10.2 Уровни автоматизации сэу

Автоматизация судов развивалась в несколько этапов.

50-60-е гг – начало автоматизации судов, первая степень:

Установка в МО ДАУ (управление ГД с мостика), вывод тахометра ГД в рубку, звуковая сигнализация по температуре воды на выходе из ДВС, давлению в котле, наличию факела в котле.

Постоянная вахта в МО (2-3 чел).

70-е гг – насыщение судна автоматикой, вторая степень:

Дополнительно к 1 СА в рубку выведены – температура и давление масла после фильтра на выходе из ДВС, температура и давление воды на вх/вых ДВС, давление пускового воздуха в баллонах, звуковая сигнализация по мин/макс уровню топлива в расходной цистерне.

Дистанционный пуск/останов ГД из рубки, дистанционный пуск АДГ.

Периодический осмотр МО (совмещенная вахта).

80-е гг – переход на безвахтенное МО (полностью автоматизированное СЭУ), третья степень:

Дополнительно к 2 СА в рубку выведены – температуры выпускных газов по цилиндрам и перед турбокомп­рессором; давление наддува; секундный расход топлива (расходомер)

Дистанционный пуск/останов ВДГ, ввод в параллель, коммутация шин ГРЩ. Управление насосами вынесено в рубку.

Безвахтенное МО, осмотр МО 1 раз за вахту.

90-е гг – современность – полная автоматизация судна, «судно без экипажа»:

Полностью компьютеризированное МО, наличия людей не требует в течение всего рейса. На компьютерный терминал в рубке выведены рабочие параметры ДВС – давления сжатия и сгорания по цилиндрам, определение мощности дизеля и сравнение их с паспортными характеристиками дизеля. Мощность дизеля вычисляется прямым методом по индикаторным диаграммам цилиндров. На мониторе в режиме реального времени даются рекомендации по необходимому ТО ДВС. Все насосы управляются автоматикой.

На судне 2 человека экипажа – капитан и капитан-дублер.

11. Нормирование вредных выбросов отработавших газов сдвс, методы снижения вв ог. [3]

11.1 Состав вредных выбросов отработавших газов судовых дизелей

К вредным выбросам двигателей внутреннего сгорания относятся:

- оксиды азота, NO_x % 0.02 - 0.5

- углеводороды, Н_nС_m % 0.009 - 0.05

- диоксиды углерода, СО₂ % 2 - 14

- оксид углерода, СО % 0.01 - 0.5

- твердые (сажистые) частицы (S), мг/м³ 10 - 1100

- 3,4-бенз()пирен, мг/м³ 0 - 0.01

В настоящее время широкое внимание общественности и государственных органов многих стран мира привлечено к сохранению природы и здоровья населения, для чего выполняются широкие программы по защите окружающей среды от вредных воздействий техники и транспорта. К ним относят техногенные воздействия на среду обитания человека, выбросы вредных веществ в атмосферу, в водные и земельные объекты и другие. Для улучшения экологической обстановки и принятия мер по предотвращению загрязнения окружающей среды в нашей стране приняты и выполняются нормативные документы, в частности, Водный кодекс, программа по улучшению экологической обстановки в г. Москва и т. п.

Таблица 11.1.

Состав вредных выбросов ОГ дизелей и ПДК

Составляющие ОГ	количеств. содержан. в ОГ	Класс опасности	ПДК мг/м3 в рабочей зоне	ПДК мг/м3 максим. разовая	ПДК мг/м3 средне-суточная
Окись углерода, %	0.01-0.5	4	20	3	1
Окислы азота (в пересчете на NO2 ), %	0.005-0.5	2	5	0.085	0.85
Углеводороды (в пер. на метан), %	0.001-0.07	2-4	5-300	1.4-200	1-2.5
Альдегиды (в пер. на С3, Н4, О2) , мг/м3	1-10	2-3	0.2-5	0.01-3	0.01-5
формальдегиды, %	0.002	3	0.5	0.035	0.003
Акролеин, %	0.0001	2	0.2	0.03	0.03
Бенз()пирен, мг/м3	0.5-1	1	0.00015	-	1 -10
Сажа, г/м3	0.01-1	3	4	0.15	0.05

Например, крупные мероприятия по охране природы проводятся странами, суда которых работают в Балтийском водном бассейне, в прибрежных морских и океанских зонах, особенно в США. Основным фактором, влияющим на экологическую обстановку на реке и на море, является содержание ряда токсичных компонентов в отработавших газах (ОГ) судовых дизелей.