- •Шпора к срезу по предмету – Контактная сеть
- •1)Опишите назначение и конструкцию простой контактной подвески. Способы изменения прогиба простой контактной подвески в опорном узле.
- •2)Перечислите основные виды цепных контактных подвесок с указанием составляющих их элементов и объясните назначение и взаимосвязь друг с другом каждого элемента подвески.
- •3)Охарактеризуйте основные отличительные признаки цепных контактных подвесок. Приведите схему рессорной цепной контактной подвески с основными геометрическими параметрами.
- •4)Опишите расположение контактного повод и несущего трос на прямых и кривых участках пути при различных типах цепных контактных подвесок, укажите основные параметры.
- •5)Приведите схему типовой рессорной подвески. Основные критерии выбора типа конструкции цепных контактных подвесок для перегонов и станций. Параметры системы “контактная подвеска – токоприёмник”.
- •6)Перечислите основные свойства несущих тросов цепных контактных подвесок. Назовите марки проводов, применяемых в качестве несущих тросов.
- •7)Условные обозначения многопроволочных проводов. Материал несущего троса и контактного провода. Провода применяемые на электрифициированных линиях.
- •8)Перечислите свойства материала для контактного провода. Приведите маркировку контактного провода и объясните, какое влияние оказывают лигирующие элементы на его свойства.
- •9)Перечислите марки проводов, применяемые для контактного провода. Нарисуйте форму сечения контактных проводов и объясните, как она влияет на их свойства.
- •10)Перечислите, какие провода применяются в качестве усиливающих, питающих и отсасывающих линий и поясните условия их применения на данных линиях.
- •11)Объясните, каким требованиям должны удовлетворять изоляторы, пояснив сущность данных требований. Приведите классификацию и маркировку изоляторов.
- •12)Охарактеризуйте уровень изоляции контактной сети постоянного и переменного тока исходя из воздействия различного рода напряжений.
- •13)Перечислите основные требования предъявляемые к арматуре контактной сети, какой прочностью должно обладать соединение проводов.
- •14)Перечислите назначения электрических соединителей: поперечных, продольных и обводных.
- •15)Поясните назначения анкерных участков контактных подвесок и их сопряжений.
- •16)Поясните назначение воздушных стрелок и образующих их элементов.
- •17)Поясните назначение заземлений и их устройство в контактной сети.
- •18)Перечислите основные положения ветроустойчивости контактной сети.
- •19)Поясните принцип питания и секционирования контактной сети.
- •20)Объясните назначение и нарисуйте схемы не изолирующих сопряжений.
- •21)Объясните назначение и нарисуйте схемы изолирующих сопряжений.
- •22)Объясните назначение и нарисуйте схему нейтральных вставок.
- •23)Объясните назначение, типы и нарисуйте условные обозначения секционных изоляторов в схемах питания и секционирования.
- •24)Объясните назначение, типы и нарисуйте условные обозначения секционных разъединителей применяемых в контактной сети.
- •25)Объясните назначение и типы приводов секционных разъединителей применяемых в контактной сети.
- •26)Объясните назначение и нарисуйте дроссель-трансформаторы в рельсовой сети.
- •27)Охарактеризуйте посты секционирования и нарисуйте их схемы.
- •28)Охарактеризуйте типы токоприёмников применяемых на электроподвижном составе.
- •29)Поясните правила составления планов (трассировки) контактной сети станции и перегона.
- •30)Опишите назначение и конструкцию фиксаторов. Принцип действия фиксаторов.
- •31)Приведите классификацию, устройство ,назначение и область применения железобетонных опор контактной сети.
- •32)Перечислите основные требования по охране труда к персоналу, который будет обслуживать электроустановки.
- •33)Основные категории, на которые подразделяются работы, на контактной сети в отношении мер безопасности.
- •34)Поясните организацию работ с полным снятием напряжения и заземлением на контактной сети в соответствии с требованиями по правилам техники безопасности.
- •35)Поясните организацию работ под напряжением на контактной сети в соответствии с требованиями по правилам техники безопасности.
5)Приведите схему типовой рессорной подвески. Основные критерии выбора типа конструкции цепных контактных подвесок для перегонов и станций. Параметры системы “контактная подвеска – токоприёмник”.
Ответ:
В цепных контактных подвесках контактный провод подвешивают с помощью лёгких подвесок (струн) непосредственно или через вспомогательный провод к несущему тросу, закреплённому на поддерживающих устройствах. ). Основные геометрические параметры: длина пролёта (l), конструктивная высота (h), стрела провеса несущего троса (F), стрела провеса контактного провода (fк), струновой пролёт (с), длина струны (s), минимальная длина струны (Smin), длина рессорного провода троса (lp), расстояние от опоры до первой струны (e), расстояние от опоры до рессорной струны (d) и т.д. Наличие в цепной подвеске несущего троса позволяет в отличие от простых контактных подвесок задать контактному проводу беспровесное положение в пролёте или смонтировать его с небольшой стрелой провеса. Изменение стрелы провеса контактного провода в цепной подвеске зависит в основном от изменения стрелы провеса несущего троса. Если выполнить цепную подвеску так, что несущий трос не будет при изменении температуры окружающего воздуха изменять свою стрелу провеса, то и положение контактного провода в пролёте по высоте будет постоянным. Цепные контактные подвески позволяют осуществлять нормальный токосъём при высоких (160 км/ч и более) скоростях движения и пролётах большой длины (до 80м). Тип контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости: 1)от принятой скорости движения поездов; 2)общей площади сечения проводов к.с.; 3)климатических и других местных условий; 4)а так же особенностей электроподвижного состава. На главных путях линий 4-ой категории, а также на станционных путях, где скорость движения поездов не превышает 70 км/ч, должна применяться полукомпенсированная цепная подвеска со смещёнными от опор на 2-3 м простыми струнами и сочленёнными фиксаторами. На главных и приёмо-отправочных путях, по которым предусматривается бозостановочный пропуск поездов со скоростью до 120 км/ч, допускается использование полукомпенсированной рессорной подвески, или компенсированной цепной подвески со смещёнными от опор на 4-5 м простыми струнами. На главных путях перегонов и станций при скорости движения поездов более 120 км/ч (до 160 км/ч) применяют, компенсированную рессорную цепную подвеску с одним или 2-мя контактными проводами. Во время движения вдоль пролёта – токоприёмник совершает вертикальные колебания, вызываемые отжатиями контактных проводов токоприёмником, изменениями высоты подвеса контактных проводов, и другими факторами. Эффективными мерами для качественного токосъёма при высоких скоростях движения являются: уменьшение приведённой массы токоприёмников, и демпфирование элементов их подвижной системы (рам, полозов). Частоты собственных колебаний токоприёмника – не должны совпадать с частотой колебаний подвижного состава. Для движения поездов со скоростями 250-350 км/ч – строят специальные линии. Основным критерием пригодности контактной подвески для эксплуатации при скорости 200 км/ч – является коэффициент равновременности её эластичности Kэ; он должен быть не менее 0,75.
Параметры системы «контактная подвеска-токоприёмник» должны быть такими, чтобы размер отжатия контактных проводов токоприёмниками у опор при ветре до 5 м/с не превышая 150 мм, а при максимальной расчётной скорости ветра для рассматриваемого участка контактной сети - 250 мм.