6.8Оценка режимов движения потоков автомобилей

2. Учет и анализ интенсивности движения.

Данные об интенсивности и составе движения, а также о пропускной способности дороги имеют большое значение для разработки мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дороги.

Дорожно-эксплуатационные организации ведут постоянный учет интенсивности и состава движения на дорогах. Для этого организована сеть специальных учетных пунктов. Кроме сбора данных ведут выборочный учет движения, основными задачами которого являются:

- установление соотношения между расчетной часовой и среднегодовой суточной интенсивностью движения;

- определение коэффициентов сезонной неравномерности;

- установление распределения интенсивности движения по направлениям в транспортных узлах;

- выявление структуры грузоперевозок, средней дальности транспортирования грузов и пассажиров, технико-эксплуатационных показателей автомобильного парка для расчетов экономической эффективности работ по капитальному ремонту или реконструкции, решение вопросов работоспособности дорожных одежд и др.

Места расположения учетных пунктов выбирают в местах возможного изменения интенсивности и состава движения. Такими местами могут быть:

- начало и конец дороги;

- наиболее крупные населенные пункты;

- места отдыха;

- места примыкания и пересечения с дорогами, категория которых не ниже категории обследуемой дороги.

Помимо суточной интенсивности определяют и часовую. С учетом этих данных строят график изменения интенсивности движения в течение суток.

На основе анализа данных постоянных пунктов по интенсивности пунктов по интенсивности движения и результатов выборочного учета строят линейный график изменения интенсивности движения вдоль дороги.

На основе результатов учета движения наряду с опросом водителей определяют:

- интенсивность и состав движения;

- коэффициент часовой неравномерности;

- протяжение маршрутов следования автомобилей;

- среднюю дальность перевозки грузов и коэффициента использования пробега и грузоподъемности автомобилей (по моделям автомобилей) (L, β_i,γ_i).

Среднюю дальность перевозки грузов определяют по формуле

где l_i – дальность перевозки груза каждым из автомобилей, вычисленная с использованием данных о маршруте следования, км;

n_г – общее количество груженных автомобилей в потоке.

Коэффициента использования пробега – по формуле

n_гi –количество автомобилей, идущих с грузом;

n_i – общее количество автомобилей данной модели, прошедших через учетный пункт.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобилей для каждой из моделей определяют по формуле

где q_i –количество груза, перевозимого каждым автомобилем данной модели, т;

n_i – общее количество автомобилей данной модели, прошедших через учетный пункт;

Г_i – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Основной задачей учета и анализа данных по интенсивности движения является определение перспективной интенсивности движения. Сроки расчетной перспективы принимаются следующими:

- при разработке мероприятий по организации движения – 5 лет;

- при проектировании дорожных одежд в зависимости от их типа и срока службы – 5 или 10 лет;

- при проектировании элементов плана трассы, продольного и поперечного профилей дорог с учетом ее развития – 25 лет.

В зависимости от сроков расчетной перспективы используют следующие формулы:

- при краткосрочных прогнозах (5 – 10 лет) – уравнение сложных процентов

где N₀ – начальная интенсивность;

t – количество лет до срока перспективы;

p – принятый темп прироста интенсивности движения, определяемый по данным учетных пунктов за последние 10 – 15 лет;

- при долгосрочных прогнозах (свыше 10 лет) – уравнение логистической кривой

где P – пропускная способность рассматриваемого участка дороги;

а, b, c – постоянные, зависящие от района проложения дороги;

t – период прогнозирования, годы.