Московская государственная академия коммунального хозяйства и строительства

Курсовая работа по дисциплине «Городские инженерные сооружения» на тему:

«Надземные уличные переходы»

Выполнил: Романов Д.М.

ГСХ 08-022

Москва 2012

Содержание

I. Теоретическая часть

1. Пешеходные мосты. Конструктивные особенности

II. Расчетная часть

1. Общие сведения о сооружении

2. Расчет пролетного строения

3. Сбор нагрузок

4. Расчет свайного ростверка опоры башни

Литература

I. Теоретическая часть

1. Пешеходные мосты. Конструктивные особенности

Пешеходные мосты предназначены для пропуска только пешеходного движения, что определяет их планировочные и конструктивные особенности. Их применяют на пересечениях, как с естественными препятствиями, так и с автомобильными, железными дорогами и улицами, для создания пешеходных уровней, отдельных от всех других видов движения.

Пешеходные мосты через реки сооружают в тех случаях, когда поблизости нет городского моста с пешеходными тротуарами, а пешеходное движение достаточно интенсивно. Пролеты таких мо­стов через судоходные реки должны обеспечивать соответствующий подмостовой габарит.

Пешеходные мосты возводят также над железнодорожными путями вблизи станций и многополосными городскими улицами и автомагистралями. В этом случае они являются альтернативой подземным пешеходным тоннелям.

Обязательным является строительство пешеходных мостов че­рез пруды и озера в городских парках.

В отличие от других мостовых сооружений пешеходные мосты могут иметь значительные продольные уклоны, достигающие 6% в основной части и до 16 % — на лестничных или пандусных под­ходах. В пешеходных мостах через большие реки и кана­лы, а также вблизи вокзалов и крупных торговых центров помимо лестничных сходов предусматривают эскалаторы. Минимальную площадь занимают спиральные сходы.

В последние годы широкое применение нашли пешеходные мосты закрытого типа, имеющие покрытия из органического стекла. В таких мостах иногда предусматривают движущиеся тротуары (травелаторы) в виде непрерывной ленты. Такие тротуары-ленты про­ходят по пандусам и мосту и позволяют значительно увеличить пропускную способность сооружения.

По статической схеме пешеходные мосты выполняют балочно-разрезной, балочно-неразрезной, рамной, арочной, висячей и вантовой системами. По материалу пролетных строений пешеход­ные мосты делают каменными, железобетонными, стальными, сталежелезобетонными и из алюминиевых сплавов. Есть примеры возведения пешеходных мостов из полимерных композиционных материалов.

Несущие элементы деревянных пешеходных мостов выполня­ют в основном из клееной древесины, отличающейся хорошим внешним видом и экономичностью. Такие пролетные строения при качественном содержании оказываются и достаточно долго­вечными. Опоры таких мостов чаще всего выполняют из железо­бетона.

Балочные пролетные строения имеют в поперечном сечении несколько клееных или клеефанерных балок, по верху которых устраивают деревоплиту или железобетонную плиту для восприя­тия нагрузки от пешеходов. Железобетонную плиту целесообразно объединять для совместной работы с клееными балками. Для это­го по верхнему поясу балок предусматривают упоры как в пролет­ных строениях сталежелезобетонной конструкции.

В некоторых случаях применяют дощатый настил, являющий­ся наиболее легким по сравнению с конструкциями из других материалов. Клееные неразрезные балки образуются путем уст­ройства стыков, например внахлестку со срезкой половины тол­щины каждого из концов блоков и последующим обжатием их болтами.

Пешеходные мосты рамной, арочной и висячей систем позво­ляют перекрывать достаточно большие пролеты.

Весьма распространены пешеходные мосты из железобетона. В большинстве случаев это мосты монолитной плитной конструк­ции, позволяющей наиболее просто реализовать сложное очерта­ние пролетного строения в плане. Находят применение и ребри­стые конструкции пешеходных мостов. Обычно в поперечном се­чении предусматривают две балки при ширине более 2,5 м и одну с развитой верхней плитой при меньшей ширине.

Применение той или иной системы пешеходного моста с же­лезобетонными пролетными строениями зависит от многих фак­торов, в том числе от способа монтажа и применяемого оборудо­вания. В тех случаях, когда невозможно перекрыть движение транс­порта под строящимся пешеходным мостом, используют техно­логию монтажа цельнопролетными балками. Если представляется возможность перекрыть движение на сроки строительства, то при­меняют технологию бетонирования на сплошных подмостях в ста­ционарной опалубке. В этом случае целесообразно применить балочно-неразрезную, рамную или арочную систему.

Пешеходные мосты в виде гибкой железобетонной ленты име­ют весьма малую строительную высоту. Гибкая лента одновремен­но выполняет функции несущего кабеля и элемента жесткости. Высота ленты практически не зависит от перекрываемого пролета и в реализованных проектах составляет 1/200 длины пролета. Мо­сты с гибкой лентой выполняют как по однопролетной, так и по многопролетной схеме.

Арочная система часто используется в мостах через каналы, пруды и реки. Такие мосты возводят из монолитного железобетона или из камня. Обычно арочные мосты имеют однопролетную схему.

В целях уменьшения собственного веса пролетных строений, особенно при перекрытии больших пролетов, целесообразно при­менение легких бетонов в несущих конструкциях.

Применяя стальные пролетные строения для пешеходных мос­тов, удается перекрывать относительно большие пролеты и умень­шать строительную высоту конструкции. Наиболее распростране­ны для металлических пешеходных мостов балочная, рамная, ви­сячая и вантовая системы.

Мосты с одностенчатыми стальными балкам применяют при пролетах до 10 – 15 м. В поперечном сечении устанавливают две или более балок с взаимным расстоянием 1,5 – 3,0 м. В качестве прохожей части устраивают железобетонную или стальную ортотропную плиту.

В современных пешеходных вантовых мостах широко применя­ют коробчатые балки с ортотропными плитами. При частом расположении поперечных балок удается понизить высоту балки же­сткости до 30 – 50 см.

Применяя алюминиевые сплавы, удается облегчить несущую конструкцию. При этом балки могут быть выполнены в виде узких коробок. Коробчатые балки можно располагать по краям пешеходного прохода, а ортотропную плиту устроить в уров­не нижних поясов балок. Возможно по верхнему поясу узких алю­миниевых коробчатых балок устроить ортотропный настил, со­стоящий из покрывающего листа и поперечных алюминиевых фермочек. В мостах шириной 4,0 - 6,0 м возможно применение од­ной широкой стальной коробчатой балки.

Для повышения комфортабельности движения пешеходов стро­ятся закрытые пешеходные мосты. При этом наиболее часто при­меняют стальные несущие конструкции в виде ферм, балок, в том числе наклонных, и ортотропной плиты. Для таких конструкций важное значение имеет антикоррозионная защита стальных элементов, что достигается использованием металлизационно-лакокрасочных покрытий.

Большое значение для городских пешеходных мостов имеет создание архитектурного облика сооружения. Для повышения эс­тетических достоинств пешеходных мостов используют различные приемы, включающие окраску поверхностей конструкций, при­дание специальных форм пролетным строениям и опорам, под­светка в темное время суток и т.д.