Классификация автомобилей
Специализированные автомобили – имеют конструкцию, максимально схожую с конструкцией автомобиля массового применения.
Специальные автомобили – имеют конструкцию, предназначенную для конкретного применения.
Легковые автомобили общего назначения
Классификация
В России:
По рабочему объёму цилиндров двигателя:
Особо малый — до 1,2л;
Малый — от 1,2л до 1,8л;
Средний — от 1,8л до 3,5л;
Большой — свыше 3,5л;
Высший — не регламентируется.
По типу кузова: Открытый – родстер, фаэтон;
Закрытый – седан, купе;
Грузопассажирский – универсал, хэтчбек.
В Европе:
По размеру
A-класс: малогабаритные городские автомобили. Типичные представители: Smart, Toyota iQ, Ford Ka, Hyundai i10, Renault Twingo, Chevrolet Spark, ЗАЗ, (Запорожец).
B-класс: малогабаритные автомобили особо малого класса, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Типичные представители: Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Fiat Punto, Toyota Yaris, Kia Rio, Seat Ibiza
C-класс: средний класс (или Гольф-класс), большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей). Типичные представители: Toyota Corolla, BMW 1, Renault 19, Toyota Auris, Volkswagen Golf, Seat Leon,Renault Megane, Opel Astra, Audi A3, KIA Ceed, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra.
D-класс: средний класс. Типичные представители: Audi A4, BMW 3, Opel Vectra C, Mercedes-Benz C-класс, Toyota Avensis, Suzuki Kizashi, Mitsubishi Galant,Hyundai Sonata, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.
E-класс: высший средний класс. Типичные представители: Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс, Toyota Avalon, Hyundai Genesis, Nissan Maxima, Infiniti M,Lexus GS, Ford Scorpio, ГАЗ-31105.
F-класс: представительский класс. Типичные представители: Audi A8, BMW 7, Hyundai Equus, Mercedes-Benz S-класс, Jaguar XJ, Lexus LS, ЗИЛ-41047.
Общая компоновка легковых автомобилей
Компоновка – рациональное взаиморасположение двигателя, агрегатов и узлов авто, обеспечивающих наибольшую эффективную реализацию его назначения.
Компоновка легкового авто зависит от расположения силового агрегата – двигатель, сцепление, КПП и ведущего моста.
Схема 1. Силовой агрегат спереди, ведущий мост задний.
П е р в а я с х е м а , часто называемая классической, обеспечивает хороший доступ к двигателю при его обслуживании и ремонте и большой объем багажного отделения. Недостатки этой схемы: отно-сительно большая длина автомобиля, наличие туннеля в полу салона для размещения карданного вала. Такую компоновку применяют в легковых автомобилях среднего, большого и высшего классов.
Схема 2. Силовой агрегат спереди, ведущий мост передний
В т о р у ю с х е м у применяют в автомобилях особо малого, малого и среднего классов. Здесь двигатель, сцепление и коробка передач выполнены в едином картере.
Преимущества
схемы: обеспечение хорошей устойчивости
и управляемости, минимальная длина
автомобиля, уменьшенная неснаряженная
масса, отсутствие туннеля в полу салона.
Однако при такой схеме затруднен доступ
к двигателю для его обслуживания и
ремонта.
Схема 3. Силовой агрегат сзади, ведущий мост задний
Область применения т р е т ь е й с х е м ы — автомобили особо малого класса с двигателем небольшого рабочего объема.