2.2. Понятие груза, его классификация. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев, «колесо качества» транспортных услуг

Необходимость перемещения коммерческого товара от места производства к месту потребления определяет то, что некоторое время товар является грузом.

Груз – это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке.

Транспортная классификация грузов, единая для всех видов транспорта, по свойствам, которые определяют различие стороны процесса перевозки и хранения, отсутствует. На каждом виде транспорта существует своя классификация, учитывающая его особенности. Наиболее удобна транспортная классификация, применяемая на морском транспорте. По этой классификации все грузы делят на три группы: массовые, генеральные (штучные) и особорежимные.

К первой группе относят насыпные, навалочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу. Насыпные и навалочные грузы имеют определенную массу. К насыпным относят в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур, к навалочным – уголь, песок, гравий, камень. Эти грузы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей. Наливные – это жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах). К лесным грузам относят лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия из древесины.

Вторая группа – общие (генеральные), или штучные, грузы перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые, киповые, катно-бочковые, ящиковые, контейнерные и пакетные. В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений; в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них (в тюки обычно упаковывают непрессованный материал, а волокнистые вещества – хлопок, джут и т.п. – прессуют в кипы). К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах и рулонах. В металлических бочках перевозят топливо, смазку, а в деревянных – сухие химические и пищевые продукты. Металлические барабаны предназначены для транспортировки химических продуктов и других веществ. В ящики пакуют многие грузы промышленности. Типоразмеры ящичных грузов разнообразны и регламентированы ГОСТом на тару и упаковку. К штучным грузам без тары относят металл в болванах, слитках, чушках, кирпич и т.п.

Штучные грузы делят на негабаритные, тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесным считают на водном транспорте груз, имеющий массу одного места более 1 т, на железнодорожном – более 0,5 т, на автомобильном – более 30 т, а легковесным – грузы, плотность которых более 0,5 т/м³ (вата, спички, тряпье и др.). Негабаритными (длинномерными) называют грузы, которые по своим размерам выходят за пределы габарита подвижного состава.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т.е. грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относят опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой скот и сырые животные продукты.

Для снижения цены товара требуется снижение транспортной составляющей, соответственно качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность), прямо или косвенно воздействует на формирование самой цены товара.

В связи с этим появляется необходимость оперировать понятием стандарта качества транспортного обслуживания.

Стандарт качества транспортного обслуживания устанавливает следующую номенклатуру основных групп показателей качества по характеризуемым ими свойствам групповых перевозок:

• показатели своевременности выполнения перевозок;

• показатели сохранности грузов;

• экономические показатели.

Своевременность выполнения перевозки характеризуется показателями:

• перевозки грузов к назначенному сроку;

• регулярности прибытия груза;

• срочности перевозки груза.

Показатели сохранности перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на показатели перевозки грузов:

• без потерь;

• без повреждений;

• без пропажи;

• без загрязнений.

При оценке уровня качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие элементные и общие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза.

Экономическими показателями служат:

• удельные затраты на транспортировку грузов;

• удельные полные расходы на доставку грузов;

• затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ;

• доля транспортных издержек в себестоимости товара.

К основным качественным характеристикам транспортной продукции относятся:

• полнота (объем) перевозки;

• скорость доставки;

• своевременность и ритмичность доставки;

• сохранность груза во время перевозки;

• безопасность перевозки;

• уровень сервисного обслуживания.

В условиях рыночной экономики именно качество продукта или услуги является решающим фактором в конкурентной борьбе за потребителя. Рассмотрим каждый показатель конкурентоспособности более детально. Уровень удовлетворения спроса по объему перевозок определяется как следующий коэффициент:

, (2.1)

где , – соответственно фактический объем перевозок и согласованный плановый спрос на перевозки грузов за период t.

Степень ритмичности отправления и прибытия грузов определяется следующим образом:

, (2.2)

где – фактическое количество поставок продукции, доставленных с соблюдение установленного нормативного интервала за период времени t;

– общее количество поставок за период времени.

Степень регулярности перевозок грузов определяется так:

, (2.3)

где – аксиальный объем перевозок грузов за определенный интервал времени (например, за месяц) в течение анализируемого периода (например, за год);

– средний объем перевозок за интервал времени того же периода.

Коэффициент, определяющий уровень скорости доставки грузов, исчисляется по формуле:

, (2.4)

где – фактический объем перевозок грузов, доставленных грузополучателем с соблюдением нормативных сроков доставки;

– общий объем перевозок анализируемых грузов.

Степень сохранности перевозимых грузов определяется так:

, (2.5)

где – общий объем перевозимых грузов;

– потери продукции в пунктах погрузки, выгрузки и при транспортировке в сопоставимом периоде.

Перечисленные выше коэффициенты принимают значение от 0 до 1 и вычисляются для отдельных видов транспорта и груза и т.п. В отдельности каждый показатель имеет большое значение, но систематизация и интеграция всех этих показателей дают показатель, который дает комплексную оценку качества перевозки.

Такой показатель называется «колесом качества» транспортного обслуживания грузовладельцев и вычисляется по следующей формуле:

, (2.6)

где – рейтинговые коэффициенты, учитывающие потребительские оценки отдельных показателей транспортной продукции и их взаимовлияние.

Данные коэффициенты получают методом экспертных оценок. На рис. 2.1 приведено графическое изображение «колеса качества».

Рис. 2.1 – «Колесо качества» транспортного обслуживания клиентов