- •1. Назначение сэу. История развития, классификация и состав современных сэу. Газотурбинные, паровые, атомные сэу.
- •1.1 Назначение и классификация сэу
- •1.2 История развития сэу
- •1.2.1 Век пара
- •1.2.2 Гребной винт
- •1.2.3 Первые пл
- •1.2.4 Броненосцы
- •1.2.5 Паровая турбина
- •1.2.6 Дредноуты
- •1.2.8 Парогазовая турбина
- •1.3 Состав сэу
- •1.4 Газотурбинные энергетические установки [2]
- •1.5 Паротурбинные энергетические установки [2]
- •1.6 Атомные энергетические установки [2]
- •Современные дэу речных и река-море судов. Заводы – производители. Главные показатели современных дэу.
- •2.1 Экономические и экологические характеристики судовых дизелей речных судов выпускаемых в настоящее время отечественными заводами
- •3.1 Определение эффективной мощности сэу и выбор числа валов [4]
- •3.2 Турбонаддув
- •3.3 Требования ррр к гд по частоте вращения
- •3.4 Режимы работы по винтовой характеристике (легкий и тяжелый винт) [1]
- •Выбор главных двигателей.
- •Исходные данные
- •5. Главные судовые передачи и муфты, судовой
- •5.1 Редукторы
- •5.2 Муфты
- •5.3 Общие требования Регистра к судовым передачам
- •5.4 Судовой валопровод
- •5.4.1 Требования Регистра
- •5.4.2 Определение диаметра валопровода и его проверка на прочность
- •Проверочный расчет валопровода [4]
- •6. Топлива и масла. Физико-химические свойства топлива и смазочных материалов, применяемых в сэу. Браковочные параметры масел.
- •6.1 Низшая удельная теплота сгорания топлив
- •6.2 Дизельное топливо
- •6.2.2 Испаряемость (фракционный состав)
- •6.2.3 Вязкость
- •6.2.4 Низкотемпературные свойства
- •6.2.5 Смазывающие свойства (противоизносные)
- •6.2.6 Химическая стабильность
- •6.2.7 Коррозионная агрессивность
- •6.2.8 Склонность к нагарообразованию (степень чистоты топлива)
- •6.2.9 Ассортимент, качество и состав дизельных топлив
- •6.3 Дизельное масло
- •6.3.1 Браковочные показатели масла.
- •7. Системы сэу. Системы: топливная, смазки, охлаждения, пуска двс, принципиальные схемы. [4]
- •7.1 Топливная система.
- •7.2 Система смазки
- •7.3 Система охлаждения
- •7.4 Система воздушного пуска
- •8. Запасы сэу. Автономность по различным системам сэу. Расчет запаса топлива и масла. Расчет по СанПиН запасов питьевой воды, сточных емкостей. Судовые емкости (цистерны), требования ррр. [4]
- •8.1 Расчет запасов топлива и масла (пример)
- •8.2 Определение емкости водяной, сточной и фекальной цистерн
- •8.2.1 Объем цистерны питьевой воды (пример)
- •8.2.2 Расчет удельного значения накопления по сточным водам (пример)
- •8.2.3 Расчет фекальной цистерны (пример)
- •8.2.4 Конструкция судовых цистерн
- •9. Вспомогательные сэу.
- •10. Управление энергетической установкой и её
- •10.1 Комплексное решение задач автоматизации судов
- •10.2 Уровни автоматизации сэу
- •11. Нормирование вредных выбросов отработавших газов сдвс, методы снижения вв ог. [3]
- •11.1 Состав вредных выбросов отработавших газов судовых дизелей
- •11.2 Оксиды азота в ог. Нормирование вредных выбросов дизелей.
- •11.3 Макрочастицы (дымность) ог дизелей и нормирование
- •11.4 Основные пути снижения вредных выбросов ог судовых дизелей на этапе конструирования
- •11.5 Основные пути снижения вредных выбросов ог судовых дизелей путем внешней очистки
- •11.6 Рециркуляция отработавших газов
- •12. Судовые средства защиты окружающей среды (станции очистки нефтесодержащих и сточных вод).
- •Характеристики сепараторов типа ск
- •13. Основные сведения о перспективах развития судовых энергетических установок. Перспективные топлива. [5]
- •13.1 Повышение экономичности современного дизеля
- •13.2 Интенсификация процесса сгорания
- •13.4 Совершенствование топливной аппаратуры
- •13.5 Применение новых топливных систем аккумуляторного типа
- •13.6 Разделенный впрыск топлива
- •13.7 Применение электроуправляемой гидроприводной насос - форсунки
- •13.8 Применение электронных систем управления топливоподачей
- •13.9 Повышение степени сжатия и максимального давления сгорания
- •13.10 Повышение давления впрыска с целью сокращения продолжительности впрыска топлива
- •13.11 Повышение аэродинамической эффективности каналов газообмена
- •13.12 Увеличение отношения s/d в четырехтактных судовых сод
- •13.13 Повышение механического кпд
- •13.14 Использование топливных присадок
- •13.15 Использование перспективных топлив
- •14. Расположение эу на судне (корабле).
- •Р ис.14.1 Машинное отделение яхты
- •15. Понятие сапр. Общие сведения о cad/cam/cae-системах.
- •Общие сведения о cad/cam/cae-системах [8].
- •Опыт внедрения комплексных программно-аппаратных решений сапр и электронного архива инженерной документации на судостроительных предприятиях
- •17. Элементы cae – cosmos Works. Основные понятия. Мкэ. Граничные условия. Прочностные расчеты. Примеры. Расчет прочности спонсона левого борта при действии внешнего давления (Константин Рудой)
- •Якунчиков Владимир Владимирович Конспект лекций по дисциплине «сэу»
- •Отпечатано в издательстве «Альтаир» Московской государственной академии водного транспорта г. Москва, Новоданиловская набережная, д. 2
Современные дэу речных и река-море судов. Заводы – производители. Главные показатели современных дэу.
2.1 Экономические и экологические характеристики судовых дизелей речных судов выпускаемых в настоящее время отечественными заводами
Таблица 2.1
Завод, адрес |
Линей-ка, заводск. марка |
Мощность Ре, кВт |
Частота вращ. n, мин-1 |
П.О. редуктора iр |
Пк |
pme, МПа |
be, г/кВтч |
Соотв треб. ГОСТ 249, 250 |
Ресурс до КР, тыс. час |
Цена, тыс. USD |
АО_Дагестанский_дизель, Дагестан,г.Каспийск,Дагдизель |
6Р 8,5/11 (Каспий 30) |
25-50 |
1500- 1900 |
2,13 2,44 |
1,0 |
0,61- 0,66 |
273- 249 |
нет |
12 |
0,8- 1,0 |
АО_Трансмаш г.Барнаул_Алтайского_края, |
6Р 15/18 12V 15/18 (3Д6) |
100- 220 |
1500- 1800 |
2,95 |
1,0- 1,7 |
0,45- 0,74 |
238- 224 |
нет |
14 |
6,0- 8,0 |
АО Ярославский моторный завод г. Ярославль |
6Р 13/14 |
100- 173 |
1500- 1950 |
2,04 2,94 3,0 2,2 |
1,0 1,8 |
0,80 |
231 |
да |
12 |
6,0- 8,0 |
ЗАО_Звезда г.Санкт Петербург, |
12V 18/20 (М401,М470) |
890- 1100 |
1600 |
2,85 5,59 |
1,5 |
0,93- 1,26 |
210- 204 |
нет |
16 |
100 |
АО_Дальдизель г.Хабаровск |
6Р 18/22 8Р 18/22 |
100- 463 |
750- 1000 |
1,67 2,46 2,75 |
1,0- 2,5 |
0,49- 1,88 |
244- 218 |
да (по саже) |
55- 50 |
30- 38 |
АО_Волжский_дизель Саратовск.обл.г.Балаково |
6Р 21/21 (ДРА 390) |
280- 484 |
1000 |
2,94 3,0 |
1,5 1,7 |
1,08- 1,39 |
204- 200 |
да |
30 |
50 |
АОХК_Коломенский_завод г.Коломна |
4Р 30/38 10Д42 6-8Р 30/38 6ДРА |
450- 1000
900- 1900 |
360- 750
550- 750 |
-
1,43 2,4 |
1,8 2,3
1,8- 3,0 |
1,26- 1,59
1,27 1,92 |
187- 185
185- 180 |
да
да |
60
80 |
200
250 |
Русский дизель, СПб (лицензия Wartsila) |
4-8Р 22/24 4-8R22 |
580- 1300 |
900- 1000 |
2,4 |
2,4 |
2,12- 2,14 |
192- 189 |
да |
70 |
250 |
3. Мощность СЭУ (эмпирическая зависимость). Мощность СДВС (расчетная формула). Турбонаддув. Требования РРР к судовым дизелям (по частоте вращения). Работа СДВС по винтовой характеристике. Тяжелый и легкий винт.