Лекции

Отсканировать 1 лекцию

Принципы построения безопасных релейных схем

Основной особенностью СЖАТ является, чтобы не допустить опасных отказов вследствие неисправности системы или ошибки оператора.

Любая неисправность или ошибка оператора должны приводить к защитному отказу (остановка поезда или включение на светофоре запрещающего сигнального показания).

Параметры системы – это свойства системы или объекта, количественным или качественным образом отраженные в технической документации.

Надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующие способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортировки.

Состояния СЖАТ

	исправное	неисправное
		работоспособное неработоспособное предельное
		защитное опасное

Исправное – это такое состояние системы, при котором значения всех параметров системы соответствуют требованиям документации.

Работоспособное – это неисправное состояние системы, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции соответствуют требованиям документации.

Предельное – это неустранимое нарушение безопасности движения поездов, моральное и физическое старение системы.

Из исправного в работоспособное состояние приводит повреждение

Из исправного в неработоспособное состояние приводит отказ

Из исправного в неисправное состояние приводит дефект.

Отказ:

• постепенный отказ – это постепенное изменение параметров системы.

• внезапный отказ – это резкое изменение параметров системы.

• перемежающийся отказ – периодическое изменение и восстановление параметров системы.

Защитное – это неработоспособное состояние системы, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции по обеспечению безопасности движения поездов, соответствуют требованиям документации.

Опасное – это неработоспособное состояние системы, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность функции по обеспечению безопасности движения поездов, не соответствует требованиям документации.

Защитный отказ – событие, заключающееся в нарушении исправного и работоспособного состояния с сохранением защитного состояния.

Опасный отказ – событие, заключающееся в нарушение исправного, работоспособного и защитного состояния.

Безопасность (СЖАТ)

1. Свойство системы непрерывно сохранять исправное свойство системы сохранять исправное, работоспособное и защитное состояние.

2. Безотказность – свойство системы сохранять исправное и работоспособное состояние.

3. Долговечность – свойство системы непрерывно сохранять работоспособное состояние до наступления предельного при установленной системе ремонта и технического обслуживания.

4. Ремонтопригодность – свойство системы, заключающаяся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновении отказов, повреждений и подержанию, и восстановлению работоспособного состояния в результате проведения технического обслуживания и ремонта.

Безопасные системы СЖАТ строятся на элементах первой степени надежности.

2 Типа отказов:

из 0 в 1 – опасный отказ

из 1 в 0 – защитный отказ

Правила элементов первого класса надежности (несимметричности проявления отказов):

• Не должен допускать отказ типа из 0 в 1

• Допускает отказ типа из 1 в 0

1. сваривание фронтового и общего контакта при использовании одинакового материала.

2. неотпадание якоря

3. прилипание якоря к сердечнику

Системы автоматики относятся к системам автоматического регулирования.

ИО

ЗО

ОР

ОС

Д

Система автоматического контроля только контролирует состояние параметра объекта регулировки.

УО

Д

ОР

Система автоматического управления – система осуществляет только управление состоянием объекта.

ОР

ИО

ЗО

Система телемеханики осуществляет управление к контроль объектов, находящихся на значительном расстоянии от органов управления.

ДМ

ДШ

ПР

П

М

Ш

ЛС

Если система позволяет на расстоянии и управлять и контролировать состояние объекта – то эта система называется «Система телерегулирования».

Если система только контролирует на расстоянии состояние объектов, то эта система называется «Система телесигнализации».

Если система только управляет состоянием объекта на расстоянии, то эта система называется «Система телеуправления».

ОР

Д

ОС

ЗО

ИО

24.09.12

На перегоне применяется система ИРДП (интервального регулирования поездов). Обеспечивают пространственный интервал на перегоне.

Недостаток временного интервала – в случае ЧП необходимо оповещать машиниста.

Минимальный пространственный интервал равен тормозному пути.

ЭЖС – электро-жезловая система.

Недостаток – слишком длительные задержки

ПАБ – полуавтоматическая блокировка.

- это система автоматики, при которой на перегоне может находится только один поезд. Применяется на малодеятельных перегонах.

Автоматическая блокировка – увеличивает пропускную способность перегона.

Перегон делится на участки. Длина участка должна быть не менее тормозного пути.

Каждый участок оборудуется рельсовыми цепями. И перед каждым блок-участком устанавливается проходной светофор.

Автоблокировка должна дополняться устройствами АЛС – автоматической локомотивной сигнализации.

Дополняется системой контроля скорости поезда и бдительности машиниста.

На станции применяется электрическая централизация.

ЭЦ – это автоматическая система управления движением поездов на станции.

Благодаря системе ЭЦ передвижение осуществляется маршрутизировано и управление всеми стрелками и сигналами на станции осуществляется с одного места - пульта дежурного.

На переездах применяется автоматическая переездная сигнализация (АПС).

• Переездной светофор (направлен в сторону движения автомобиля)

• Шлагбаум

• УЗП – устройство заграждения переезда.

На сортировочных горках применяются системы автоматизации сортировочных горок.

• ГАЦ – горочная автоматическая централизация. Задает маршруты скатывания отцепов на маршруте следования.

• Система АРС - система автоматического регулирования скатывания отцепов. Управляет замедлителями ската вагонов.

• АЗСР – система автоматического задания скорости роспуска. Определяет скорость надвига состава.

Системы телемеханики

• Диспетчерский контроль (ДК) – позволяет контролировать состояние блок-участков на перегонах, состояние путей и поездных светофоров на станции.

• Диспетчерская централизация (ДЦ) – помимо контроля, ДЦ осуществляет управление объектами на станциях диспетчерского круга.

Регулирование движения поездов на перегонах и станциях.

Сигнал передает машинисту информацию о скорости движения.

Светофор – это устройство, передающее достаточное число сигнальных показаний и сочетающее удобство управления с хорошей круглосуточной видимостью сигнала.

Любой сигнал передает машинисту два приказа:

1. [основной] О скорости проезда данного светофора

2. [предупредительный] О состоянии следующего светофора

Все показания светофоров взаимосвязаны.

Регулирование движения поездов на перегоне.

Четырехзначная автоблокировка применяется на путях с разными типами поездов

lт – длина тормозоного пути

lб – длина блокучастка

lвс – длина восприятия

Регулирование движения поездов на станции

Пригласительный сигнал включается дежурным при неисправности входного светофора, при этом поезд может проследовать на станцию со скоростью не более 20 км/ч и готовностью остановится при возникновении препятствия.

1.10.12