2 Технологический процесс капитального ремонта пути

2.1 Характеристика пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. Участок ремонта расположен на перегонах.

2.1.1 Состояние пути до ремонта.

рельсы типа Р-65; накладки в стыках четырехдырные; скрепление Д0; шпалы деревянные, 1860 штук на километр; балласт щебеночный, имеющий в своем составе фракции менее 25 мм и более 60 мм на глубине 30 сантиметров от верхней постели шпал в объеме 22 %, на глубине 30 см - 50 %; размеры балластной призмы нормативные; обочина балластной призмы заполнена загрязненным старым балластом; водоотводные сооружения заработаны.

2.1.2 Состояние пути после ремонта.

Шпалы железобетонные , 1860 штук на километр; скрепления КБ; рельсовые плети сварены в плети на длину блок-участка; в изолирующих стыках установлены композитные накладки «АПАТЭК» ; очищенный балласт имеет в своем составе в среднем не более 8 % засорителей; размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены в соответствие с проектом; водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют проекту.

2.2 Основные положения и условия производства работ

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться следующими основными положениями:

1. Технологические процессы должны предусматривать наиболее эффективное использование технических средств железнодорожного транспорта, дальнейшее улучшение использования путевых машин, передового опыта и достижений науки с целью повышения темпа работ в «окно».

2. Производственный состав ПМС, колонн и укрупненных бригад устанавливается расчетом с учетом максимальной механизации работ и наиболее эффективного использования машин и механизмов основного производства.

3. Основные работы должны выполняться с применением машин в «окно» продолжительностью при капитальном ремонте 4-5 часов.

4. После выполнения основных работ в «окно» с применением машины ВПО-3000 поезда пропускаются со следующей скоростью: один – два поезда после «окна» – 25 км/ч , следующие – 60км/ч. К концу рабочего дня предупреждение отменяется и восстанавливается нормальная скорость, но не более 100км/ч. Скорость более 100км/ч устанавливается после стабилизации пути (пропуска не менее 350 тыс. т брутто) и проверки его состояния лично начальником дистанции.

5. Трудовые затраты на выполнение работы по ремонту пути определяются по техническим нормам, утвержденным главным управлением пути, с учетом затрат труда машинистов.

6. При определении объемов работ необходимо руководствоваться утвержденными перечнями и примерными объемами работ и расходе материалов верхнего строения пути .

7. Для ограждения места работ сигналами должны быть предусмотрены сигналисты в точном соответствии с ПТЭ и с инструкциями по сигнализации и обеспечению безопасности движения поездов. Продолжительность рабочего дня 8 часов при рабочей недели 40 часов. Время для обеденного перерыва при производстве основных работ предусматривается после открытия перегона для движения поездов. Условия производства работ заключаются в следующем:

• объём основных работ, подлежащих выполнению, определяется в зависимости от вида ремонта и его основных технических характеристик;

• на лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере 10% общих затрат на ремонт пути;

• сборка новых звеньев и разборка старых производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами; транспортируются звенья на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов;

• рельсошпальные решётки заменяются с применением путеукладочных кранов;

• нормальные зазоры в стыках устанавливаются рычажными приборами одновременно с укладкой звеньев;

• рихтовка пути производится гидравлическими приборами;

• щебёночный балласт выгружается из хоппер-дозаторов;

• выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000;

• частичная выправка пути электрошпалоподбойками в день «окна» после обкатки поездами и при отделочных работах при капитальном ремонте на железобетонных шпалах производится в объёме 50%;

• руководителями работ являются не освобождённые бригадиры пути;

• до закрытия перегона хозяйственные поезда в соответствии со схемой формирования сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

капитальный и капитальный ремонты в зависимости от оснащённости машинами выполняется по двум вариантам.

Первый вариант (при наличии машин для глубокой очистки) - смена путевой решётки с очисткой щебня землеройной техникой по типовым технологическим процессам, утверждённым Департаментом пути и сооружений РФ (первый этап).

На втором этапе обязательно в тот же сезон летних путевых работ выполняют глубокую очистку щебня.

Участок пути после первого этапа производства путевых работ должен быть приведён в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов с установленными скоростями.

Второй вариант (при отсутствии машин для глубокой очистки). Первый этап аналогичен описанному этапу в первом варианте. Второй этап приводится при получении машин для глубокой очистки щебня и может быть приурочен к очередному усиленному среднему или среднему ремонтам пути.

После проведения первого этапа работ путь должен быть такой же, как и в первом варианте.

В обеих вариантах на втором этапе предусматривается корректировка отметок пути в соответствии с проектными отметками.

Сдача пути в эксплуатацию в первом варианте производится после окончания второго этапа, во втором варианте - отдельно после окончания первого и второго этапов.

Этапность работ по второму варианту должна учитываться при составлении проекта усиленного капитального или капитального ремонтов пути и отражаться в техническом задании.

В данном курсовом проекте следующие условия производства работ:

- сборка новых звеньев , разборка и ремонт старых звеньев производится на производственной базе;

- транспортировка звеньев осуществляется на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов;

- основные работы по замене рельсошпальной решетки выполняются в 5-ти часовое «окно»;

- очистка загрязненного балласта производится в 8-ми часовое «окно» по всей ширине балластной призмы машиной РМ на глубину 40 см под шпалой, очищенный балласт возвращается обратно в путь, а засорители грузят в состав для засорителей;

- рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями по 25 м путеукладочным краном УК-25СП, перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторными платформами МПД;

- перед укладкой новых звеньев бульдозером балластная призма приводится в состояние, когда верх балластной призмы подготовлен для укладки звеньев, а по обе стороны от торцов шпал созданы два вала из щебня, который в дальнейшем используется для выправки пути машиной ВПО-З000;

- для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники за габарит рабочих органов. Устраиваются места для заезда и съезда с пути землеройных машин;

- выправка пути производится машинами ВПО-3000 и ВПР-02;

- рихтовка пути осуществляется машинами ВПО-3000,ВПР-02, а также моторным и гидравлическим рихтовщиком;

- щебеночный балласт выгружается из хоппер-дозаторов после очистки старого балласта, а также в отделочных работах в местах его нехватки;

- машина ДСП-02 стабилизирует балластную призму после работы машины ВПР-02;

- перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком ПБ;

- подрезка балласта из-под подошвы рельса осуществляется вручную;

- лишний балласт у опор контактной сети убирается АГД в комплекте с прицепом УП.