23. Угон пути. Средства борьбы с угоном пути.
УГОН ПУТИ И БОРЬБА С НИМ
ПРИЧИНЫ УГОНА ПУТИ
Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами вместе относительно балластного слоя под действием сил от подвижного состава.
Угон пути — явление сложное. Причин, вызывающих угон, несколько. Из них наиболее существенными являются:
сопротивление движению колес подвижного состава по рельсам;
изгиб рельсов под движущейся нагрузкой;
торможение подвижного состава;
удары колес о рельсы в стыках.
МЕРЫ БОРЬБЫ С УГОНОМ ПУТИ
Для борьбы с угоном пути применяется ряд мер.
Раздельные промежуточные скрепления с пружинящими элементами сами служат надежными противоугонами, и если поворот сечения рельса при его изгибах на Ах осуществляется за счет продольной упругой деформации скрепления, то перемещения рельсов относительно скреплений и, следовательно, угона рельсов не будет.
24. Средний ремонт пути. Назначение и состав работ.
Средний ремонт ж/д пути
При среднем ремонте пути выполняются следующие основные работы:
смену или ремонт негодных шпал в объеме, исключающем необходимость их одиночной замены при текущем содержании в течение последующих двух лет;
одиночную замену дефектных рельсов;
оздоровление земляного полотна и щебёночного слоя
одиночную замену дефектных скреплений;
рихтовку кривых по расчету, выправку стрелочных переводов;
ликвидацию пучин;
ремонт водоотводных и укрепительных сооружений;
ремонт переездов.
Капитальный ремонт пути - комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.
25. Основная площадка земляного полотна. Назначение, основные требования.
26. Деревянные шпалы. Сроки службы, мероприятия по их увеличению.
Порода древесины для шпал может быть разная (например Красный клён или Эвкалипт), в некоторых странах предпочитают дуб[3], а в некоторых, в силу экономических причин древесину хвойных пород, преимущественно сосну, хотя такие шпалы более подвержены износу[3]. Для предотвращения гниения шпалы пропитывают антисептиками, чаще всего креозотом.
Деревянные шпалы обладают многими достоинствами: упругость, лёгкость обработки, высокие диэлектрические свойства, хорошее сцепление с щебёночным баластом, малая чувствительность к колебаниям температуры[2]. Важнейшим свойством является возможность уширения рельсовой колеи в кривых радиусом менее 350 м[2].
Срок службы деревянных шпал (в зависимости от типа древесины, внешних условий и интенсивности эксплуатации) составляет от 7 до 40 лет. Деревянные шпалы в России изготавливают преимущественно из сосны, а также из ели, пихты, кедра[2], хотя ранее проводились эксперименты по изготовлению шпал из дуба, лиственницы. Основная проблема деревянных шпал — тенденция их загнивания в местах крепления к ним рельсов.
Деревянные шпалы изготавливаются по ГОСТ 78-2004.
Шпала 1 типа, пропитанная — используется для главных путей
Шпала 2 типа, пропитанная — используется для подъездных и станционных путей
Шпалы из дерева подразделяются на три вида:
обрезные (отёсанные со всех 4 сторон)
полуобрезные (отёсанные только с 3 сторон)
необрезные (отёсанные только сверху и снизу)