Введение

Целью курсовой работы является получение студентами знаний по содержанию, эксплуатации автомобильных дорог, городских улиц и зимников и умение применять эти знания для решения различных инженерных вопросов.

Основными задачами являются:

1. Изучение основ строительства и ремонта автомобильных дорог и городских улиц.

2. В связи с интересами региона изучение строительства и эксплуатации автозимников.

3. Умение ориентироваться в нормативных документах для решения конкретных вопросов.

4. Получение навыков для решения конкретных практических задач.

1. Определение перспективной интенсивности движения

Исходные данные для примерного расчета: Интенсивность движения на перспективу в 20 лет рассчитывают по результатам титульных экономических обследований с учетом прогнозов изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей. По этим данным на проектируемой дороге ожидается грузонапряженность перегона Q_г = 1860 тыс. нетто т/год.

Ориентировочно в составе движения на перспективу ожидается 29% грузовых автомобилей малой грузоподъемности (менее 2,5 т), 59% средней (от 2,5 до 5 т) и 12 большой грузоподъемности (более 5 т).

Интенсивность движения - количество транспортных средств, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу времени (час или сутки). Если дорога имеет разделительную полосу и встречные потоки изолированы друг от друга, то суммарная интенсивность встречных направлений не определяет условий движения, а характеризует лишь суммарную работу дороги как сооружения. Для таких дорог интенсивность движения имеет самостоятельное значение в каждом направлении. При регистрации движения в городских условиях имеет значение интенсивность на полосах движения или так называемая удельная интенсивность. Понятие "приведенная" интенсивность движения используется для более точных расчетов о пропускной способности дороги.

Макcимальноечиcло легковых автомобилей, которое может проехать по одной полоcе дороги за один чаc не превышает 2000 автомобилей. Самая выcокая в мире плотноcть движения в конце 90- х годов отмечалась в Сингапуре - 81; в Великобритании - 62; в Японии - 23; США - 27 автомобилей на 1 км.дороги. Самая высокая плотность дорожного движения считается в Гонконге, на 867 миль уличной сети здесь приходится 300 автомобилей, что составляет 13,6 футов (около 4 м) на каждый автомобиль.

Интенсивность движения грузовых автомобилей (авт/сут), выполняющих основной объем перевозок,

,

где q_ср – средняя грузоподъемность автомобилей, т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей. Обычно γ=0,78 – 0,9 (примем γ=0,8)коэффициент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля;

β – коэффициент использования пробега автомобилей, который принимается в пределах 0,55 – 0,65 (примем β=0,60)коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на его общий пробег;

Т_раб– расчетное число дней работы автомобильного транспорта в году. Для дорог общегосударственного и республиканского значения Т_раб=275 дней.

Среднюю грузоподъемность автомобилей в потоке получим по формуле

,

где α_n– доля автомобилей каждой группы в составе потока грузовых автомобилей.

В нашем случае

т.

Тогда среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей на дороге составит:

авт/сут.

Интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения N_xи специальных автомобилей N_c (краны, автопогрузчики, гудронаторы, техпомощи, буровые машины, трайлеры, рефрижераторы и т. п.), принимаем в долях от потока основных грузовых автомобилей:

; ,

Для дорог в густонаселенной местности с высокоразвитыми производительными силами (с расстоянием между населенными пунктами 10 км и менее) принимают коэффициенты: a=0,35; b=0,10. Следовательно:

авт/сут;

авт/сут.

При отсутствии специальных обследований и анализа интенсивности движения легковых автомобилей N_Л и автобусов N_а ее рекомендуется рассчитывать в долях от суммарной интенсивности движения автомобилей, занятых на перевозке грузов и хозяйственном обслуживании:

,

,

В густонаселенной местности, описанной выше, принимают с=0,8 и d=0,2. Тогда:

авт/сут;

авт/сут.

Суммарная годовая суточная интенсивность движения

.

В нашем случае

авт/сут.

Автомобильная дорога с таким значительным транспортным потоком должна быть отнесена к I категории.

В качестве расчетной часовой интенсивности движения принимают среднюю интенсивность за наиболее напряженные в течение суток 10 дневных часов, которая приблизительно равна (коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения может иметь значения в пределах 0,076 – 0,1.):

авт/ч.

Таблица 3

Результаты расчетов

№ шиф-ра	Тип автомобиля	Марка автомобиля	Интенсивность движения, авт/сут	Расчетная скорость движения, км/ч
	Легковые	ЗАЗ-Таврия	550	80
1		ВАЗ-2106	4070	55
2		ГАЗ-3110	2532	125
3		ЗИЛ-5301	1173	48
		Всего	8325
5	Автобусы	ГАЗ-2217	524	60
6		ПАЗ-3205	700	55
7		ЛиАЗ-5256	857	55
		Всего	2081
8	Грузовые	УАЗ-452	1900	75
9		ГАЗ-3302	1617	45
0		ЗИЛ-433362	1700	60
1		МАЗ-500	1960	45
		Всего	7177
2	Автопоезда (тягач и прицеп)	МАЗ-500А и МАЗ-866	1552	30
3		КамАЗ-5320 и ГКБ-8350	789	22
4		КрАЗ-258 и С-652	888	40
		Всего	3229
		Итого	20812авт/сут

При расчете интенсивности движения для периода максимальных перевозок среднегодовую суточную интенсивность движения умножают на коэффициент сезонной неравномерности перевозок, определяемый по формуле

,

где Q_мес – объем перевозок наиболее напряженного в году месяца, тыс. т.

По данным экономических исследований Q_мес=240 тыс. т. Следовательно,

,

Таким образом, расчетная максимальная среднесуточная интенсивность движения

авт/сут

Расчетная скорость

r_k –радиус качения колес

n_max-число оборотов коленчатого вала

i₀-передаточное число главной передачи

i_k-передаточное число коробки передачи

Рассчитаем расчетную скорость для каждой передачи ВАЗ-2106

;

_; ;

_{; .}

Рассчитаем расчетную скорость для каждой передачи МАЗ-500

_;

_{; ;}

_; .