Оперение

Оперение представляет собой несущие поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки самолета и расположенные, как правило, в хвостовой части самолета.

Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты. Вертикальное оперение состоит из неподвижного киля и руля направления. При отклонении рулей создаются аэродинамические силы и моменты сил, необходимые для управления полетом.

Конструкция киля, стабилизатора и рулей аналогична конструкции крыла.

Шасси

Шасси – это система опор самолета, предназначенная для обеспечения стоянки и движения по земле при рулежке, взлете и посадке. Шасси снабжено устройствами, поглощающими энергию ударов при посадке самолета и при движении его по земле, и тормозами для торможения его при пробеге и рулении. Удары смягчаются амортизаторами и пневматиками колес.

На современных самолетах шасси в полете убираются в специальные отсеки, закрываемые створками. Это уменьшает аэродинамическое сопротивление, но для вертолетов и самолетов, летающих со скоростью, меньшей 200 км/ч, убирание шасси не окупается уменьшением лобового сопротивления.

Большинство самолетов оснащено шасси с передней опорой.

Силовая установка

Под силовой установкой понимаются не только авиационные двигатели, но и весь комплекс систем и устройств, обеспечивающих их работу. Это системы (комплексы) топливная, смазки (масляная), всасывания воздуха, выхлопа газов, запуска управления и автоматизированного контроля, противопожарная и противооблединительная.

В настоящее время на самолетах ГА применяются чаще всего турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД) двигатели, реже – поршневые (ПД). На самолетах с ПД тяга создается воздушными винтами, с ТРД она образуется вследствие истечения с большой скоростью газов из реактивного сопла, с ТВД – более 85% тяги создается воздушными винтами, а остальная за счет истечения выхлопных газов.

Для уменьшения лобового сопротивления двигатели заключаются в мотогондолы, которые также обеспечивают для работы двигателя и его охлаждения правильное распределение потока воздуха.

Механизация крыла самолета

Основным способом улучшения взлетно-посадочных характеристик является механизация крыла. Основная задача ее – создание на взлете наибольшей подъемной силы без значительного увеличения лобового сопротивления, а на посадке – наибольшей подъемной силы и наибольшего сопротивления.

Механизация крыла используется также для улучшения маневренности самолета.

К основным устройствам механизации крыла относятся посадочные щитки, закрылки, предкрылки и интерцепторы.

Щитки

Щитки представляют собой отклоняемые вниз поверхности, расположенные в нижней задней части крыла.

В неотклоненном положении щитки вписываются в контур крыла.

При отклонении щитка искривляется профиль крыла, происходит отсос воздуха в область пониженного давления за щитком и увеличение разрежения на верхней поверхности крыла; одновременно под крылом давление воздуха повышается вследствие его затормаживания щитком. В результате возрастают коэффициенты подъемной силы и лобового сопротивления. Щитки позволяют увеличить угол планирования, сократить посадочную дистанцию и длину пробега.