
- •1. Назначение сэу. История развития, классификация и состав современных сэу. Газотурбинные, паровые, атомные сэу.
- •1.1 Назначение и классификация сэу
- •1.2 История развития сэу
- •1.2.1 Век пара
- •1.2.2 Гребной винт
- •1.2.3 Первые пл
- •1.2.4 Броненосцы
- •1.2.5 Паровая турбина
- •1.2.6 Дредноуты
- •1.2.8 Парогазовая турбина
- •1.3 Состав сэу
- •1.4 Газотурбинные энергетические установки [2]
- •1.5 Паротурбинные энергетические установки [2]
- •1.6 Атомные энергетические установки [2]
- •Современные дэу речных и река-море судов. Заводы – производители. Главные показатели современных дэу.
- •2.1 Экономические и экологические характеристики судовых дизелей речных судов выпускаемых в настоящее время отечественными заводами
- •3.1 Определение эффективной мощности сэу и выбор числа валов [4]
- •3.2 Турбонаддув
- •3.3 Требования ррр к гд по частоте вращения
- •3.4 Режимы работы по винтовой характеристике (легкий и тяжелый винт) [1]
- •Выбор главных двигателей.
- •Исходные данные
- •5. Главные судовые передачи и муфты, судовой
- •5.1 Редукторы
- •5.2 Муфты
- •5.3 Общие требования Регистра к судовым передачам
- •5.4 Судовой валопровод
- •5.4.1 Требования Регистра
- •5.4.2 Определение диаметра валопровода и его проверка на прочность
- •Проверочный расчет валопровода [4]
- •6. Топлива и масла. Физико-химические свойства топлива и смазочных материалов, применяемых в сэу. Браковочные параметры масел.
- •6.1 Низшая удельная теплота сгорания топлив
- •6.2 Дизельное топливо
- •6.2.2 Испаряемость (фракционный состав)
- •6.2.3 Вязкость
- •6.2.4 Низкотемпературные свойства
- •6.2.5 Смазывающие свойства (противоизносные)
- •6.2.6 Химическая стабильность
- •6.2.7 Коррозионная агрессивность
- •6.2.8 Склонность к нагарообразованию (степень чистоты топлива)
- •6.2.9 Ассортимент, качество и состав дизельных топлив
- •6.3 Дизельное масло
- •6.3.1 Браковочные показатели масла.
- •7. Системы сэу. Системы: топливная, смазки, охлаждения, пуска двс, принципиальные схемы. [4]
- •7.1 Топливная система.
- •7.2 Система смазки
- •7.3 Система охлаждения
- •7.4 Система воздушного пуска
- •8. Запасы сэу. Автономность по различным системам сэу. Расчет запаса топлива и масла. Расчет по СанПиН запасов питьевой воды, сточных емкостей. Судовые емкости (цистерны), требования ррр. [4]
- •8.1 Расчет запасов топлива и масла (пример)
- •8.2 Определение емкости водяной, сточной и фекальной цистерн
- •8.2.1 Объем цистерны питьевой воды (пример)
- •8.2.2 Расчет удельного значения накопления по сточным водам (пример)
- •8.2.3 Расчет фекальной цистерны (пример)
- •8.2.4 Конструкция судовых цистерн
- •9. Вспомогательные сэу.
- •10. Управление энергетической установкой и её
- •10.1 Комплексное решение задач автоматизации судов
- •10.2 Уровни автоматизации сэу
- •11. Нормирование вредных выбросов отработавших газов сдвс, методы снижения вв ог. [3]
- •11.1 Состав вредных выбросов отработавших газов судовых дизелей
- •11.2 Оксиды азота в ог. Нормирование вредных выбросов дизелей.
- •11.3 Макрочастицы (дымность) ог дизелей и нормирование
- •11.4 Основные пути снижения вредных выбросов ог судовых дизелей на этапе конструирования
- •11.5 Основные пути снижения вредных выбросов ог судовых дизелей путем внешней очистки
- •11.6 Рециркуляция отработавших газов
- •12. Судовые средства защиты окружающей среды (станции очистки нефтесодержащих и сточных вод).
- •Характеристики сепараторов типа ск
- •13. Основные сведения о перспективах развития судовых энергетических установок. Перспективные топлива. [5]
- •13.1 Повышение экономичности современного дизеля
- •13.2 Интенсификация процесса сгорания
- •13.4 Совершенствование топливной аппаратуры
- •13.5 Применение новых топливных систем аккумуляторного типа
- •13.6 Разделенный впрыск топлива
- •13.7 Применение электроуправляемой гидроприводной насос - форсунки
- •13.8 Применение электронных систем управления топливоподачей
- •13.9 Повышение степени сжатия и максимального давления сгорания
- •13.10 Повышение давления впрыска с целью сокращения продолжительности впрыска топлива
- •13.11 Повышение аэродинамической эффективности каналов газообмена
- •13.12 Увеличение отношения s/d в четырехтактных судовых сод
- •13.13 Повышение механического кпд
- •13.14 Использование топливных присадок
- •13.15 Использование перспективных топлив
- •14. Расположение эу на судне (корабле).
- •Р ис.14.1 Машинное отделение яхты
- •15. Понятие сапр. Общие сведения о cad/cam/cae-системах.
- •Общие сведения о cad/cam/cae-системах [8].
- •Опыт внедрения комплексных программно-аппаратных решений сапр и электронного архива инженерной документации на судостроительных предприятиях
- •17. Элементы cae – cosmos Works. Основные понятия. Мкэ. Граничные условия. Прочностные расчеты. Примеры. Расчет прочности спонсона левого борта при действии внешнего давления (Константин Рудой)
- •Якунчиков Владимир Владимирович Конспект лекций по дисциплине «сэу»
- •Отпечатано в издательстве «Альтаир» Московской государственной академии водного транспорта г. Москва, Новоданиловская набережная, д. 2
Характеристики сепараторов типа ск
Производительность, м3/ч
|
Количество коалесцирующих элементов
|
Удельная масса сепаратора (без жидкости), кг/м3/ч
|
Расход греющего пара, кг/ч (пар сухой насыщенный р = 0,5 МПа) |
0.6—1 |
2 |
620 |
65 |
1,6 |
4 |
450 |
105 |
2.5 |
6 |
330 |
160 |
4 |
6 |
440 |
255 |
6,3 |
9 |
390 |
400 |
10 |
12 |
196 |
640 |
Р
ис.12.3
Сепаратор тонкой очистки
На рис.12.3а показана схема двухступенчатого сепаратора «Атлантик» с фильтрами коалесцирующего типа. Льяльные воды через патрубок / поступают в корпус сепаратора 8, разделенного перегородкой 10 на две части, и входят в коалесцирующие патроны 2. Укрупненные частицы нефтепродуктов после патронов всплывают, собираются в сборнике 3 и через патрубок 5 удаляются в нефтесборную цистерну. Частично очищенные воды переходят, как показано стрелками, во вторую отстойную полость 6 сепаратора, в которой расположены вертикальные перегородки 9. Пройдя здесь дополнительную сепарацию, очищенные воды через патрубок 7 удаляются из сепаратора, а нефтепродукты сливаются в нефтесборную цистерну. Патрубки 4 служат для выпуска воздуха.
На рис.12.3б представлена схема сепаратора СТВ-100 отстойного типа с коалесцирующим устройством для очистки льяльных и трюмных вод производительностью до 100 м3/ч. Загрязненные воды входят в сепаратор через патрубок Ни, пройдя сопла 2 коалесцирующего устройства гидродинамического типа, попадают в нижнюю отстойную полость. При этом потоку придаются такие направление и скорость, что частицы нефтепродуктов, сталкиваясь между собой, соединяются и всплывают. Перегородки 3, 7 и 8 служат для плавного направления потока вод и предотвращения завихрений отстоявшихся нефтепродуктов в верхней полости. Змеевики 1 и 9 используются для подогрева вод, а змеевики 4 — для подогрева нефтепродуктов. Решетка 6 отделяет нижнюю полость от верхней, где собираются отстоявшиеся нефтепродукты. Поплавковый датчик 5 воздействует через золотник на сливной клапан с паровым сервоприводом. После удаления нефтепродуктов клапан автоматически переключается на удаление очищенной воды. Патрубки 10 служат для осушения сепаратора перед его очисткой.
Объем отстойной полости составляет около 23 м3. Давление в сепараторе поддерживается равным 0,25 МПа. Время отстоя при производительности 100 м3/ч около 14 мин; такую же продолжительность работы имеет насос, подающий воду в сепаратор. С уменьшением производительности время проточного отстоя возрастает (например, при производительности 50 м3/ч продолжительность отстоя 28 мин).
Флотационные сепараторы
На рис.12.4 показана схема флотационного сепаратора импеллерного типа. Действие таких сепараторов основано на насыщении очищаемой смеси мельчайшими пузырьками воздуха. Пузырьки быстро всплывают и увлекают за собой частицы нефтепродуктов, образуя нефтеводяную пену, которая затем сбрасывается в сборную цистерну. Для активизации процесса образования пены специальным устройством в сепаратор подаются реагенты - вспениватели, в качестве которых используются поверхностно активные вещества.
Д
иск
импеллера 10, несущий
ряд лопаток, приводится во вращение
от электродвигателя 1
через муфту 2
и вал 5. Воздух к
импеллеру поступает по трубе 6.
На статоре 9
импеллера расположен
ряд лопаток. Щиты 8
препятствуют созданию
вращательного потока смеси. При
работе импеллера смесь насыщается
воздухом и происходит ее вспенивание.
Винтом 3 и устройством 4
производится
регулирование подачи реагента.
Пеносмеситель 11
сбрасывает пену в
бункер 12, откуда
она поступает в нефтесборную цистерну.
Очищенная вода сливается по трубе 7.
Рис.12.4. Флотационный сепаратор импеллерного типа.
Сепараторы флотационного типа располагаются обычно выше ватерлинии для возможности слива очищенной воды под собственным напором.
Приставки к сепараторам
Для повышения степени очистки к судовым сепарационным системам добавляют коалесцирующие приставки. На рис.12.5, а показана схема опытной установки для испытания приставки. В баке 1 циркуляционным насосом 2 создается смесь нефтепродуктов с морской водой, которая поступает в цистерну 3, а затем насосом 4 подается в приставку 5 с фильтрами из пропиленового материала. Устройство приставки приведено на рис. 12.5б. В корпусе 1 расположены фильтрующие элементы 5, через которые проходит смесь, предварительно очищенная в сепараторе. После фильтров вода проходит сетки 4 и фильтр тонкой очистки 3, изготовленный также из нетканого полипропилена. Для выхода воздуха служит клапан 2.
Рис.12.5. Схема опытной установки (а) для испытания коалесцирующей приставки (б)
На рис.6 представлена схема сепарационной установки с коалесцирующей приставкой. После отстойной цистерны 1 загрязненная вода поступает в вакуумную камеру 2, затем в сепаратор «Турболо» 3, после чего в приставку 4 с четырьмя полипропиленовыми элементами и фильтром тонкой очистки (также из полипропиленовых волокон). Места отбора проб показаны стрелками 5.
Сепараторы комплексной очистки
На рис.12.6 показана схема одного из новых сепарационных устройств типа «ПП Матик». Нефтесодержащие воды подаются винтовым насосом по трубопроводу 1 в фильтр грубой очистки 4, откуда они переходят в фильтр тонкой очистки 7 коалесцирующего типа. При загрязнении фильтр промывают с помощью цистерны 5. Отделенные нефтепродукты поступают в сборные цистерны по трубопроводам 2 и 6, а очищенная вода сливается по трубопроводу 8. Устройство снабжено пневматической системой автоматики, не требующей ручного обслуживания. Сжатый воздух к автоматическим клапанам идет по трубопроводу 3.
Удельная масса устройства (без жидкости) для аппаратов производительности 1,5 и 3,0 м3/ч составляет соответственно 520 и 440 кг/м3, т. е. несколько выше, чем у отечественных сепараторов типа СК такой же производительности.
Р
ис.12.6
Сепарационное устройство типа «ПП
Матик»
Устройство «ПП Матик» без фильтра грубой очистки 4 может использоваться как приставка к другим сепараторам для обеспечения требуемой степени очистки.
В настоящее время создана агрегатированная установка очистки льяльных вод, технология которой предусматривает в начале очистки частичную флотацию, затем грубую очистку с предварительной коалесценцией и на заключительной стадии — тонкую очистку с помощью поверхностно-активного вещества, в качестве которого можно использовать активированный уголь. По данным, такая установка обеспечивает очистку загрязненных нефтепродуктами вод до 10 мг/л независимо от начальной концентрации.
Таблица 12.2
Результаты испытаний двухступенчатой системы очистки нефтесодержащих вод
Концентрация нефтепродуктов, мг/л
|
Степень очистки, %
|
|
до очистки
|
после очистки
|
|
50—96 267—270 1560-1855 |
2-11 32-94 2-53 |
96-88,5 88-65 99,9—92,9 |