5.2 Муфты

Муфты предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к редуктору и поглощения вибраций.

В некоторых случаях муфты позволяют обеспечить передачу крутящего момента при несовпадении оси выходного вала дизеля и гребного вала (работают на излом до 3°).

Судовые муфты Сентакс.

Муфты CENTAX (рис.5.2) имеют линейную характеристику крутильной жесткости, которая может варьироваться. Благодаря выбору каучука различной твердости и переменному числу элементов возможна оптимальная адаптация системы крутильных колебаний.

CENTAX-L
	Высокая крутильная упругость и высокая эластичность в радиальном, осевом и угловом направлениях с низкими возвращающими усилиями. Идеальная муфта для двигателей с эластичными опорами и для всех областей применения со значительным смещением валов.
CENTAX-G
	Типоразмеры CX-GFS1 и GSS1. Высоко эластичные, универсально – компенсирующие муфты для свободностоящих приводов. Для соединения маховика дизельного двигателя и вала или соединения вал/вал. Применяются в генераторах, насосах, редукторах, главных и вспомогательных судовых силовых установках, вращающие моменты от 5 до 160 кНм.
CENTAX-TT
	Муфта из серии "Twin Torque". Такие же преимущества и области применения, как и для CX-SEC, но для значительно больших вращающих моментов до 1000кНм. Может также поставляться в виде крутильно-упругого промежуточного вала с превосходными компенсирующими возможностями, например, между дизельным двигателем на очень мягкой опоре и судовым приводом.
CENTAX-DP
	Отличаются высокой крутильной и радиальной эластичностью элемента CENTAX, что позволяет демпфировать крутильные колебания и радиальную несоосность. Благодаря аксиальной жесткости элемента, муфта идеально подходит для передачи без трения вращающего момента и упора винту и поэтому применяется после редуктора, для обеспечения эластичного соединения редуктора с валом винта. При использовании этих муфт шумы и вибрации не передаются на корпус судна.

Рис. 5.2 Различные типы судовых муфт Сентакс

5.3 Общие требования Регистра к судовым передачам

Реверсивно-редукторные зубчатые передачи при работе на задний ход в установившемся режиме должны обеспечивать не менее 70% расчетной мощности переднего хода. Детали с окружной скоростью от 5 до 20 м/с должны подвергаться статической, а с окружной скоростью более 20 м/с — также и динамической балансировке.

Конструкция главных передач должна обеспечивать удобный доступ ко всем подшипникам. На корпусах передач должно быть достаточное количество горловин с легкосъемными крышками. Расположение горловин должно обеспечивать возможность осмотра зубьев по всей длине и подшипников, находящихся внутри передачи.

Корпуса передач должны быть оборудованы вентиляционными устройствами.

Подшипники скольжения главных передач должны иметь устройства для измерения осевого и радиального положения валов без разборки корпуса.

Каждый подшипник скольжения и каждый упорный подшипник должны быть снабжены устройством для измерения температуры.

Планетарные передачи должны иметь уравнительные устройства. В передачах с числом сателлитов более трех обод венца эпициклического колеса должен выполняться податливым в радиальном направлении.