстония),КонцернСоюзВнешТранс,Sprut(Лит­ва),«ТранспортнаяКорпорация»,Юнитрансимногиедругие.

5.5. ДОКУМЕНТООБОРОТ ВСИСТЕМЕ

<•ЖЕЛЕЗНАЯДОРОГА-МОРСКОЙПОРТ•>

Неотъемлемаячастьлюбойгрузовойжелезнодорожнойпере­возки-этокомплектперевозочныхдокументов.Формадокумен­тов,ихучет,правилазаполненияуказанывПравилахперевозок,утвержденныхМПС.

Грузоотправительдолженпредъявитьстанцииотправлениясо­

_{ставленныйиподписанныйимкомплектперевозочныхдокумен-}

_{тов,состоящии}^-

_{изнакладнои}^-_{,дорожном}^v

_{ведомости,еекорешкаи}

квитанцииоприемегруза,отчетливозаполненныхподкопироваль­нуюбумагунапишущеймашинке.Заверностьвнесенныхвпере­возочныедокументысведенийотправительнесетполнуюответствен­ность.

Комплектперевозочныхдокументовсоставляютнаимяопреде­

ленногогрузополучателя.

Вдокументахобъединенытекстоваяикодированнаяинформа­

ция,предусмотреновсенеобходимоедляобработкиихнаЭВМ.

Накладная-основнойперевозочныйдокумент.Онасопровож­

даетгруздостанцииназначенияивыдаетсявместеснимполучате-

лю;онаявляетсядокументом,имеющимюридическоеирасчетно­кассовоеназначение:понакладнойустанавливаютсявзаимныеобя­занностидорогииотnравителя,ответственностьзасохранностьисвоевременнуюдоставкугруза,nраваеговладельцаназаявлениеnретензийиисков,nравильиостьnрименениятарифовиточностьденежныхрасчетовзаnеревозкуит.д.

Дорожнаяведомостьвместеснакладнойследуетдостанциина­значениягруза.Корешокдорожнойведомостиостаетсянастанцииотnравленияислужитосновнымдокументомдляучетаиотчетнос­

_{тиовыnолненииnланаперевозок.Квитанцияоприемегрузакпе-}

_{ревозке-важныи}v

_{юридическим}v

_{документ,свидетельствующии}v_о

приемедорогойгрузаототnравителя.Послерасчетазаnеревозкуеевыдаютнарукиотправителю.

Заполненныйкомплектгрузовыхдокументовотправительпредъявляеттоварномукассиру,уnолномоченномуначальникомстанциивизироватьнакладные.Товарныйкассирпроверяетnравиль­иостьихзаполнения,наличиеразрешениянаnогрузку:уточняет,нетликонвекционныхзапрещений,открыталистанцияназначениядляприемагрузакперевозке.Затемвизируетих,проставляяномерпла­наперевозки,числоимесяцввозагрузанастанцию,наименованиеилиномерсклада,накоторыйдолженбытьзавезенгруз,номерстан­цииназначения.Затемнакладнаявозвращаетсяотправителюдляввозагрузанаскладстанцииилипогрузкисредствамиотправителянаме­стахнеобщегоnользованияилиnодъездныхnутях.

Технологияnриемагрузовкперевозкезависитотместавыnол­нениясоответствующихопераций.Приприемеповагонныхотпра­вокчерезскладстанциигруздоставляютнанеевдень,указанныйвнакладной,ипредъявляютвместеснакладнойnриемасдатчикугру­зовстанции.Проверивналичиеразрешениянаввозгруза,nриемос­датчикгрузовдаетуказаниебригадирукомnлексноймеханизиро­ваннойбригадыразгрузитьавтомобиль.Вnроцессеэтойработыnриемасдатчикгрузовnринимаетгруз,сличаетегоданныесука­заннымивнакладной,nроверяетисnравностьуnаковки,наличиеиnравильиостьотnравительскоймаркировки.Принявгруз,приемос­датчикгрузовnредварительносоставляетвагонныйлист,авпро­цессеnогрузкиследитзаnравильиостьюукладкиикреnлениямест,недоnускаяихразъединения,nоврежденияипорчигруза.

Вагонныйлист-этоодинизтрехосновныхперевозочныхдо­

кументов,которымоформляютnеревозкунастанцииотправления

\80

груза.Составляютегонакаждыйзагруженныйвагон.Еслинаклад­ная-этодоговорперевозки,адорожнаяведомость-документ,сопровождающийгрузвпутиследования,товагонныйлистнеоб­ходимдлявнутристанционнойработы.Вагонныелистысоставля­ютвзависимостиотвидаотправки:повагоннаяотправка-формаГУ-38а,маршрутная-ГУ-386,мелкая-ГУ-38г,контейнерная­ГУ-38в.Ввагонномлистеуказываюткодынатурноголиста:

-данныеовагоне(закодированывсемизначномномере);

-сведенияогрузе(номеротправки,станцииотправленияина-значения,род,вес,марки,числомест,упаковка);

-сведенияопломбах(чьиони,контрольныезнаки,число).

Поокончаниивыгрузiшилисортировкивагонныелистыхранят­

сяподобраннымиисшитымиподнямвыгрузкиилисортировки.

Вагонныелистыпоступаютвтоварнуюконтору,гдеккаждомуизнихподбираютнакладныеидорожныеведомости.Всеэтидоку­ментыизтоварнойконторыпередаютвтехническуюиливконторудежурногопостанциипокнигесдачидокументов.

Впортузапогрузку-разгрузкугрузовнабортсуднанесетот­ветственностьстивидор(приемо-сдатчик).Стивидорнанимаетсясу­довладельцемилифрахтователем.Еслисудовладелецоплачиваетстивидорныеработы,тоихстоимостьвключаетсявофрахтовуюставку.

Стивидорнаосновежелезнодорожныхперевозочныхдокументов,аименно,накладной,дорожнойведомости,вагонноголиста,натур­ноголиста,составляетконосамент,манифест,счет-фактуру,каргоплан.

Коносамент-договорфрахтованияприлинейномсудоходстве.

Договорможетзаключатьсянапредоставлениевсегосуднаилиоп­

ределеннойчасти.Такимобразом,коносаментимеетзначениекак:

1.Документ,удостоверяющийналичиедоговораоперевозке.

2. Распискакапитанавпринятиигруза.

3.Товарораспорядительныйдокумент,дающийправополучитьгрузтому,накоговыписанконосамент(именнойконосамент-напредъявителя).

Коносаментподписываеткапитан.Коносаментоформляетсянаосновепогрузочногоордера,подписанногоотправителемгруза.

Вконосаментеуказываются:

1.Наименованиесудна,еслигрузприняткперевозкенаопреде­

ленномсудне.

2.Наименованиеперевозчика.

3.Местоприемаилипогрузкисудна.

4.Наименованиеотправителя.

5.Местоназначениягрузалибо,приналичиичартера,местоназначенияилинаправлениесудна.

б.Наименованиеполучателя(именнойконосамент)илиука­зание,чтоконосаментвыданпо«приказуотправителя»,либонаи­менованиеполучателясуказанием,чтоконосаментвыданпо«при­казуполучателя»(ордерныйконосамент),илиуказание,чтоко­носаментвыданнапредъявителя(коносаментнапредъявителя);есливордерномконосаментенеуказано,чтоонсоставленпо«при­казуполучателя»,тоанечитаетсясоставленнымпо«приказуот­правителя».

7.Наименованиегруза,имеющиесянанеммарки,числоместлибоколичествои(или)мера(вес,объем),авнеобходимыхслуча­яхданныеовнешнемвиде,состояниииособыхсвойствахгруза.

8.Фрахтидругиепричитающиесяперевозчикуплатежилибоуказание,чтофрахтдолженбытьуплаченсогласноусловиям,из­ложеннымвчартереиливдругомдокументе,либоуказание,чтофрахтполностьюуплачен.

9.Времяиместовыдачиконосамента.

10.Числосоставленныхэкземпляровконосамента.

11.Подписькапитанаилииногопредставителяперевозчика.

Припогрузкенасудносверяютправильиостьсведенийдокументасфактическимналичиемгруза.Послеэтогосоставляетсяраспискаопринятиигрузакперевозке,такназываемаяштурманскаяраспис­ка,котораятакжеслужитоснованиемдлязаполненияконосамента.

Другойважнейшийвнешнеторговыйдокумент-счет-фактура

относитсяккоммерческимдокументам,которыедаютстоимостную,количественнуюикачественнуюхарактеристикутовара.Такиедо­кументыоформляетнасвоембланкепродавец,апокупательпро­тивнихпроизводитоплату.

Счет-фактура(инвойс)-документ,удостоверяющийфактичес­куюпоставкутовараиоказаниеуслугиихстоимость.Обычновы­писываетсяпродавцомпокупателюпослеокончательнойприемкитоварапоследним.

Счет-фактурасодержитнаименованиеиадресапродавцаипокупа­теля;датуиномерзаказапокупателя;описаниепроданноготовара;све­денияобупаковке;точныеобозначенияиномера,указанныенаупаков­ке;ценутовара;условияпоставкииплатежа.Внемрекомендуетсяука-

зыватьсведенияоперевозке(например,наименованиесуднаимаршрутследования).Фактурнаяценауказываетсясогласноусловиямдоговора.

Однимизосновныхперевозочныхдокументовявляетсяманифест.

Манифест-документ,содержашийпереченьконосаментов.Представ­ляетсясудовойадминистрациейтаможенныморганам,атакжеаген­тамистивидорамвпортуназначения.Манифестсодержитследующиеданные:наименованиесудна;портпогрузки;номераконосаментов;наименование;массу,объемиколичествогрузапокаждомуконоса­менту;наименованиеотправителейиполучателейгруза;маркировкугруза;ставкуисуммуфрахта.Количествоэкземпляровманифеста,срокиипорядокихпредъявленияопределяютсяобычаямипортовиместнымизаконодательствами.Манифестысоставляютсяприперевоз­кахгрузоввзаграничномсообщенииивбольшомкаботаже.

Кчислуважнейшихдокументов,свидетельствующихокачествепоставленныхтоваров,можноотнести:сертификатокачестве,гаран­тийноеобязательство,протоколиспытаний,разрешениенаотгруз­ку.СертификатоI<ачестве-свидетельство,удостоверяющеекачествофактическипоставленноготовараиегосоответствиеусловиямкон­тракта.Внемдаетсяхарактеристикатоваралибоподтверждаетсясо­ответствиекачестватовараопределеннымстандартамилитехничес­кимусловиямзаказа.Сертификатокачествевыдаетсясоответствую­щимикомпетентнымиорганизациями,государственнымиорганами,торговымипалатами,номожетвыдаватьсяифирмой-изготовителем.

Грузоотправительприоформлениидокументовможетобра­титьсявтранспортно-экспедиционнуюфирмуиливоспользовать­сяуслугамиагентовпорта.

Привзаимоотношенияхмеждужелезнойдорогойиморскимипортами,наиболееостростоитпроблемапростоякаксудов,такиподвижногосостава,чтоведеткэкономическимпотерям,ксниже­ниюкачестваобслуживания.Основнаяпричинаэтихнедостатков-большойобъемрутинныхработсбумажнымидокументамиине­возможностьполученияконкретнойинформацииизинформацион­но-вычислительныхцентров.ДляотслеживанияполнойкартиныперемещениягрузовнеобходимосовместитьинформациюсистемАСОУПиЕКИОДВ.

Документооборотприперевалкесводынажелезнуюдорогу

_{ГрузыПСЖВСсморяпринимаютелкпереработкевпортупри}

наличиижелезнодорожнои-

накладноиv,дорожноиv

ведомости,копии

дорожнои^-

_{ведомости,трехэкземпляровприемосдаточнои-}

ведомос-

ти,двухэкземпляровпогрузочногоордера.

Доначалагрузовыхоперацийадминистрациятранспортно-экс­педиционнойконторыпортаполучаетотадминистрациисуднапа­кетсопроводительныхдокументов,производитрегистрациюдоку­ментоввАСУипередаетихвТехПДстанции.

Дляорганизациипогрузочно-разгрузочныхработнапричалеостаетсядваэкземплярапогрузочногоордера.

Результатывыгрузкигрузанапричалоформляютсятальмане­койраспиской,наоснованиикоторойвустановленномпорядкеоформляютсяприемесдаточныеведомости.

_-

ТехПДстанциипроверяетправильиостьрасчетаплатежей,указанныхвперевозочныхдокументахпортомотправлениязаморскоиучастокпути,ставитштемпельипередаетдокументывтоварнуюкассустанциидляполучения разрешения(визированиянюшадных)надальнейшуюотправкугруза,послечеговозвращаетдокументынапричал.КопиядорожнойведомостиостаетсявТехПДстанции.

Передачагрузовжелезнодорожномутранспортуосуществляет­

сяпредъявлениемстанциичетырехэкземпляровпередаточнойве­домости(которыеготовятсяскладомпорта)вместеснакладнойидорожнойведомостью).

Результатыпогрузкигрузанавагоныотражаютсявотвесах,наоснованиикоторыхоформляютсяпередаточныеведомости.

Дваэкземплярапередаточнойведомостипередаютсяжелезной

дороге,одинэкземплярпередаетсявТехПДстанции,одинэкземп­

ляростаетсявпорту.

Вслучаеразногласийсфактическимколичествомгрузаиподо­

кументамстанциясоставляетактобщейформыГУ-23.

Товарныйкассирпроверяетправильиостьзаполненияперево­зочныхдокументовивагонноголиста,проставляеткалендарныештемпелиипередаетдокументывСТЦстанции.

ВСТЦнаоснованиинакладной,дорожнойведомости,вагонно­голистасоставляетсянатурныйлистпоезда.Послечеговседоку­ментыпередаютсялокомотивнойбригаде.

Общаясхемадокументеоборотаприперевалкесводынаже­

лезнуюдорогупоказананарис.5.5.

г..,..--,

_f>

.....

-c.:II"'"CJ--011

_СУПНО

..=Ь-----

•

_{1.'" ,}

У'У'

_Q

-...

._;,_-,.,-

;.("'"

.,..,(f.'f>-..,...,.,)!;-\>1(

о

}:а

_::-:

_'<

СТЦ

.......

,

...

1

_3:

_о

_:I:

^-_о^-1

о

^О_о^\

Транспортн-эiфпtщионнаяконторапорта

СоставпевиепатурногоJШcta,подборадокумевrо_в

операторомСТЦпонатурпоr.f}'листу,сдачадокумепrов

локомотивнойбригаде

_"::::_'1

_--

^{::-.- ,}

,."

::.;--:

.

;:

.-,;_. .

г

- ,=

;...

·-.... l.c:

_{-- u"'f.. ....-=i"?--•.-·}

_{::_f-rJ' -.,}

=

;t-'1

"tj

_--1"\dw^-W^:..:\^-u^-r,.u^,_q^:оJ^-U^_e;_{-""''";;;'.:-}-^-

_.·_{._},.;^---vп

_.

,..-

_{....,(!·,.._::}

п-р_-р

^;-_и·_теJПаВ.-_U...._,._..·.·_..'

_{-:П ча:•GIЦ·}

^{-:r; .....,}

}('::

-

'-'Ч"'!'-....n..пп

п-

.·"'",-_,

·-...,.

_{1 .., • - ·-7-·,_ •·\-,_ -}

_{'. .}

_о::1

1;приемадоJСУ;Мещов ,г.-. ·---- · J.таксJровка,проверка

--;-;:

1_{"}f:"J-:,:_:, ., •. ..' -.l:'=f-·-- ·\';!-::.1·.\'\ -}

a:l

_о::-:

₍₎

_g⁼

-:Им!i,ртный-.отдел:· 1.·· nроgныхо)

Сuадпорта

енто-ц.-:[t;

::r::

_{тальманс. Оформле- _.Лnовеnхам..}

''.l-

,...

.<;щ,:·

-l;

а-

_*

-

. . .,,:,.. ',.... . ' t[•fr;_;;jz,.U';t.)\,\\]l;.:

^{·Кий·yчt:r ...·_-ние :·}

_-

g

_{·riУlеЖ!;визиро.·;-·--}

отвесов;.,

-.,.. r

в--анне

³

'_о<

_}:::

_о

.....-... ;: ---=:•

-

,-:

....

;

::'

_{\_:-r·r-t:, - .....:,........_,_,_ ..-----,}

-:.

:.n_.....- -'·-11 ·_....,.,._

_{--=·-пр·'--, ....ПОСiаВ9}

:··;;.

i;,.-

•.-::

:1;..."

_{..- док :tк календарliьrit'·}

_{....... о}

00 ....,

^U\'<

_{++----t-11,1 ·:-:}

^{..............- ·<.. >"}m.·}

_{штемnелеn}^х_•<'-:•.^._;!.

-

⁰⁰ _СУДНО'

^0\

Отдел

т.L\IO"AreiOJOГO

_{офоршlешr.а}

КОНТОРА

ТЗМО>I\"еН.

процедур

прохожд.таможен.оформn.н

_{J\'Oirrpo1r.l}

сrц

CoccuшesoteamypнoroJDtCЩподбораДОit.)'МеКI'ОВonepiПOpO}tСЩоон:rтурuом:уJIOC1)'.

1em08JJOI\1)MM11BHOЙ брацде

ТОВАРНАЯКОНГОРА

Рис.5.6.Схемадокументаоборотаприnередачеимnортногогрузасводынажелезнуiодорогу

Документооборотприпередачеимпортноrоrрузанажелезнуюдороrу

Припередачеимпортноrоrрузанажелезнуюдорогутоваро­сопроводительныедокументы(коносамент,манифест,исполнитель­ныйкаргоплан,сертификат)вобязательномпорядкепроходятот­делтаможенногооформленияитаможенногоконтроля.Послечеговозвращаютсяадминистрациисудна.

Далееперевозочныедокументыпередаютсявтранспортно-экс­педиционнуюконторупортадляоформленияразнарядок,отвесовижелезнодорожныхперевозочныхдокументов.

ЖелезнодорожныеперевозочныедокументыоформляютсявТехПДстанцииспредварительнойтаксировкойиПроверкойплате­жей.Послеполученияподтвержденияобоплатетарифа,визирова­ниядокументыпередаютсявпортдлятаможенногооформленияиконтроля.

Таможенныйоргансоставляетдокументконтролядоставки(ДКД).Послеокончательноготаможенногооформлениядокумен­тов,КПДсвагоннымлистомпередаютсянастанцию.Товарныйкассирстанциипослепроставпениякалендарныхштемпелейотправ­

_{ляетдокументы,кромеквитанцииоприемегруза,возвращаемойв}

_{порт,встанционным}^u

_{технологическии}^-

_центр.

ОператорСТЦнаосновенакладнойивагонноголистасостав­ляетнатурныйлистпоезда.Послеэтогодокументысдаютсялоко­мотивнойбригаде.

Общаясхемадокументаоборотаприперевалкесводынажелез­нуюдорогусучастиемтаможенныхорганов(импортныйгруз)по­казананарис.5.6.

5.6.АВТОМАТИЗИРОВАННАЯСИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯРАБОТОЙПРИПОРТОВОЙСТАНЦИИ

ПроблемыразработкиАСУнаприпортовыхстанциях

Поло:жительныйопытпримененияКСАРМнасортировочныхстанцияхнельзябезизмененийприменитьдляприпортовойстанции.Вагоны,предназначенныедляпередачиврайоныпорта,дол:иснысо­прово:ждатьсядокументамисовершеннодругоговида,посравнениюсТГНЛ.ОформлениенаЭВМдокументовдляпередачивагоновпри­емо-сдатчикампортатребуетполнойинформацииовагонеигрузе.

АСУприпортовойстанциидолжиаUAtemьинфорл1ациювразрезедо­роJсиойведомостииобеспечиваtпьбольшу1ос1пепеньинтеграцииин­форл1ации.

ОсиовпыепричинынерациоиальногоиспользованиянаnpunopntoвьzxстанцияхcyщecntoylotцeгoКОА1ttЛексаавтомап1изированныхрабочихмесп1длясортировочпыхста11ций.

•/lедостаточныйобъем.сведеиийвосновиолtпzехнологическо.мдо­кументе-иап1урномлис111еформыДУ-1,иааншzизеко1nорогоибазируеntсявыполнениеглавиыхфункцийАСУсорtпировочнойстапции.

Автоматизированнаяnодготовкаразмеченныхнатурногоисор­тировочноголистов,базирующаясянаоценкеданныхизТГНЛиитогахосмотравагонов,нерешаетnроблемыnовторногоперефор-мированияподачкпричалам.топроисходитпотому,чтонужныиvрайонпортаи,темболее,причалможетопределятьсялишьнаос­новеанализаданныхполныхперевозочныхдокументов(дополни­тельно,наnример,учитываютсястанцияотnравленияиотnравитель,эксnедитор,масса,длинаиположениегрузоместа).

•ПозднееполучениепредварительпойинфорАtации,ueпозволя1ощеепрогнозироватькачествеиионетолькогрузовую,NOипоездну1оработунапериодманированияболее3часов.

Подходпоездовкстанцииnередаетсялишьсостанцийnосле­

днегопереформирования,т.е.координированиеосуществляетсяпостанцииназначенияnоезда.Увидетьжевагоны,которыебудутсо­

ставлятьвагонопотоквтечение,например,суток,длястанции,на-ходящеисявокружениидругихсортировочных,непозволяютдеиv-ствуiощиесистемыдорожногоуровня.Темсамым,нельзяопреде­

литьхотябыобщееколичествопоездов,подлежащееnриемускаж­догонаправления,рассчитатьnотребноеколичествотяговыхсредствнасмену.

•Omcytncn1вueинфорА'Iационнойподдер,1скипроцесса

форм.ироваиияиасоседнейстаичиинесколькихназначенийпланафорА1ированиядляприпортовойcmallЦUUсyчef1JOAtrпопологиииусловийрабоп·tыпоследней.

Формированиесоставовnрямымназначениемвконкретныйрай­онпортаnозволяетзначительноразгрузитьnриnортовуюстанциюиуменьшитьпростонвагоновдоподачиихвnорт,темсамымувели­чивколичествопоrруженнъiХiвыгруженныхвагонов.

•Отсутствиевозмо:жностиобеспеченияединоготехно­логическогопроцессадляучасткаилибольшойгруппыстанцийвоглавесопорной.

Важностьдостовернойинформацииоположениинаближайшихпод­

чиненныхстанцияхочевИдНасточкизренияпланированияиоператив­ногопринятиярешений.Можнотакжепривестивкачествепримераслу­чай,когдафактическивьшоШiЯемыетехнологическиеоперациинемо­гутбытьинформационнообеспечены.Так,бываетнеобходимоужеобработанныепоприбытиивагоныпереставитьнасоседнююмалуюстанциюиз-заневозможностиподатьихвнужныйрайонпортаипере­полненияпарковстанции.Ввестиинформациюоданнойперестановкенельзя,таккакспомощьюАСУвагонымогутпокинутьстанциютоль­ковсоставепоездачерезоперациюотправления.Этивагоныреальноприцепляютсякдругомупоезду,идущемунастанцию.Порезультатамсписыванияонивновьоказываютсявкомпьютере.Всистемепоявляют­сявиртуальныедвойники,борьбаскоторымитребуетопределенныхзатратлюдскихресурсовиведет,конечно,кискажениюотчетности.

•Невоз.лю:жностьобъединенияинформациинауровнерегиона.

Концентрацияинформациинаболеевысокомуровнеспособна

нетолькообеспечитьдостовернойинформациейдиспетчерскиецен­тры,ноипозволяетразгрузитьработников,занимающихсясведе­ниемстанционныхотчетоввцеломпорегиону.

•Трудности,связанныесобновлениемпрограммногаобеспечения.

Необходимвыездспециалистовнакаждоерабочееместодляоб­

новленияверсийПО.Всилуэтоговерсиименяютсянетакчасто,какпоявляются,апомеренакоплениядостаточныхизмененийиисходяизвозможностейпроведениятакихизменений.

ОбщаяхарактеристикасистемыАСКУПР/ПС

СцельюрешениявышеперечисленныхпроблемразработанаАв­томатизированнаясистемаконцентрацииуправленияпогрузочны­миресурсаминабазеопорнойстанциидляприпортовыхрегионовсетижелезныхдорог.Назначениемсистемыявляетсяинформаци­онноеобеспечениеединоготехнологическогопроцессанаучасткестанций,соседствующихспортом;организациявзаимодействияспортомвпланепрогнозаивыполненияпогрузочно-разгрузочныхработиподготовкиперевозочныхдокументов.

_{ffi-Останции}

_{j Ло:r:омотивн}

: с'

^В_{.,.,_}ⁱ_,^Поезда

_{8@,;Бnoдxone}

_;

1±1t/jjРыбаое

В'(ЙСтеиь:r:иио2

_{:"···· ИИJJe:r:c БaJIУдлБрутто Голова/Хвост ЕСР_Отnр Время}

_iiJ

_[±]DВсе

_{"".._-6000}016510043 43 3454 65114112/61111449ZZ000606/0511:31

^{·9Настанции}

:ti Рыбное

· lfi-·Oстеиь:r:ииоz

r±)·Научастке

001С1Отправлеи"""

Рис.5.7.Диалоговоеокно«Сервер»

Учитываянеразрывноевзаимодействиевсехтехнологическихзве­ньев,участвующихвпроцессеобработкипоездов,вагонов,контей­неров,грузовидокументов,системаимеетархитектуру«клиент­сервер»,позволяющуюсовместитьдостоинствапереанальногодос­тупакданнымспреимуществамиобщейбазыданных(рис.5.7).

Реализованавозможностьфункционированиясистемынакруп­номучасткестанцийдляподдержанияихединоготехнологическо­гопроцессаиотображенияинформацииопоездномположениинаближайшихкприпортовойстанции.

Имеетсявозможностьвключитьвсистемустанции,подчиняю­

v v v

щиесясвоиминдивидуальнымтехнологическимпроцессам,неиме-ющиеспортовоистанциеитесныхадминистративныхсвязеи,ноосуществляющиеформированиенанеевагонопотоков.

Системареализовананареляционнойбазеданныхколлектив­

ногопользованиясудобнымстандартизованныминтерфейсом.

Исnользованиестандартныхсредствмодульноголроrраммиро­ванияпозволяетснизитьтенденцииростастоимостиисроковраз­работкидополнительныхфункцийинформационнойсистемы.

Системаявляетсяоткрытой,тоестьдолуекаетрасширениезасчетподключениядополнительныхтехническихсредств,вновьразра­батываемыхфункций,нетиловыхАРМ.Дляэтогоприразработкецентральнойчастисистемыиспользовалисьстандартныесредстванакоnленияипередачиинформации.

ИспользованиетехнологииИнтранетвсnравочномкомплексеси­

стемыоблегчаети,следовательно,расширяетдоступксистеме.

Вцеляхбезопасностиинформациидоступсанкционируется.Раз­

рабатываетсясовокуnностьправил,регламентирующихnравадос­

тупасубъектовкобъектам.

Взависимостиотобъемовработы,информационнуюnоддержку

которойдолжнаосуществлятьразрабатываемаясистема,еемоДулигодятсядляавтономногоиндивидуальногоприменения,длясетевогоидистанционногоиндивидуальногоприменения,коллективного

пользованияобщимиресурсамииколлективногосопровожденияпро­изводственныхпроцессов,реализуемыхотдельнымиподразделения­ми.Систематакжеможетфункционироватьвкачествеподсистемы.

!_.·_,

JI:CAP!Icw.Coeи•кtDIO

•Р•••••

srcoop1111••rоиа51,44866

•о•ontpa.цJIIt,.onep. сOS/04/ZOOO15:00noOC/OS/200015:59 t,

1)27/04/ZOOO11:4?,0nep.18,СП

:иомер-3005 •ке-2231OCS2200

ICtoo-223108П/По-?/?7

INnniiCa'IIC&IPIBeciKaaн.IГpyaIXIDcetol!lriEПIKriПIГICIПJCIJCIПIYВTIПрсос

111 120111601400831201001 570113161о1z1о1о1 1 1

2)27/04/200011:4?.0.nep.3Ооnра•дuске .сп

IЦ:номер-эооs•аu•ко-2%31OCSzzoo

tco·223108Переrок•О

1Ol/01/200009:10,0nep.1?8соа•к•6002Пр,ТКIAowtcep-3005 roUitiCc-2231OCS2200

oouc-220006П/По-4/8

IHIWII.Ia'CIC&IPIBtciKaaк.IJ"p)'aIICnlttJUtii'D'IJaJIKriПirXIПJCIDПIYВTIПР•ос

111 120111601400831201001$?011316101210101 1 1

1OS/01/ZOOO09:1S,Onep.SlTex_ocwoop ,ТКIA:tcowep•ЭOOSJOUitJtc•Z231OCSzzoo

4/8

)01/01/200009:16,0nep.51Тех_Осмоор ,ТХ

:иоwер-3005•au•Jtc-2231OCS2200

/По•4/8

)06/01/200009:0?,0nep.30Пересwоаха

:нowep·300Ssau..c-t231ос2200

_{11Ctoc:wut•2Z0006о"?'=у..а-4/8R)'aa•3/1-····--}

.,. .,;:;..... •... .......п....a:;;*olllo

Рис.5.8.Диалоговоеокно«Архив»

РеализованавозможностьсовмещеiШЯразличныхфункцийводномавтоматизированномрабочеммесrеи,наоборот,решеiШЯодинаковыхзадачнанесколькихАРМ,чтообеспечиваетвнуrриуровневоеделегиро­ваниеотдельныхфункцийуправленияиделаетсистемунезависимойотвеличиныпоказателейосновныхизмерителейработыстанции.

Системаявляетсятиповойивтожевремяудобнойдляконкрет­

ногопользователя.Шаблонывыходныхформимеютгибкуюсис­темунастройки.Этопозволяетучестьразличнуюспециализациюстанцийкакподиапазонуперевозимыхгрузов,такипородупод­вижногосоставаидругимкритериям.Такжеучитываетсяфункцио­нальнаяобластьотдельныхрабочихмест.Вкусыпользователейпозволяютиндивидуальнораспределитьинформациювотчетахпогруппам,осуществитьдетализациюразличнойглубины,создатьраз­личныецветовыепредставлениявыделяемыхпорцийинформациинавидеограммах.Информационнаясистемалегкосопровождаемаиуправляема.ЭтомуотчастипомогаетсредаИнтранет.Разрабаты­ваютсятакжефункциицентрализованнойзаменыпрограммныхмодулеиинормативныхсправочников.

Однойизосновныхфункцийсистемыявляетсяархивирование

динамикиразвитиясобытийпокаждомуобъекту.Срокииобъемыхранениязависятлишьотэксплуатационныххарактеристикисполь­зуемыхтехническихсредствиимеютспособностькувеличениюпринаращиваниимощностивычислительныхресурсов(рис.5.8).

Рассмотримособенностиработыкрупныхгрузовыхстанций,

припортовыхстанцийипограничныхстанций.

Особенностиработыкрупныхгрузовыхстанций

Грузоваястанция-сложнаядинамическаясистемасбыстроизменяющейсяситуацией.Она,представляетсобойкомплексвзаи-

_{модеиствующихдругсдругомструктурныхподразделении}v

_иэле-

ментов:складовигрузовыхфронтов,маневровыхлокомотивов,приемо-отправочных,сортировочныхпутейснаходяшимисянанихвагонами;пунктовтехническогообслуживания,техническойито­варнойконтор,автокомбинатаиподъездныхпутей.

Ситуациявотдельныхподразделенияхгрузовойстанциинепре­

рывноменяется,функционируютонинеравномерно,чтообуслов­ленохарактеромпоступленияпоездов,вагонов,автомобилей,атакжережимомработыобслуживаемыхпредприятий.

Крупноепредприятиесамопосебеявляетсясложнойдинами-

_{ческоисметемоихозяи}u_{ственнои}u

_{деятельностисосвоимимногочис-}

леннымипарками,сосвоимпутевымразвитием,площадками,складами,средствамимеханизацииит.д.

Каждоепредприятиеимеетсвоикритерииприопределенииместа

подачивагоноввзависимостиоттехнологическогопроцессаегора­боты.Показателейосновноготехнологическогодокумента,гаранти­рованоимеющегосвоеэлектронноепредставлениевАСУстанцииприприближениипоездакстанцииназначения,т.е.натурноголиста,недостаточнодляавтоматизацииразметкинагрузовойстанции.На­пример,подачавагоновподгрузовыеоперациисвязананетолькосродомгруза,ноиегосортом,размером.Длягрузовойстанциине­обходимоиспользоватьперевозочныйдокументдляавтоматизацииразметкивагоновпоместамвыполнениягрузовыхоперации.

Ближайщаякгрузовойсортировочнаястанция,формирующая

вагонопотокнанее,можеточеньнезначительноотнееотстоять.Темсамым,информацияосоставе(передаче)неможетявлятьсяисточ­никомдляпланированияманевровойигрузовойработы.Расчетпрогнозируемогоместаподачивагонов,следующихвнаправлениипунктаназначения,причемнезависимоотсостава,важнейщийэле­ментвуправленииограниченнымиресурсами.

Чащегрузоваястанция,какобъектавтоматизации,представля­етсобойнесамостоятельнуюединицухозяйственнойдеятельности,акомплекснуюсистемувзаимодействияскрупнымклиентом.

Технологияработыстанцийикрупныхпредприятийвключаетосо­

быйдополнительныйдокументооборот,втомчислеистаможней.

Больщиеобъемыинформациипоодновременномуприемугру­закперевозкетребуютпривлечениязначительныхлюдскихресур­совивремени.