12

Лекция 19_09

Ремонтное окрашивание кузовов автомобилей

Важным фактором, позволяющим лучшим сервисам давать длительные сроки гарантии на свою работу, является не просто использование качественных красок известных фирм, а работа в рамках единой лакокрасочной системы. Под системой мы подразумеваем комплекс из нескольких десятков материалов, куда входят грубые, тонкие, жидкие шпаклевки; разнообразные грунты, краски, лаки, растворители, отвердители, матирующие и структурные добавки, очистители и другие материалы, специально приспособленные для совместного их применения.

Любая система – это не только оборудование для приготовления красок и расходные материалы, но описание рекомендуемых технологических приемов и условий, соблюдение которых жизненно необходимо для успешной работы. О важности строгого следования инструкциям говорят примечания, обязательно присутствующие в технических описаниях любой системы. Например, "продукт предназначается только для профессионального применения. ... Любое лицо, использующее этот продукт без соответствующего уточнения возможностей применения по назначению, осуществляет это под свою ответственность, и мы не отвечаем ни за действенность, ни за какой-либо ущерб или потери вследствие такого употребления, кроме смерти или травмы в результате халатности с нашей стороны" (из технического описания продукции).

Или еще: технические данные "не могут являться гарантией качества, так как конечное применение этих материалов находится вне пределов нашего контроля" (из технического описания продукции). Несмотря на сложность формулировок, смысл их крайне прост. Перед применением каждого продукта нужно попробовать, подходит ли он для данного случая. При использовании практически каждого из них встречаются свои подводные камни. Например, применение современных наполняющих грунтов с высоким сухим остатком, допускающих большую толщину нанесения, требует специальной подстройки аппаратуры управления покрасочной камеры.

Фирмы-производители предполагают, что при соблюдении "условий конечного применения" гарантия на деталь, отремонтированную с помощью их материалов, должна быть не меньше заводской на кузов автомобиля. Конечно, нужно умудриться покрасить так, чтобы панель "зацвела" в первую же зиму, но менее грубые нарушения допускаются очень часто. Например, уже все, наверное, поняли важность осушения сжатого воздуха, используемого при покраске. Однако контроль относительной влажности в самой покрасочной камере осуществляется крайне редко. Большинство двухкомпонентных материалов крайне чувствительны к сырости, и уже при влажности 70% желательно применять медленный растворитель, а некоторые из них согласно инструкциям, «не следует пытаться использовать при влажности более 80%».

Любой маляр знает, что не менее важным фактором является правильная обработка материала. Первичные данные по величине зерна шлифовальных материалов и технике обработки, конечно же, содержатся в технических описаниях систем. Но тонкостей в этих работах не меньше, чем в покрасочных. Начиная с качества самих шлифующих материалов (стойкость, забиваемость, выкрашивание, неоднородность полива) и кончая оборудованием и условиями применения. Правильный подбор используемых материалов может сократить трудоемкость работы более чем в два раза при полной ликвидации таких часто встречающихся дефектов, как риски и просадки на финишных слоях лакового покрытия.

Безусловно, техника работ существенно отличается при однослойной и многослойной покраске. Последняя становится все более и более распространенной: металлики, перламутры, краски со спектральным эффектом все чаще встречаются даже на российских машинах. Работа с ними создает дополнительные сложности как при подборе цвета, так и при подборе зерна металла и типа перламутровых добавок. Однако эти проблемы решаемы при знании физических основ цветоподбора и грамотном использовании специальных приемов и аппаратуры.

Но мало подобрать цвет, покрасить без видимого эффекта облаков, пузырей, трещин. Необходимо еще и подобрать фактуру покрытия (пресловутую шагрень), присущую именно этой марке автомобиля.

В некоторых случаях заводская покраска не удовлетворяет автовладельцев. Действительно, вряд ли можно надеяться, что наши дорожные службы перестанут разбрасывать под видом песка камни на трассах. Их ударов не выдерживают даже стекла фар автомобиля, не говоря уж о краске. Но ездить-то надо. Вот и рождаются приемы, позволяющие получить покрытия более стойкие, чем заводские. Да и по внешнему виду в ряде случаев можно утереть нос производителям.

Бесшагреневая, эксклюзивная, особо стойкая, художественная покраска - это целый мир, который доступен только настоящим мастерам. Сделать первые шаги в него мы вам поможем, описав наш собственный опыт и опыт некоторых других сервисов.

Практически в каждом техническом описании системы или отдельного материала приводится длинный список характерных дефектов: нарушение адгезии, вскипание, скалывание, трещины, подтеки, пятна, кратеры, всплывание пигментов, вспучивание, обесцвечивание, апельсиновая корка и так далее. Одно перечисление дефектов занимает целую страницу. А вот рекомендации по их предотвращению невероятно скупы.

При изготовлении и ремонте кузовов автомобилей применяется большой ассортимент лакокрасочных материалов, которые подразделяются на основные (эмали, краски, грунты и шпатлевки) и вспомогательные (растворители, разбавители, отвердители, добавки, смывки, материалы для подготовки поверхностей к окрашиванию, средства для ухода за покрытиями и др.).

Практически любой ремонт кузова сопровождается последующей его окраской, которая выполняется с использованием эмалей, грунтовок, шпатлевок, растворителей, шлифовальных шкурок и других материалов.

Обозначения основных лакокрасоч­ных материалов отечественного произ­водства, указываемые на торговых эти­кетках, в соответствии с существующей классификацией делятся на пять групп:

первая группа определяет название ма­териала полным словом (грунтовка, шпатлевка, эмаль и т. п.);

вторая группа условно обозначает бук­вами состав пленкообразующего ве­щества лакокрасочного материала (МЛ - меламиноалкидные, ГФ - глифталевые, НЦ - нитроцеллюлозные, ПФ - пентафталевые, МС - алкидно-стирольные, УР - уретановые, ПЭ - полиэфирные, ФЛ – фенольные, ФА - фенолоалкидные, ЭП - эпоксидные, ВЛ - поливинилацетатные, БТ - битумные, МА – масляные густотертые, готовые к употреблению и др.);

третья группа указывает основное на­значение материала и обозначается через тире цифрами (1 и 5 атмосферостойкий, 2 и 3 стойкий внутри помещения, 4 водостойкий, 6 масло- и бензостойкий, 7 - стойкий к агрессивным средам, 8 - термостой­кий, 9 - электроизоляционный и др. Для обозначения грунтовок после бук­венного индекса через тире ставят "0", а для обозначения шпатлевок — "00");

четвертая - показывает порядко­вый номер, присвоенный данному ма­териалу из одной, двух или трех цифр;

пятая группа указывает полным словом цвет материала (красный, зеленый, оранжевый, синий и т. п.).

При приобретении эмали для ок­раски кузова лучше использовать эмаль одной и той же партии, номер которой указан на этикетке, чтобы из­бежать даже незначительных расхож­дений в цвете различных участков ок­рашенной поверхности. Залогом хо­рошего качества окраски, надежной противокоррозионной защиты и кра­сивого внешнего вида покрытий кузо­ва является неукоснительное соблюде­ние технологии подготовки поверхнос­ти, нанесения и сушки лакокрасочных материалов.

Эмали. Применяемые для окраски современных легковых автомобилей эмали отличаются разнообразием кра­сивых цветов и оттенков, повышен­ным блеском и способностью длитель­но сохранять красивый внешний вид при длительной эксплуатации покры­тий в различных климатических усло­виях. При окраске кузовов легковых автомобилей для внешних слоев по­крытия на предприятиях-изготовите­лях применяют эмали различных цве­тов и оттенков, главным образом, меламиноалкидные, акриловые, водно-дисперсионные и, очень редко, нитроцеллюлозные.

Что такое эмаль?

С филологической точки зрения слово «эмаль» (от франц. email) – типичный омоним. Во-первых, так именуют стеклобразное покрытие, наносимое на металл (или, например, керамику) и закрепляемое обжигом. Такую эмаль изготовляют из легкоплавких цветных стекол с добавлением оксидов металлов и пигментов. За примерами далеко ходить не надо – эмалированые тазы и кастрюли есть в каждом доме.

Во-вторых, эмалью или эмалевой краской называют пигментированный ЛКМ на основе раствора пленкообразователей или ЛКМ, полученный диспергированием пигментов в лаках – как вам больше нравится.

Как правило, эмалевая краска обладает высоким блеском (хотя встречаются и матовые эмали). С упомянутой стеклообразной эмалью ее связывает лишь некая схожесть внешнего вида и не более того.

В дальнейшем под словом "эмаль" мы будем понимать ЛКМ.

Ниже мы рассмотрим основные виды автомобильных эмалей.

Родная сестра пороха. Нитроцеллюлозные эмали

Не будем вдаваться в подробности покраски кузовов на заре автомобилестроения. Отметим лишь, что маляры использовали краски на основе природных смол, скипидара и олифы с добавками сажи и других пигментов. В двадцатые годы на смену таким краскам пришла нитроэмаль.

Ее история такова. После окончания Первой мировой войны производственные мощности по выпуску пороха оказались незагруженными. Но химики мгновенно сообразили: позвольте, ведь пироксилин (тринитрат целлюлозы), применяемый в производстве пороха, и коллоксилин, идущий на изготовление нитролака – "близнецы-братья"! И тот, и другой являются сложными эфирами целлюлозы и азотной кислоты и различаются, в частности, содержанием азота.

Вот и получилось, что многие пороховые заводы занялись выпуском кинопленки, а также нитролаков и нитроэмалей на основе нитроцеллюлозы. А нитроэмали являют собой не что иное, как суспензии пигментов в нитролаках с добавками пластификаторов, в частности, алкидных смол – без них покрытие получается слишком хрупким (что такое алкидные смолы, сказано ниже).

Кратко напомним некоторые свойства нитроэмалей. Низкое содержание нелетучих веществ в растворе коллоксилина определяет малую толщину пленки при высыхании, поэтому для получения качественного покрытия толщиной 75–125 мкм требуется наносить до десяти слоев эмали. Готовое покрытие стойко к действию температур в диапазоне от -40 до +60oС. Если же нитроэмалевое покрытие нагреть до 100oС и более, пленка разрушится и даже может самовозгореться.

Для своего времени нитроэмали были, безусловно, хороши: они быстро высыхали при комнатной температуре и неплохо противостояли воздействию масел, бензина, солнечных лучей и атмосферных осадков. Правда, для сохранения высокого блеска они требовали частой полировки, но с этим приходилось мириться.

За счет чего происходит полимеризация нитроэмали?

Запомним раз и навсегда: никакой полимеризации в нитроэмалях не происходит! Отверждение, а точнее высыхание, осуществляется за счет испарения летучих растворителей – это чисто физический процесс. После высыхания образуется обратимая пленка, которая может быть снова растворена в растворителе.

Под маркой НЦ нитроэмали выпускаются и по сей день. В сегодняшних автомобильных делах они применяются ограниченно – разве что частными владельцами и так называемыми "гаражниками" при ремонте небольших повреждений лакокрасочного покрытия. Кроме того, ими иногда красят кабины грузовиков перед техосмотром – получается "дешево и сердито".

Безусловно, по всем показателям, кроме, пожалуй, цены, нитроэмали проигрывают современным ЛКМ, поэтому в тематических обзорах их принято ругать и "пинать ногами". Но нужно относиться к этим материалам с искренним уважением – все же "они были первыми".

И еще: в советские времена правительственные "зилы" и "чайки" окрашивали только нитроэмалями. Покрытия насчитывали до 12 слоев, включая грунтовочные, и выглядели те "членовозы" великолепно. Правда, их почти непрерывно подкрашивали и полировали – благо было кому...

Нитроцеллюлозные эмали являются суспензиями пигментов в нитролаках с добавлением пластификаторов и смол. Высыхание нитроэмалей происходит вследствие испарения летучих раство­рителей при комнатной температуре 18–20 °С. При высыхании образуется обратимая пленка, способная вновь растворяться в растворителях. Вслед­ствие слабой адгезии по отношению к металлам нитроэмали наносят на хо­рошие грунты.

Покрытия из нитроэмалей относи­тельно стойки к воздействию мине­ральных масел, бензина, а также сла­бых щелочных растворов. Длительное воздействие воды приводит к отслаи­ванию покрытия. Покрытия стойки к действию температур в пределах -40...60 °С, а при температурах выше 90 °С разрушаются и могут самовоспла­мениться.

При высыхании нитроэмалей обра­зуется полуглянцевая поверхность, ко­торую можно довести до зеркального блеска полированием. Для повышения способности нитропленок к полирова­нию последний слой эмали покрытия сушат при температуре 50...60 °С.

Нитроэмали наносят на окрашивае­мую поверхность кузова с помощью краскораспылителей, реже – кистью.

Быстрота высыхания нитроэмалей обуславливает их широкое применение для окраски кузовов при отсутствии устройств для горячей сушки покры­тий.

При ремонтной окраске применяют эмали МЛ-152, МЛ-1195 и НЦ-11. Покрытия из эмали МЛ-1198 обладают металлическим эффектом.