Перв•о•••(ll)

_{Автомобильныйтр-т Железнодорожныйтр-т Морскойтр-т}

•

r l ^тн

_у ⁱ вт ^_,

_{ифинансовыйпотоки}

Порт

1

ltmt11

₂

Автомобильныйтр-т

2

Потребитель(111)

Грузополучатель

_{Рис.3.1.ПримерJJOI'IIC'I1IЧeCitOiцеnиIDiiepliiOJUIJIЫIOЙпереi10З1С11}

_...:1

^...:1

БазовыефункцииЛИСобеспечивают:

-управлениезаказами;

-обработкузаказов;

-распределение;

-транспортировкуиrрузопереработку;

-снабжение.

Нарис.3.2представленасхемалогистическогоциклазаказов.Интегрированныйподходкменеджментузаказовопределяетследу-

ющиесоставляющиециклазаказов:

-приемипредварительнаяобработказаказов;

-конфигурирование;

-передачазаказов;

-определениеисточниковвыполнениязаказов;

-планирование;

-мониторингиконтроль.

Информационноеобеспечениетранспортнойлогистикиобеспе­чиваетвзаимодействиепроизводителей(экспортеров,импортеров),перевозчиковитранспортно-экспедиторскихкомпаний.Своевремен­ностьисохраннаядоставкатоваровкместупотреблениясмини­мальнымитранспортнымирасходамиосуществляетсязасчетвы­

_{полнениябазовыхфункцийЛИС.Вэтойсвязиуправлениетранс-}

портировкои^-

_{ипринятиерешении-}

вомногомзависятоткачества

информационногообеспечениялогистическогоцикла.

3.2.ЭКСПЕДИРОВАНИЕНАЖЕЛЕЗНЫХДОРОГАХ

Функцииэкспедитораприорганизациикомплексноймеждуна­роднойгрузоперевозкирегламентируютсябазиснымиусловиямипоставки(INCOTERMS2000)инормамиэкспедиторскихдогово­ровперевозки,формализуемыхМеждународнойфедерациейэкс­педиторскихассоциаций(FIAТА).

Экспедиторывыполняютследующиевидыработ:

•поискипривлечениегруза;

•заключениеДоговораперевозкиивзаимодействиесотправителемиполучателем;

•организациюприема/передачигруза;

•обеспечениестрахованияперевозки;

•выборнаилучшегомаршрута;

•заключениенеобходимыхконтрактовссубъектамиперевозки;про-

11380дителямиобеспечиваюшихуслуг;

r-------------------------------------------------------------------------------------------------------

₁ ¹

1,.

^.J/11 _{Обработказаказов} _1_..

¹

₁ 1

_{1 Приеми} Оnределение ¹

^Заказы ₁ ^{nредварительная} _-+ ^{Конфигуриро-}

_...

_{Передача} ^{источников} ₁

_{обработка}

¹

₁

вание ^{выполнения}

!"

1..

1

L l

'

₁

_{Потребитель}

1

^{Менеджментзаказов} ₁

^j

r

^{(покупатель)} ......-··-··-·.-··-..·-··-··-··-··-··-··--·-·---·-··-··--·-....-...._...-··-...-..,

1

₁

Мониторинг

₁ 1

Товар ₁

Контроль _.. Доставка ...._

,,

^{Выnолнение} +- ^{Планирование}

¹_.

_...

1 ¹

1 ¹

..

^{1 1}_.

1 ¹

_'

. _.

.

_{l Выполнениезаказов _j""'}

_{------------ --------} .

_{-J Рис.3.2.Составляrощиеобщеголоrистическоrоциклазаказов}

^"'

•подготовкугрузакперевозке;

•консолидациюирасконсолидацию;

•тарификациюмаршрутов;

•организациюрасчетовивзаиморасчетовсучастникамипере­

возочногопроцесса;

•ведениедосьеперевозки;выпускнеобходимойсопроводитель­

нойиотчетнойдокументации;

•обеспечениемониторингаперевозкииликвидациясбойныхситуаций;

•взаимодействиесгосударственными администрациями,тамо­

женнымиорганами.

Реализациякаждогопроцессаприводитквозникновениюматериаль­ных,информационныхифинансовыхпотокови,какследствие,кзатра­там,которыевлияютнауровеньценперевезенньJХтоваров.Транспорт­ныеиздержкисоставляютот40до60%отобщейцены.Снижениеэтихиздержек-основнаяцельтранспортнойлогистики,решающейзадачуперемещениятребуемогоколичестватоваравнужнуюточкулучшиммаршрутомзатребуемоевремяиснаименьшимииздержками.

Быстраяоценкаинформации,принятиенаееосновевысокотех­

нологичныхопережающихрешений-вотключкуспешномуре­шениюпроблемы.Естественно,чтоздесьособоеместозанимаютвопросыинформационногообеспечениятранспортнойлогистики,которыепредполагаютсамоеширокоеприменениесовременныхтехническихсредствпередачииобработкиинформации(компьюте­ры,копировальноеоборудованиетелефакс,электроннаяпочта).

ОптимальноеиспользованиеновьJХвозможностейпозволяетсуще­ственнопонизитьуровеньзатратвсегопроцесса.Важнейшимфактором,обеспечиваюшимдостижениеэтойцели,являетсявзаимодействиеинфор­мационньJХсистемвсехсоставляющихлоrистическогоциклаипередачанаэтойосновеинформацииосостояниигруза(товара)навсехэтапахегообработкииперевозки.ПоявлениесовременныхИнтернет-технологийдалотолчокпроцессуинтеграцииинформационньJХполейучастниковперевозкиипоявлениюновыхоптимизационныхтехнологическихиорrанизационньJХформреализациитранспортно-экспедиторскогобизнеса.

Важноподчеркнуть,чтотранспортнаялогистиканеподменяет

собойэкспедиторскуюдеятельность,аявляетсяеесоставнойчастью,однойизважнейшихкомпонент.Поэтомуинформационноеобес­печениетранспортнойлогистикиопираетсяпреждевсегонатехно­логическоеобеспечениеэкспедиторскойдеятельностии,какслед­ствие,насистемыееинформационно-технологическойподдержки.

80

Здесьуместноостановитьсянаодномоченьраспространенномзаблуждении:«Информационнымобеспечениемдеятельностиком­паниидолжнызаниматьсятолькопрофессионалывобластиинфор­мационно-вычислительнойтехники(!Т-специалисты)».Насамомделеэтодалеконетак.Главнуюрольвпроцессеавтоматизациилюбойдеятельностилюбойкомпаниидолженигратьтехнолог-ло­гист,детальноразбирающийсявподведомственныхбизнес-про­цессах.Ондолженучестьвсеограничениянормативно-правовогополя,определитьфункциональноепространствоавтоматизации(от­ветитьнавопрос:«чтонадоавтоматизировать?»)исамоеглавное,объяснитькакработаеттотилиинойпроцесс-составитьегофор­мализованнуютехнологию.Толькопослеэтихнеобходимыхэта­повможнопривлекатькработеIT-специалистов.

Реализациясистем(технологий)должнабытьнаправленанаувели­

чениеприбыликомпании,длячегонеобходиморешатьзадачи,цельюкоторыхявляются:

•организацияновыхканаловпродвиженияпродуктовиуслугком­

паниинавнутреннемимеждународномрынке;

•расширениесетипродажиуслугнавнутреннемимеждународ­

номрынках;

•минимизациявременныхифинансовыхиздержекзасчеткорпора­

тивнойимежкорпоративнойсистемыинформационногообмена;

•снижениезатратзасчеторганизациикорпоративногоцентрализо­

ванногоуправленияуслугамииинтеграциипартнерскогопотенциала;

•созданиеновыхклассовуслугипривлечениеновыхкатегорийклиентовзасчетреализацииэкспериментальныхинновационныхпроектов;

•созданиекачественноновыхвидовсервисногоуправлениядлякорпоративныхклиентовипартнеровсцельюувеличениягрузо­оборотаиповышенияконкурентоспособностиуслугкомпаниинароссийскомимеждународномрынке;

•формированиеположительногоимиджакомпаниикаккруп­ного,прогрессивного,динамичноразвивающегосяучастникатранс­портно-экспедиторскогосегментарынка;позиционированиеком­паниивбизнес-средеипродвижениеторговоймаркикомпании;

•реализация «прозрачных»(длякомпании)системнакопления

ииспользованияинформацииоклиентах,партнерах,услугах,сдел­

ках,ограничениях,маркетинговых исследованияхдля повышенияконкурентоспособностикомпании засчетповышенияэффективно-

6Е.УIII:.ЯНИL.,КИЙ ⁸¹

стипродажиееуслугприэффективномкраткосрочномидолго­срочномпланировании,сцентрализованнымидецентрализован­нымселективнымдоступомкединойбазеданных;

•реализациякомпонентфинансовогоуправления,обеспечива­ющихподдержкумеханизмовкорпоративныхимежкорпоратив­ныхрасчетовивзаиморасчетов,дляоптимизациифинансовогосо­стояниикомпании;

•уменьшениепроизводственныхрасходовзасчеткорпоративногоуп­равленияцентрализованнымбанкомуслугиоптимизациитехнологи­ческогодокументооборота.

Многообразиефункцийорганизатораперевозкиопределяетбольшоеколичестволокальныхинформационно-технологическихрешенийпод­держкидеятельностиэкспедитора,существующихиназарубежном,инароссийскомрынке.

Впервуюочередьэтомногочисленныесправочныесистемы(валю­ты,страны,перевозчики,таможни).Целыйрядинформационныхсис­темобеспечиваетвыпускэкспедиторскойдокументации-наклад­ных,манифестов.Частькрупныхзарубежныхэкспедиторовимеетзаказныерешения«подсебя»,обеспечивающиеавтоматизациютоль­кособственныхнелокализованныхтехнологий.

Практическивсе(занебольшимисключением)российскиеприклад­

ныетранспортныесистемыразрабатывалисьбезучетатребованийире­комендациймеждународныхтранспортныхассоциаций.Постановказа­дачинаразработку,какправило,происходилатолькосучетомтребова­

_{нийзаказчика(конкретноготранспортногопредприятия)иаккумулиро-}

_{валасуммузнании}v_{,накопленныхвпериодстартоnои}v

_{организации}

бизнеса,далеконедостаточныхдляформированияактуальноготех­ническогозадания.Припопып<еинтеграциивмировуютранспорт­нуюсистемукажущаясядешевизналокальныхинформационныхмодулейвыливаетсявбольшиепроблемы.Ихпрактическиневоз­можномасштабироватьитиражировать.Универсальныеприклад­ныеотечественныеинформационныетехнологии,комплекснозак­рывающиепредметнуюобластьтранспортно-экспедиторскихком­паний,практическиотсутствуют.Большуючасть!Т-решений,пред­лагаемыхнароссийскомрынке,экспедиторскимисистемамимож­ноназватьлишьусловно.

Во-первых,практическивсеониявляютсялокальнымиинеобес­печиваюткомплекснойподдержкивсегоспектраэкспедиторскихфункцийприорганизациимногоступенчатыхмультимодальных

⁸²

международныхперевозокгрузов.Технологическиерешения,ле­жащиевихоснове,неопираютсянамеждународныенормы(FIATА,АЭР),аносятвлучшемслучаеведомственныйхарактер.

Во-вторых,этирешениянеотвечаютсамойсутидеятельностиЭI<спе­дитора-транспортногооператора.На90%ониявляютсяспра­вочно-регистрационнымисистемамииподдерживаюттолькотех­нологиюотработкизаказаврежимереальноговремени(on-line).

Деятельностьэкспедитораноситинтеграционныйхарактер.Дляис­полнениядоговоракупли-продажинаоснованиибазисныхусловийпо­ставкисоговореннойответственностьюэкспедитордолженорганизо­ватьэффективнуюработувсехучастниковлогистическойцепи(подло­гистическойцепьюбудемпониматьмножествозвеньевлогистическойсистемы,линейноупорядоченныелибопоматериальному,либопоин­формационному,либопофинансовомупотокусцельюанализаилисинтезалоrистическихпроцедур)(рис.3.3):перевозчиков,грузовыхаген­тов,таможенныхпосредников,складскихоператоровипр.Ондолженобеспечитьконтрользавсемиэтапамиперевозки,организоватьрасче­тыивзаиморасчетызауслуги,выпуститьнеобходимуюдокумента­цию,предоставитьвозможностьконтролязаперевозкойзаказчику.

Система,поддерживающаядеятельностьмеждународногоэкс­педитора,должнабытьобязательноорганизационнойсистемой-системойколлективногопользования(СКП),настраиваемойнаэкс­педитора,инакаждогоучастникалогистическойцепи.

Нарис.3.4представленамодельработыСКПорганизаторакомп­

лексныхгрузоперевозок.

Владельцами(участниками)СКПмогутбытьэкспедиторскиекомпа­

нии,ихпартнеры,ихфилиалы,агентства,структурныеподразделения.

УчастникиСКПформируютизсобственныхуслугединыйнаборуслуг,выставляемыйнарынокчерезагентскуюсетьпродажи.Парал­лельнаформируетсянаборособенностейиограничений,сопровождаю­щийуслуги(ограничениянамаршрутах,таможенныеограничения,особенноститовара/груза,финансовыерегламенты).

ВпервомслучаеСКПбудетноситьярковыраженныйведомствен­ный,корпоративныйхарактер.Обычноэтохарактернодляоченькруп­ныхэкспедиторскихкомпаний,имеющихсобственнуюразветвлен­нуюсетьагентств,отлаженныесетипродажиипокупкиуслуг.

ВторойвариантСКПотличаютлежащиевегоосновеуниверсаль­

ныетехнологическиерешения.Онииспользуютсясравнительномоло­

дыми,небольшимикомпаниями,гибкореагирующиминаизменение

83

₀₀

_{lncoterm-2000}

Банки

Расчетныецентры..г,_,_

_с

^Г},

_-.•с::.

_hJ

поnродажам

1