4.6.Информационнаясистемауправлениядвижениемсудов

ВнастоящеевремявпортахиспользуетсяСистемауправлениядвижениемсудов(СУДС).Однаизвозможныхсовременныхобоб­щенныхконфигурацийСУДС,достаточнаядляпортовпервогоклас­са(вконцепцииNaviTrafficЗЛО«Транзас»)представленанарис.4.21.СцельюобеспечениянаибольшейгибкостидислокациистанцийСУДСвтечениепродолжительногопериодаразвитияпортаNaviTrafficпред­полагаетмногоуровневоепостроениеСУДС,позволяющеелегкома­нипулироватьсвойствамиоборудованияипрограммногаобеспече­ниякаждогоуровнясминимальнымвлияниемнаоборудованиеипрограммноеобеспечениедругихуровней.

Удаленныnсевсоркыnпост

Удаленныйсенсорныйпост

Мобильный

сенсор1iыАпост

ЦеНТJh1ЛЬНЫi1

сенсориыnnост

_{f сенсоры 1} ^{r сенсры 11Уровеньсенсоров}

_-----------

N_-

_о

::с

^о&

D)

_l:

^:s::

обработt\n

данных

обработка

данных

^{обработка}

ДаJiНЫХ

^{Уровеньобрnботки}

данныхсенсоров

Уровень

1\'0fM}'HII"<lЩtii

УровеllЬцентральной

^{обработю:tД3ННЪIХ}

о

оо

^::S:c

(J

z

()

_-·

_D)

_<:

_....,

_s(')

RAJD

MaCCJIB

Локальнаявычнслительнаясеть

Телеф.ШIНШI

Плоотер _ISDN

nровод.лиюш

ВнеwнпеабонеfПЫ

.apynteСУДС

Уровень

^{nредставления}

'"1

......_,_..............................................................,:;·t'SS7f'Й'Mfi

-

_v-.

^-.....)

ЦЕНТРУПРАЛЕНИЯ

Урове11ьдополнsrrельногооборудОВЗJiШI

Во-вторых,существуетогромнаяпотребностьвнадежныхцифро­выхканалахсвязисосторонытаможенников,пограничников,моря­ковивсех,ктосвязанстранспортнымрынкомгосударстваизаинтере­сованвобъединениивозможностейсвоихинформационныхресурсов.

Основнымтребованиемдляповышенияэффективностивзаимо­

действиямеждувсемисубъектамитранспортногопроцессаявляет­сяобменданнымивэлектроннойформе.ИзопытаОктябрьскойжелезнойдорогиповнедрениюунифицированногоэлектронногодокументооборотапостандартуEDIFАСТмеждуроссийскимиифинскимижелезнодорожникамисталопонятно,чтоеслихотябыодноиззвеньевлогнетическойцепочкиработает«по-старинке»,т.е.сбумажныминосителями,тоэтозвеностановитсятормозомвсегопроцесса.Ипокаинформационныересурсыодногосубъектанебудутвэлектронномвидевзаимодействоватьсинформационнымиресур­самидругихсубъектов,настоящегоэффектаотиспользованияеди­ногоинформационногопространстванебудет.

Создаваемаяединаяинформационнаясредатранспортногокомп­

лекса,обеспечивающаяравноправныйдоступкинформацииопера­торамперевозокиихклиентам,должнаобеспечиватьнеобходимыепредпосылкидляздоровойконкуренциинарынкетранспортныхус­луг,эффективнойработыпланируемыхлоrистическихцентровнабазеинфраструктурыжелезнодорожноготранспорта,которыепомогутускоритьорганизациюмультимодальныхикомбинированныхпе­ревозокгрузов«отдверидодвери».

_{Направлениесовершенствованияинформационныхтехнологий}

_{определяетсяразвитиемжелезнодорожном}v

_{отрасли,первоочередно}v_и

задачейкоторойявляетсяобеспечениевозрастающегообъемапере­возокнаосновеэффективногоиспользованияподвижногосоставаприсохранениикачестваобслуживания.Длядостиженияэтойцелипредполагаетсязначительноповыситьрольдиспетчерскогоуправ­лениязасчетпримененияинформационныхтехнологий.

Вотраслиначалсяпереходкэлектронномудокументаобороту

привзаимодействииспользователямиуслугжелезнодорожноготранспорта.Система,предусматривающаяведениеэлектронной

_{транспортнон}v

_{накладном}v_{,совместносужеиспользуемымисисте-}

мами,обеспечитэлектронноесопровождениегрузовыхотправокнавсемпутиследования,ускоряятемсамымоформлениеперевозоч­ныхдокументов,повышаяпроизводительностьтрудаикачествотранспортногообслуживания.

Внастоящеевремяведетсяразработкаинформационныхсистем,которыепозволятосуществитьпереходотинформационно-еправоч­ногорежимаработыоперативно-диспетчерскогоперсоналакуп­равляющемурежиму.Следующимэтапомбудетразработкаавто­матизированныханалитико-управляющихсистем.

Параллельнаразрабатываютсяуправляющиесистемыпопере­

возкемассовыхгрузовкольцевымимаршрутами,формированиюиподводувпортсудовыхпартий,подводусоставовкпогранич­нымстанциям.

Необходимообеспечитьвзаимодействиеинформационныхсис­

темОАО«РЖД»ссистемамипортовиГВЦМинтранса.Слож­ностьтакогообъединениясостоитвтом,чтовкаждомпортусвояуникальнаяинформационнаясреда,своятехнологиядокументоо­борота.

Какужеотмечалосьранее,созданиелогистическихсистемнаот­

дельномвидетранспорта,дажетакоммасштабном,какжелезнодо­рожный,необеспечиваетзначительнойэффективности.Этосвязаностем,чтотранспортявляетсялишьсвязующимзвеноммеждуизго­товителемпродукциииеепотребителем.Максимальныйэффектможетбытьполучентогда,когдаперевозкагрузапроизводитсяпоединоилогистическоицепочкесучастиемпроизводителеиипотре-бителейпродукции,атакжевсехучастниковперевозки.

Технологияфункционированиялогистическихсистемнатранс­

портедолжнабытьосновананаэлектронномлогистическомсопро­вождении.Ключевымипринципамисозданиятакихсистемдолж­ныстать:

-единоеинформационноепространствоучаствующихведомств

(единыйнаборэлектронныхданныхиклассификаторов);

-единыйидентификаторотправкидляобеспеченияинформаци­оннойсовместимостиданныхвинформационныхсистемахучаст­ников;

-высокийуровеньвзаимодействияприэлектронизациидоку­

ментооборота;

-охватлогистическимиоперациямивсеитранспортнонцепи-отпроизводителядопотребителя.

Внедрениеподобногокомплекса,работающегонабазетехно­

логийпоупреждающейпередачеэлектронныхсообщений,позво­литзначительносократитьплановыеинеплановыезадержкитранс­портныхсредств,обеспечитьидентичностьданных,исключивиска-

₁₆₁