1.Запас плавучести и его нормирование .Грузовая марка.

Плавучесть судна - способность судна плавать при заданном количестве погруженных на него грузов. Плавучесть судна характеризуется водоизмещением судна и запасом плавучести.

Для обеспечения безопасности плавания судно должно обладать определенной потенциальной плавучестью - запасом плавучести, характеризуемой величиной непроницаемого для воды объема корпуса, расположенного выше действующей ватерлинии. Следовательно, запасом плавучести можно считать то количество грузов (или воды), которое судно может принять сверх уже находящихся на нем до полной потери плавучести.Относительный запас плавучести выразится отношением: A = ( VH / V ) 100% .

Все коммерческие суда должны иметь на борту отметку под названием ГРУЗОВАЯ МАРКА (также известна под названиями Load line, Plimsoll line). Эта отметка определяет уровень, до которого судно может быть безопасно нагружено, то есть грузовую ватерлинию. При загрузке судна оно садится глубже в воду и отметка опускается ближе к поверхности воды. Измерение ведется всегда от верхней кромки черты. В соответствии с зонами, которые определяются местом и временем года, грузовые марки имеют разние обозначения Для того чтобы можно было определить осадку судна в любое время, на форштевне и ахтерштевне, а часто и в средней части судна наносят марки углублений. Пользуясь этими марками, можно ориентироваться при определении дифферента и состояния судна при погрузке и разгрузке. Марки углублений используют также при заходе в порты с малой глубиной Марки углублений вырезают из листовой стали и приваривают или накернивают на корпус судна. Они выделяются на фоне корпуса особой окраской и поэтому хорошо видны. На правом борту осадка указывается в дециметрах, а на левом - в футах.

2.Плавучесть .Посадка и его параметры

ПЛАВУЧЕСТЬЮ называется способность судна плавать в требуемом положении относительно поверхности воды при заданной загрузке. ПОСАДКОЙ называется положение судна относительно спокойной поверхности воды и определяется параметрами:

- Если ДП наклонена на некоторый угол по отношению к вертикальной плскости, то таким параметром будет угол θ, который называют углом крена;

- если плоскость мидель-шпангоута наклонена на некоторый угол по отношению к вертикальной плоскости, то таким параметром будет ψ, называемый углом дифферента.Посадка судна, при которой плоскость мидель-шпагоута и ДП вертикальны (=0, = 0), называется прямой. Судно, имеющее такую посадку, принято называть сидящим прямо и на ровный киль.

Если θ > 0 ,ψ = 0 , то говорят, что судно сидит на ровный киль, но с креном; если ψ > 0 , θ = 0, то говорят, что судно сидит прямо, но с дифферентом. Если судно имеет и крен, и дифферент, то его посадку называют произвольной. У судов, имеющих посадку с дифферентом, действующая ватерлиния будет находиться на равных расстояниях от основной плоскости у носового и кормового перпендикуляров. Эти расстояния называют соответственно осадкой носом Тн и осадкой кормой Тк. Дифферент судна принято определять не углом дифферента ψ, а разностью осадок носом и кормой, т.е. d = Тн - Тк.

Если Тн > Тк - судно имеет дифферент на нос, если Тн < Тк - дифферент на корму. При Tн=Тк судно сидит на ровный киль. Полу сумма осадок носом и кормой называется средней осадкой или осадкой при мидель-шпангоуте: Тср=(Тн +Тк)/2