1.Основ. типы рельсов, длина рельсов и стыковые зазоры. Рельсы — стальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование. Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Наиболее распространены в России и странах СНГ рельсы следующих типов: Р50, Р65, Р75. Цифра в обозначении примерно соответствует весу одного погонного метра рельса в килограммах. Рельс в сечении представляет собой двутавр, состоящий из 3 - х элементов: головка, шейка, подошва. Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5 и 25 метров. Рельсовый стык — место соединения двух рельсов на железной дороге. Стык обязательно включает в себя зазор для свободного удлинения рельсов при изменении температуры. Рельсы удерживает от сдвига металлическая (в изолирующих стыках — пластина из диэлектрика (текстолит, металлокомпозит), изолированная от рельсов комплектом боковых и торцевых прокладок и втулок) пластина/накладка, прижимаемая к рельсам 4-6 болтами с двух сторон. Нормальный зазор в стыке 10 мм. Слепой зазор (отсутствие зазора) говорит о возникновении температурного напряжения сжатия в рельсе, что может привести к температурному выбросу пути. Зазор более 20 мм говорит о возникновении срезающего усилия в стыковых болтах. При величине зазора более 20 мм ограничивается скорость движения поездов по участку пути с таким зазором. При величине зазора более 35 мм движение поездов на участке закрывается до устранения неисправности стыка.

2.Подьемочный ремонт пути; назначение и состав работ. Подъемочный ремонт пути связан с восстановлением равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

3.Капитальный ремонт пути; назначение и состав работ. Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на путях третьего—пятого классов более мощной или менее изношенной, смонтированной либо полностью из старогодных материалов, либо из таких материалов в сочетании с новыми, а также для замены стрелочных переводов на путях четвертого и пятого классов. При проведении капитального ремонта пути выполняют работы, связанные с заменой рельсошпальной решетки новой, заменой стрелочных переводов, ремонтом водоотводов, повышением несущей способности земляного полотна в местах деформаций, выправкой и подбивкой пути с учетом его проектной отметки в профиле, выправкой кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведением переходных кривых и прямых вставок между ними в соответствие с максимальными значениями скорости движения, установленными на участке, планировкой балластной призмы, срезкой обочины земляного полотна, и другие работы, предусмотренные проектом ремонта.

4.Профиль бандажа вагонного колеса. Роль коничности бандажа. Подуклонка рельсов. Бандаж — стальное (в ряде случаев — резиновое) кольцо или пояс, надеваемый на части машин или конструкций для увеличения их прочности или уменьшения износа. Бандаж катаный для колёс — изготовленное прокаткой стальное кольцо фасонного профиля, надеваемое в горячем состоянии на колесо железнодорожного вагона, локомотива, трамвая и т.п. Подобные бандажи изготовляются из углеродистой конструкционной стали. Также бандаж колес может изготавливаться из технической резины и надеваться на колеса для дополнительного подрессоривания и уменьшения износа (применяется в основном в гусеничных движителях). Конусность поверхности катания способствует центрированию колесной пары в рельсовой колее и облегчает прохождение кривых участков пути. Колесо, бегущее по наружному рельсу, катится по нему окружностью большего диаметра, чем внутреннее колесо, и, следовательно, проходит несколько больший путь по дуге большего радиуса. В результате колесная пара устанавливается при движении в кривой по ее радиусу, что способствует движению без проскальзывания и повышенного износа. Конусность внешней части бандажа (конусность 1:3,5) и фаска облегчают прохождение стрелочных переводов.

5.Виды пересечений железнодорожных путей. Характеристика, назначение.

6.Сроки службы рельсов и мероприятия по их повышению.

7. Типы конструкций острых крестовин.

Наиболее широко применяют острые крестовины с неподвижным сердечником. Бывают также острые крестовины сборнорельсовые с литым сердечником; острые цельнолитые с подвижным сердечником.

8. Классификация дефектов земляного полотна.

9. Промежуточные скрепления. Требования, предъявляемые к ним. Классификация, конструкция.

10. Типы поперечных профилей земляного полотна. Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. Различают типовые и индивидуальные поперечные профили земляного полотна. Типовые профили в свою очередь делятся на нормальные и специальные. Нормальные профили применяются при сооружении земляного полотна на надёжном основании из обычных грунтов. Специальные профили используются в специфических условиях: при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, лёссов, скальных грунтов, болот и т. п. Индивидуальные профили применяются в сложных топографических, гидрологических, геологических и климатических условиях и при высоте откосов более 12 м. При этом все размеры обосновываются конкретными расчётами.

11. Классификация стыков; стыки на шпале, на весу, на сдвоееных шпалах.

Стык на сдвоенных шпалах, это стык, при котором концы рельсов укладывают на общей подкладке, перекрывающей обе шпалы.

12. Конструкция стрелки. Определение длины рамного рельса. Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.Остряки соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец — корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.

Длина рамного рельса ι_рр определяется как сумма трех его отрезков, а именно переднего выступа q , проекции остряка на рамный рельс ι₀ и заднего выступа q₁.

13.Определение продолжительности окна при производстве капитального ремонта пути. Необходимую продолжительность “окна” устанавливают то в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, применяемой технологии работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность “окна” определяется по формуле: То = tр + Tвед + tс где tр — время, необходимое для развертывания работ, мин; Tвед — время ведущей машины, мин tс — время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графика новых поездов, мин. tр = t1 + t2 + t3 где t1 — время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и снятие напряжения с контактной сети; t2 — время между разборкой пути и очисткой щебня БМС, мин; t3 — время необходимое для заезда БМС и очистки щебня на участке. t2 = 2 x Nраз x a 5 ;Твед = nзв х Nукл х a 5 tс = t1 + t2 + t3 + t4 где t1 — интервал между проходом путеукладчика и началом сболчивания; t2 — интервал между сболчиванием и хоппер-дозаторами; t3 — интервал между хоппер-дозаторами и ВПО-3000; t4 — интервал между ВПО-3000 и выправкой пути. Время работы после окна определяется по формуле: Tпо = 492 - To .Продолжительность работы машин Тразб = Lф / lзв x 1.7 x a ;Tбмс = Lф(км) х 55.6 х a;Tукл = Lф / lзв х 1.7 х a ;Tвпо = 33.9 х Lф(км) х a 5.

14.Стыковые скрепления, классификация.

Конструкция современного стыкового крепления.

Скрепления, служащие для соединения рельсовых концов, называются стыковыми. Стыкование производится с помощью шести - или четырехдырных накладок и болтов с пружинными шайбами или тарельчатыми пружинами установленных типов, смазанных графитовой смазкой. Накладки бывают простые и переходные, токопроводящие и изолирующие.

16.Состав работ по текущему содержанию пути. Текущее содержание пути — один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути. К работам по текущему содержанию пути относятся систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение с максимально допустимой скоростью.. Для выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути в графике движения поездов должны предусматриваться окна, т. е. перерывы в движении продолжительностью 2...8 ч. Ремонт и текущее содержание пути осуществляют с помощью высокопроизводительных путевых машин, обеспечивающих комплексную механизацию путевых работ.