УО ”Полоцкий государственный университет”

Инженерно-строительный факультет

Кафедра строительных конструкций

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

Строительные конструкции транспортных сооружений

Тема:«Многоэтажное транспортное здание »

Выполнил:

студент группы 10АД

Бужинский С.А.

Проверил:

Хаткевич А.М.

Новополоцк 2012

УО ”Полоцкий государственный университет”

Кафедра строительных конструкций

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине

Строительные конструкции транспортных сооружений

Тема:«Многоэтажное транспортное здание »

Выполнил:

студент группы 10АД

Бужинский С.А.

Проверил:

Хаткевич А.М.

Новополоцк 2012

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….…...……………………………………….......	4
КОМПАНОВКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ МЕЖДУЭТАЖНОГО ПЕРЕКРЫТИЯ. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ………………………………………......……….…	5
РАСЧЕТ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ БАЛКИ НАСТИЛА ………………………..…...………………………...	9
РАСЧЕТ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГЛАВНОЙ БАЛКИ …………………...………………………………….	11
РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ЦЕНТРАЛЬНО СЖАТОЙ КОЛОННЫ …………………………...	24
РАСЧЕТ ДЕРЕВЯННОЙ АРКИ ……………………………………………………………………………	36
ЛИТЕРАТУРА ……………………………………………………………………………………………….	50

Введение

Многоэтажное транспортное здание предназначено для непродолжительного хранения автомобилей, т.е. служит надземной автостоянкой. Надземные автостоянки отличатся от гаражей. Они предназначены только для стоянки автомобилей без их технического обслуживания и ремонта. Основное требование к кратковременным стоянкам, в отличие от постоянных гаражей, состоит в необходимости обеспечения для водителей облегченных условий въезда и постановки автомобилей на стоянку, быстрого и беспрепятственного выезда с места стоянки.

Наибольшее распространение получили надземные многоэтажные автостоянки рампового типа. Объемно-планировочные решения рамповых стоянок весьма разнообразны и зависят от их назначения, вместимости, конфигурации, типа рамп. Оптимальным считается устройство автостоянок с шестью-семью этажами при ширине зданий 16…17 метров и коэффициенте использования площади здания 62%.

По конфигурации плана одного этажа автостоянок, они могут быть прямоугольными, круглыми или другого очертания.

Конструктивные решения автостоянок отличаются известным многообразием. В качестве строительного материала в основном используют железобетон, в наибольшей степени отвечающий требованиям огнестойкости и коррозионной стойкости. Автостоянки возводят также из металлических конструкций. При этом в большинстве случаев используют прокатную сталь. Возможно сочетание металлических и железобетонных элементов.

Многоэтажные автостоянки могут быть объединены в единую конструкцию с каким либо зданием.

При расчете числа мест стоянок площадь пола стоянки с внутренними проездами, в зависимости от конструкции здания, составляет 18…27 м². Зазоры между рядом стоящими автомобилями следует принимать равными 0,5…0,8 м. Наиболее рациональным, с точки зрения занимаемой площади, считается установка автомобилей на стоянке под углом 60^о к оси проезда.

Настоящие методические указания предназначены для оказания помощи студентам, обучающихся по специальности «Автомобильные дороги», при выполнении курсового проекта на тему «Многоэтажное транспортное здание» по дисциплине «Строительные конструкции транспортных сооружений».

В методических указаниях рассмотрены общие сведения о проектировании несущих металлических конструкций многоэтажного каркасного транспортного здания, приведены примеры расчета балки настила и главной балки междуэтажного перекрытия, колонны первого этажа и ее базы, а также деревянной арки покрытия здания, что соответствует содержанию учебной программы изучаемой дисциплины.

В расчетах необходимо использовать следующие единицы измерения:

сила и нагрузка плотность напряжение и прочность момент (изгибающий)

кН, кН/м, кН/м2; кг/м3; Н/мм2 (МПа); кН · м.

Компановка конструктивной схемы междуэтажного перекрытия. Исходные данные для проектирования

Конструкция междуэтажного перекрытия многоэтажного транспортного здания из металлических конструкций представляет собой систему несущих балок, обычно называемую балочной клеткой, предназначенной для опирания настила перекрытия.

В зависимости от расположения балок, балочные клетки разделяются на три основных типа:

2. упрощенный с балками одного направления – балками настила, уложенными в одном направлении с шагом ;

3. нормальный, в котором кроме балок настила имеются главные балки, опирающиеся на колонны, стены или другие несущие конструкции, ограничивающие площадку;

4. усложненный, имеющий балки настила, главные и вспомогательные балки.

Взаимное расположение балок настила и главных балок может быть различным:

1. этажное, когда балки настила укладываются сверху главных балок;

2. в одном уровне, когда верх балок настила находится на одном уровне с верхом главных балок;

3. пониженное, когда балки настила располагаются ниже верха главных балок, между их полок.

Основные типы балочных клеток:

а – с этажным расположением второстепенных балок; б – с второстепенными балками в одном уровне с верхней полкой главной балки; в – с пониженным расположением второстепенных балок; г – усложненный;

1 – главная балка; 2 – второстепенная балка; 3 – балка настила; 4 – настил

В данной курсовой работе рассматривается нормальный тип балочной клетки с опиранием главных балок на колонны. При этом взаимное расположение балок настила и главных балок принято в одном уровне.

В балочных клетках нормального типа нагрузка от настила передается на балки настила, а затем на главные балки и от них на колонны.

Настилы балочных клеток бывают весьма разнообразными в зависимости от назначения и конструктивного решения перекрытия. В качестве несущего настила обычно применяют плоские стальные листы или железобетонные плиты. Толщину листов стального настила рекомендуется назначать в пределах 6…14 мм, толщину железобетонного настила – по таблице 1.

Таблица 1–Толщина железобетонной плиты настила

Расчетный пролет плиты, м	Толщина железобетонной плиты в мм при временной нормативной нагрузке в кН/м2
	15–20	20–25	25–30	30–35
1,5–2,0	100	120	120	140
2,0–2,5	120	120	140	160
2,5–3,0	140	140	160	180

Балки настила проектируют, как правило, из прокатных профилей (двутавров, швеллеров), а главные – составными из прокатных профилей или сварными и клепаными из листов и уголков. Генеральные размеры балок определяют следующим образом: расчетный пролет (расстояние между осями опорных частей) – по конструктивной схеме балочной клетки; размеры поперечного сечения – в результате расчета.

Главные балки обычно располагают вдоль бόльших расстояний между колоннами. Расстояние между балками настила определяется несущей способностью настила и обычно составляет 0,6…1,6 метра при стальном и 2,0…3,5 метра при железобетонном настиле. Пролеты главных балок и балок настила следует принимать кратными 100 мм.

Каждая балка в составе перекрытия рассматривается отдельно, не связанная с другой балкой. Нагрузка на балку настила передается от плиты с участков перекрытия, расположенных на смежных от балки пролетах, а на главную балку – от балок настила (рисунок 2).

Площадь перекрытия, с которой нагрузка передается на балку, называется грузовой площадью. Для главной балки ширина грузовой площади равна расстоянию между главными балками или пролету балки настила, а для балки настила – шагу этих балок или пролету настила (рисунок 1). Нагрузка на среднюю колонну передается с площади, равной произведению величин пролета главной балки на пролет балки настила . Для крайних колонн среднего ряда нагрузка от перекрытия принимается в два раза меньшей, чем для среднего ряда, а для угловых колонн – в четыре раза.

В настоящих методических указаниях примеры расчета выполнены по данным, приведенных на рисунке 1, где показан фрагмент плана компоновки междуэтажного перекрытия для четырехэтажного транспортного здания. Высота этажа 4,0 метра.

Нагрузки на 1 м² перекрытия приведены в таблице 2.

Таблица 2–Нагрузка на 1 м² перекрытия

№ п.п.	Вид нагрузки	Нормативное значение, кН/м2		Расчетное значение, кН/м2
1	2	3	4	5
Постоянная
1	От массы пола (по заданию)	0,5	1,3	0.65
2	От массы железобетонной плиты	2,50	1,3	3,25
Итого:
Временная
3	Полезная (по заданию)	14,00	1,2
Всего:				19,8