1. упрощение конструкции трансмиссии;

2. увеличение проходимости автомобиля;

3. плавность трогания автомобиля с места;

4. уменьшение радиуса поворота автомобиля;

5. Снижение потерь мощности при прохождении поворотов;

6. вращение ведущим одноосным колесам с разными скоростями при прохождении поворотов;

СИММЕТРИЧНЫЙ КОНИЧЕСКИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ:

1. прост конструктивно;

2. обладает высоким КПД;

3. повышает проходимость автомобиля;

4. понижает проходимость автомобиля;

5. обладает повышенным трением и низким КПД.

Жэ СУХАРИ 5 НА РИС. 12.3 ПРИ БУКСОВАНИИ ОДНОГО ИЗ КО­ЛЕС:

1. вращаются с разными скоростями;

2. перемещаются в гнездах сепаратора;

3. частично блокируют дифференциал;

4. вращаются с одинаковыми скоростями;

5. скользят по поверхностям полуосевых звездочек.

БЛОКИРОВКА КОНИЧЕСКОГО МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕ­РЕНЦИАЛА ОЗНАЧАЕТ, ЧТО:

1. сателлиты прекращают вращение на своих осях;

2. увеличивается крутящий момент на всех колесах;

3. полуосевые шестерни жестко связаны друг с другом;

4. Одноосные колеса автомобиля вращаются как одно целое;

5. одноосные колеса автомобиля вращаются с разными частотами.

СТАБИЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС:

1. повышает сцепление колес с дорогой;

2. свойство сохранять их нейтральное положение;

3. свойство поддерживать нормальное давление в шинах;

4. Повышает устойчивость автомобиля против опрокидывания;

5. свойство автоматически возвращаться в нейтральное поло­жение.

СТАБИЛИЗАЦИЯ ДОСТИГАЕТСЯ:

1. упругостью шин;

2. продольным наклоном шкворня;

3. поперечным наклоном шкворня;

4. наличием трения в рулевом механизме;

5. Использованием роликовых подшипников в ступице колеса.

ЗАВИСИТ ОТ ПОДДЕРЖАНИЯ В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ:

6. схождения колес;

7. угла развала колес;

8. давления воздуха в шинах;

9. технической исправности шин;

10. уровня масла в главной передаче;

11. давления воздуха в тормозной системе.

ПОВОРОТ КОЛЕСА ВОКРУГ ШКВОРНЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ:

1. его диском;

2. его ступицей;

3. балкой моста;

4. поворотным кулаком;

5. карданным шарниром.

Выберите номера всех правильных ответов

ПОДВЕСКА:

1. повышает безопасность движения;

2. обеспечивает упругую связь колес с рамой;

3. повышает комфортабельность труда водителя;

4. передает крутящий момент на ведущие колеса;

5. разделяет массы автомобиля на подрессоренные и неподрессоренные.

СОСТАВ ПОДЕСКИ:

1. гасящий элемент;

2. упругий элемент;

3. фиксирующий элемент;

4. запирающее устройство;

5. направляющее устройство;

6. стабилизирующее устройство.

Выберите номера всех правильных ответов

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ:

1. уменьшает боковой крен;

2. определяет характер перемещения колес;

3. уменьшает продольные колебания кузова;

4. препятствует поперечным колебаниям кузова;

5. создает на поворотах пассивное подруливание задних колес.

НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО:

1. уменьшает боковой крен;

2. определяет характер перемещения колес;

3. уменьшает поперечные колебания кузова;

4. уменьшает продольные колебания кузова;

5. передает усилия между колесами и кузовом.

ГАЗОНАПОЛНЕННЫЙ АМОРТИЗАТОР ПОВЫШАЕТ:

1. мягкость подвески;

2. жесткость подвески;

3. безопасность при высокой скорости;

4. комфортабельность при езде по неровностям.

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА (РИС. 14.2) ОБЕСПЕЧИВАЕТ:

1. лучшую плавность хода;

2. лучшую проходимость;

3. меньший расход топлива;

4. лучшую устойчивость автомобиля.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ: