8.Кривые елементов теоретического чертежа (гидростатические кривые )

Кривые элементов теоретического чертежа представляют собой диаграмму, которая объединяет кривые, определяющие зависимость изменения значений теоретических элементов судна (V, ХC, Z C, Z m, Хf, q 1см, r, R, M1см) от его осадки. Поскольку речь идет об элементах судна, связанных с плавучестью и остойчивостью, т.е. со статикой судна, эту совокупность кривых часто называют кривыми плавучести и начальной остойчивости.

С ледует заметить, что к элементам теоретического корпуса кроме основных элементов плавучести и элементов остойчивости при малых углах наклонения следует отнести также геометрические характеристики обводов и в первую очередь коэффициенты полноты формы корпуса судна (коэффициент общей полноты δ, коэффициент полноты площади ватерлинии α, коэффициент полноты площади мидель-шпангоута β) поэтому кривые этих элементов также включают и кривые элементов теоретического чертежа.

Количество кривых на диаграмме может доходить до 15-20. Для того чтобы определить необходимые значения элементов теоретического чертежа по кривым плавучести и начальной остойчивости, на оси осадок нужно наметить точку, соответствующую заданной осадке, и провести прямую, параллельную оси абсцисс. Отстояние точки пересечения прямой с соответствующей кривой от линии отсчета в выбранном масштабе определяет искомые элементы теоретического чертежа.

9.) Поправки к водоизмещения на плотность воды

На некоторых грузовых шкалах дается шкала водоизмещения только для стандартной плотности

ρ = 1,025 т/м^3. В этом случае вводится поправка на фактическую плотность забортной воды ρф:

ΔDпл = ( ρф - ρ ) D / ρ

10. Поправки к водоизмещения на дифферент воды

В тех случаях, когда требуется определить поправку с возможно большей точностью, вводятся поправки. Грузовая шкала строится для посадки судна на ровный киль и в предположении абсолютной жесткости корпуса, в то время как судно может иметь дифферент, а корпус – деформироваться. При дифференте осадки на перпендикулярах не совпадают с осадками, прочитываемыми на марках углубления, кроме того, смещается сечение шпангоута, по осадке которого водоизмещение при дифференте и на ровный киль одинаково. Все это приводит к поправке на дифферент к водоизмещению.

11.Виправлення до водотоннажності на вигин.

В тех случаях, когда требуется определить поправку с возможно большей точностью, вводятся поправки. Дополнительная поправка на изгиб корпуса приближенно определяется выражением:

ΔD изг. = 0,74 q f

Где f – стрелка прогиба корпуса в сантиметрах:

f = ( Tм –Тср )100

12.Виправлення до водотоннажності на обводи.

После снятия осадок их необходимо исправить поправками на отстояние шкал осадок от перпендикуляров, так как осадки на перпендикулярах отличаются от осадок на шкалах

Из чертежа видно, что значения величин поправок получаются из решения треугольников A=Tim¹;

  Поправка  A=Tim¹/(LPB –A-B)

 Носовая поправка = A x Tim¹/(LPB –A-B)

 Кормовая поправка = B x Tim¹/(LPB –A-B)

 Миделевая поправка = C x Tim¹/(LPB)

 где А — отстояние носовой шкалы осадок от носового перпендикуляра (-aft); В — отстояние кормовой шкалы осадок от кормового перпендикуляра (-aft); С — отстояние миделевой шкалы осадок от центра Диска Плимсоля (-aft); Tim¹ — дифферент по неисправленным поправками осадкам (+aft);

LBP — length between perpendiculars (длина между перпендикулярами).

 Правило знаков

 Если шкала осадок расположена в корму от перпендикуляра, то значения А, В и С будут отрицательными (принцип — aft). В западной системе знаков дифферент на корму считается положительным (в отечественной системе знаков наоборот — отрицательным). Знак поправки получается алгебраически.

13. Зміна осадки при прийомі малого вантажу Допустим, что на судно принят малый груз Р, т.е. такой груз, при приеме которого обводы корпуса можно считать практически не изменившимися в пределах приращения осадки. Малым можно считать груз, составляющий 5-10% водоизмещения судна.

П ри приеме груза Р водоизмещение судна возрастет на величину ρ×ΔV, причем значение ΔV определяется объемом слоя между ватерлиниями ВЛ и В₁Л₁. Для определения приращения осадки судна ΔT после приема груза используем условие равновесия судна, выражающееся равенством масс груза P и дополнительного водоизмещения: P = ρ×ΔV

Объем добавочного слоя ΔV можно рассматривать как объем цилиндра, основанием которого является площадь ватерлинии S , а высота равна изменению осадки ΔТ. ТогдаΔV = S×ΔT и формула (1) примет вид: P = ρ×S×ΔTОтсюда изменение средней осадки будет: ΔT = P/(ρ×S)