6.7.4 Измерение ровности дорожных одежд

Наряду с прочностью дорожной одежды состояние дорожного покрытия оценивают по его ровности, сцепным качествам и шероховатости. Для измерения ровности покрытия наиболее часто применяют толчкомер.

Толчкомер ТЭД-2М:

1 датчик; 2 ось; 3 муфта прямого и обратного хода; 4 обтюратор; 5 пружина; 6корпус прибора; 7 приводной барабан; 8 отверстие в днище кузова; 9 трос; 10 задний мост автомобиля

Толчкомер ТЭД-2М состоит из двух основных узлов: механической части датчика импульсов и электронного счетчика импульсов с таймером в блоке дистанционного управления.

Толчкомер устанавливают в кузове автомобиля над задним мостом. Толчкомер состоит из вертикальной зубчатой рейки, снизу соединенной через шаровой шарнир с крепежной деталью на кожухе дифференциала. Рейки находятся в зацеплении с зубчатым колесом, которое через храповую муфту передает движение счетчику. Счетчик благодаря храповой муфте двигается в одну сторону и регистрирует сумму сжатий рессор. Показания толчкомера зависят от состояния покрытия, скорости движения, нагрузки и типа автомобиля, а также типа шин я давления в шинах. С целью стандартизации испытания ведут толчкомером при скорости движения 50 км/ч. Автомобиль загружается грузом 130 кг на заднее сиденье.

По полученным данным строится линейный график ровности покрытия.

Этот график является основой для выбора мероприятий по улучшению ровности. На графике дается качественная оценка ровности дорожного покрытия в соответствии с рекомендациями (см. таблицу), составленными для скорости 60 км/ч.

Покрытия	Показания толчкомера, см/км, соответствующие оценке ровности
	отлично	хорошо	удовлетворительно
Цементобетонные, асфальтобетонные, щебеночные, обработанные органическим вяжущим Щебеночные и гравийные Булыжная мостовая	50/80 140/200 200/300	100/140 250/350 350/500	200/300 500/700 700/1000

6.7.5 Оценка характера и выявление причин образования колеи

Для обоснования видов ремонта и определения состава и объемов работ выявляются причины образования колеи на каждом характерном участке.

Колея образуется в результате интенсивного движения транспортных средств при высокой температуре воздуха и покрытия летом и при повышенной влажности грунтов земляного полотна весной; недостаточной сдвигоустойчивости слоев асфальтобетонного покрытия или основания, а также грунтов активной зоны земляного полотна.

Накопление остаточных деформаций и структурных разрушений может происходить в одном или сразу в нескольких слоях дорожной конструкции. Верхний слой покрытия расположен в зоне максимальных температурных воздействий и воспринимает наибольшую нагрузку от колес транспорта. Поэтому он подвергается деформациям в наибольшей степени и чаще других является причиной образования колеи.

Колея может быть образована в результате деформирования поперечного профиля проезжей части в виде углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора. Полная глубина колеи складывается из высоты выпора и глубины впадины.

1 – середина одной полосы движения; 2 – гребень выпора колеи; 3 – основание колеи (дно); 4 – проектная поверхность покрытия; 5 – граница полосы движения; В_к – ширина колеи; Н_к – полная глубина колеи (Н_к = h_у + h_г); h_у – глубина впадины (углубления); h_г – высота гребня выпора

Полевые работы по обследованию участков с колеей наиболее целесообразно проводить в конце лета или начале осени, после прекращения высоких летних температур. Полевые обследования выполняют в 2 этапа: визуальные и инструментальные обследования.

Визуальные обследования проводят из автомобиля со скоростью не более 20 км/ч или пешком. На каждом участке определяют:

- интенсивность и состав движения;

- состояние покрытия;

- состояние обочин;

- состояние водопропускных сооружений и земляного полотна.

При описании внешнего характера колеи должны быть отражены следующие данные:

- сведения общего характера;

- форма и очертание краев колеи (выраженные или сглаженные);

- наличие гребней выпора и их характер;

- глубина колеи (малая – менее 20 мм, средняя – 20 … 40 мм, глубокая – более 40 мм);

- ширина колеи;

- наличие пластических деформаций или признаков истирания материалов;

- виды дефектов на поверхности покрытия;

- неоднородность цвета и количество компонентов на поверхности (пятна битума, недостаток вяжущего, выступание щебня, избыток песка и т. д.);

- динамика развития колеи (быстро или медленно);

- состояние покрытия вокруг колеи (сетка трещин, наплывы, шелушение и т. д.);

- пикетное положение и протяженность участка с колеей, направление движения и номер полосы.

По данным визуального обследования составляют предварительное заключение о состоянии участка дороги и причинах образования колеи. В заключении указывают намеченные методы ликвидации колеи.

Если причина образования колеи не может быть однозначно установлена при визуальном обследовании, назначают инструментальные обследования, в процессе которых устанавливают:

- геометрические параметры колеи (глубина и ширина колеи, высота и ширина гребней выпора);

- геометрические параметры дороги (ширина ПЧ, число полос движения, ширина обочины и т. д.);

- ровность дорожных покрытий;

- сцепление покрытий с колесом автомобиля;

- прочность дорожной одежды.