1.3 Формирование рабочих поездов

Рабочие поезда формируются на станции отправления в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485. Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в "окно" в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на путевой производственной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин, не соответствующий типовым схемам, то машины располагают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. Здесь по его указанию поезда разъединяют. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок), м.

В данном курсовом проекте будут использоваться следующие подвижные единицы:

1. Тепловоз ТЭЗ (34 м);

2. Путеукладочный кран УК-25 (18,09 м);

3. Путеукладочный кран УК-25 (18,09м);

4. Щебнеочистительная машина СЧ-601;

5. Моторная платформа МПД (16,8 м);

6. Четырехосная платформа (14,6 м);

7. Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ (10,9 м);

8. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 (27,87 м);

9. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02(23,5 м);

10. Динамический стабилизатор пути ДСП-02 (18,3 м);

11. Планировщик балласта ПБ (13,4 м);

12. Пассажирский цельнометаллический вагон (24,5 м).

Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, который состоит из тепловоза ТЭЗ, моторных и роликовых платформ, вагона для обслуживающего персонала и укладочного крана УК-25. За путеразборочным следует путеукладочный поезд, который состоит из укладочного крана, моторных и роликовых платформ, вагона для обслуживающего персонала и тепловоза ТЭЗ. Далее отправляем выправочно-подбивочно-отделочный поезд, состоящий из тепловоза ТЭЗ, машины ВПО-3000 и вагона для обслуживающего персонала. Затем следует машина ВПР-02.

В период работ по очистке щебеночного балласта первым на перегон отправляется щебнеочистительный поезд, состоящий из тепловоза ТЭЗ, машины СЧ-601 и вагона для обслуживающего персонала. За ним следует состав с хоппер - дозаторами. Далее отправляется машина ВПР-02. После выправки пути следует ДСП-02, а затем планировщик балласта ПБ.

Длина щебнеочистительного поезда:

_щом = _лок + _щом + _ваг, (10)

где _лок – длина тепловоза ТЭ3, м;

_щом – длина щебнеочистительной машины, м .;

_ваг – длина пассажирского вагона, м ;

По формуле 10:

_щом = 34 + 18.09 + 24.5= 90,3 м.

Длина путеразборочного поезда:

_разб. = _лок + _ук + _ваг + _{пл пл} + _{мпд мпд} , (11)

где _лок – длина тепловоза ТЭ3, м;

_ук – длина укладочного крана УК , м;

_ваг – длина пассажирского вагона, м;

_пл – число четырехосных роликовых платформ;

_пл – длина четырехосной роликовой платформы, м;

_мпд – число моторных платформ МПД (по одной в каждом десятке порожних платформ);

_мпд – длина моторной платформы МПД, м.

Число порожних четырехосных роликовых платформ:

_пл = , (12)

где _фр – фронт работ в «окно», м;

_зв – длина разбираемого звена, м;

_яр – число звеньев в пакете: (при железобетонных шпалах = 4)

– число платформ, занятых одним пакетом (при длине рельса 25м = 2).

По формуле 12:

_пл = 2*1500/25*4=30 (платформ)

По формуле11:

_разб=34+18.09+24.5+28*14.6+2*16.8=518,99 м

Длина путеукладочного поезда:

_укл. = _лок + _ук + _ваг + _{пл пл} + _{мпд мпд} , (13)

где _лок – длина тепловоза ТЭ3, м;

_ук – длина укладочного крана УК, м;

_ваг – длина пассажирского вагона, м;

_пл – число четырехосных роликовых платформ;

_пл – длина четырехосной роликовой платформы, м;

_мпд – число моторных платформ МПД (по одной в каждом десятке порожних платформ);

_мпд – длина моторной платформы МПД, м.

Число порожних четырехосных роликовых платформ:

_пл = , (14)

где _фр – фронт работ в «окно», м;

_зв – длина разбираемого звена, м;

_яр – число звеньев в пакете: (при железобетонных шпалах = 4);

– число платформ, занятых одним пакетом (при длине рельса 25м. =2).

По формуле 14:

_пл =2*1500/25*4=30 (платформ)

По формуле 13:

_укл=34+18,09+24,5+28*14,6+2*16,8=523,7м

Длина хоппер - дозаторного поезда:

_хд= _лок+n_хд* _хд+ _ваг (15)

где _лок – длина тепловоза ТЭ 3, м.;

_ваг – длина пассажирского вагона, м.;

_{х д}– число хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ 3 м.;

_хд – длина хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ 3 м.;

Число хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ 3:

_хд=W_щ/W_хд (16)

где W_км – объём щебня выгружаемого в окно.;

W_хд - объём кузова хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ 3 м³.

W_щ=0,6* L_фр , (17)

где L_фр - фронт работ в «окно».

W_щ=0,6*1500=900 м³

W_щ=0,7*900=630 м³

По формуле 16:

n_хд=630/32,4=19 хоппер-дозаторов

По формуле 15:

_хд=34+19*10,9+24,5=265,6 м.

Определим длину выправочно-подбивочно-отделочного поезда:

_впо = _лок + _впо + _ваг, (18)

где _лок – длина тепловоза ТЭ3, м;

_впо – длина ВПО-3000, м;

_ваг – длина пассажирского вагона, м;

По формуле 18:

_впо=34+27,87+24,5=86,37 м.

Длины самоходных подвижных единиц:

длина выправочной машины ВПР-02 – 23.5 м

длина динамического стабилизатора пути ДСП-02 – 18,3 м.;

длина планировщика балласта ПБ – 13,4 м.