Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения»
Московский колледж железнодорожного транспорта
Допустить к защите
Зав. отделением
Специальность 270204 «_____»______________2012 г.
Курсовая работа
по дисциплине: «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути»
на тему: «Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с применением машин тяжелого типа» Вариант №17
Студент
Группа МОПХ-451
Руководитель Морозова Е.В.
____________________________________________________
защита оценка
____________________________________________________
дата подпись
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения»
Московский колледж железнодорожного транспорта
_________________________________________________________________________________
Курсовой пРоект
на тему: |
«Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с применением машин тяжелого типа» Вариант №17 |
|||
студент |
|
|
||
(фамилия, имя, отчество) |
||||
Шифр (группа) |
270204 (МОПХ-451) |
|
||
Руководитель курсовой работы Морозова Е.В.____
(фамилия, имя, отчество)
2012
СОДЕРЖАНИЕ
КУРСОВАЯ РАБОТА 1
ВВЕДЕНИЕ 3
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ 24
2.1 Характеристика пути 24
2.1.1 Состояние пути до ремонта. 24
2.1.2 Состояние пути после ремонта. 24
Шпалы железобетонные , 1860 штук на километр; скрепления КБ; рельсовые плети сварены в плети на длину блок-участка; в изолирующих стыках установлены композитные накладки «АПАТЭК» ; очищенный балласт имеет в своем составе в среднем не более 8 % засорителей; размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены в соответствие с проектом; водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют проекту. 24
2.2 Основные положения и условия производства работ 25
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 47
ЛИТЕРАТУРА 48
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России.
Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов гарантируются единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающим 17 железных дорог, 64 отделения дороги, около 6000 тыс. железнодорожных станций , 400 дистанций пути , 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 200 дистанций сигнализации и связи, около 160 дистанций электроснабжения , почти 100 заводов различного профиля.
Протяженность Российских дорог составляет 86 тыс. км. В том числе двухпутных или многопутных линий – 37 тыс. км ., электрифицированных - 39,2 тыс. км., оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации – 62,7 тыс. км.
Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрение современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.
Дальнейшее развитие и укрепление отрасли непосредственно связано и зависит от уровня подготовки путейских кадров. Современный специалист-путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила его технического обслуживания и ремонта.
Важнейшие составляющие рациональной системы ведения путевого хозяйства являются:
продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств;
повторное использование старогодных элементов пути;
внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов, грузонапряженности линии и скоростей движения;
существенное увеличение протяженности бесстыкового пути;
внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя и использованием щебнеочистительных машин, оснащенных плоскими грохотами;
совершенствование методов машинизированного текущего содержания пути и формы его организации;
внедрение мониторинга состояние железнодорожного пути и его элементов, создание программных комплексов АСУ «Путь».
Основой ведения путевого хозяйства являются техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути.
Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Под воздействием подвижного состава , климатических и погодных условий (ветер, вода, колебание температуры воздуха) в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к таким расстройствам пути, как просадки, перекосы, нарушения положения пути в плане, продольном профиле и др. Наличие неровностей на колесах и на пути, отступления от норм содержания пути и подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций. Непрерывному воздействию на путь проходящих поездов и природных факторов противопоставляется постоянное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов в необходимом объеме и с высоким качеством. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балластного слоя. Различают усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт пути, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъёмочный ремонт и текущее содержание железнодорожного пути. Периодичность и сроки проведения ремонтов, их виды и объем необходимых работ зависят от классификации железнодорожной линии, пропущенного тоннажа и степени износа пути.
Современная система ведения путевого хозяйства в ОАО «Российские железные дороги» основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов - главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути.
Железнодорожные пути классифицируются по классам, группам и категориям. По грузонапряженности пути разделяются на 6 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами. Действующая классификация путей приведена в таблице 1.
Таблица 1. Классификация путей.
Груп-па пути |
Грузона-пряженность,
Млн т·км брутто км в год |
Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч (числитель --- пассажирские; знаменатель --- грузовые поезда) |
|||||||||||
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|||||||
141 – 200 до 140 |
121 – 140 до 100 |
101 – 120 до 90 |
81 – 100 до 80 |
61 – 80 до 60 |
41 – 60 до 60 |
40 и менее |
|||||||
Главные пути |
|||||||||||||
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
|||||
Б |
51-80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|||||
В |
26-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
|||||
Г |
11-25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|||||
Д |
6-10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|||||
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
|||||
Кроме того, приемоотправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути, относятся к третьему классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного
состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу. Непрерывная длина пути соответствующего класса , как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам. Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов. В зависимости от количества пассажирских и пригородных поездов в графике движения путь должен быть не ниже:
1-го класса - более 100 поездов в сутки;
2-го класса - 31-100 поездов в сутки;
3-го класса - 6-30 поездов в сутки.
На железнодорожных линиях федерального значения пути должны быть не ниже 3-го класса.
Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены путевой решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов 4-5 классов) , смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых или старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Межремонтный тоннаж установлен для капитального ремонта. Эти ремонты после пропуска нормативного тоннажа назначаются лишь в том случае, если фактическое состояние пути отвечает критериям назначения капитального ремонта. Если путь этим критериям не отвечает, то могут быть назначены другие виды ремонтов.