Содержание

1. Описание двигателя………………………………………………………

1.1. Применение двигателя…………………………………………………

1.2. Конструкция самолета…………………………………………………

1.2.1. Планер..................................................................................................

1.2.2. Силовая установка..............................................................................

1.2.3. Прототипы...........................................................................................

1.3. Силовая установка……………………………………………….........

2. Исходные данные……………………………………………………….

2.1. Выбор и обоснование параметров рабочего процесса и характеристик узлов…………………………………………………………………………

3. Термогазодинамический расчет…………………………………………

3.1. Термогазодинамический расчет двигателя на расчетном режиме (ручной расчет)…………… ……………………………………………………..

3.1.1. Компрессор низкого давления………………………………………

3.1.2. Компрессор высокого давления…………………………………….

3.1.3. Камера сгорания……………………………………………………...

3.1.4. Турбина высокого давления…………………………………………

3.1.5. Турбина низкого давления…………………………………………..

3.1.6. Камера смешения…………………………………………………….

3.1.7. Форсажная камера сгорания…………………………………………

3.1.8. Реактивное сопло……………………………………………………..

3.1.9. Погрешность по тяге и удельному расходу топлива……………

3.2. Нахождение приведенных скоростей в характерных сечениях двигателя………………………………………………………………………………

4. Термогазодинамические расчеты двигателя в компьютерной среде «GasTurb» ………………………………………………………………………

4.1. Входные данные для термогазодинамического расчета двигателя в ПК «GasTurb» ……………………………………………………………………

4.2. Результаты расчета на режиме «форсаж» ………………………… …

5. Построение характеристик двигателя в среде «GasTurb»…………………………………………………………………………

5.1. Анализ построенных графиков………………………………………...

Заключение…………………………………………………………………..

Список используемой литературы…………………………………………

1. Описание двигателя

1. Применение двигателя

Турбореактивный двигатель АЛ-31Ф ("изделие 99") разработан в 70-х годах на Московском машиностроительном производственном предприятии "Салют" под руководством генерального конструктора В.М.Чепкина для самолёта Су-27 и его модификаций. Серийное производство организовано в 1981 году на Уфимском машиностроительном производственном объединении.

АЛ-31Ф эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника на числах М=2 в условиях плоского, прямого и перевернутого штопора. Системы ликвидации помпажа, автоматического запуска в полете, встречного запуска основной и форсажной камер обеспечивают надежность силовой установки при применении бортового оружия.

1.2. Конструкция самолета

1.2.1. Планер

Рисунок 1 - Истребитель-перехватчик Су-27

Су-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку: его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Стреловидность крыла по передней кромке составляет 42°. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки оно оснащено корневыми наплывами большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы также способствуют увеличению аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях. Также на крыле расположены флапероны, одновременно выполняющие функции закрылков на взлётно-посадочных режимах и элеронов. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Вертикальное оперение двухкилевое.

Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (около 30 %).

На многих модификациях Су-27 (Су-30, Су-33, Су-34, Су-35 и др.) установлено переднее горизонтальное оперение. Су-33, вариант машины морского базирования Су-27, кроме того, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и стабилизатора, а также оснащён тормозным гаком.

Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает большим быстродействием, точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что с целью улучшения маневренности Су-27 был сделан статически неустойчивым на дозвуковых скоростях.