5. Расчет удельных замедляющих сил в режиме выбега и торможения

В режиме выбега на поезд действуют только силы сопротивления движению. Основное удельное сопротивление электровоза (Н/кН) при движении без тока w_x (в режиме выбега или механического торможения) определяют по эмпирической формуле согласно:

w_x = 2,4 + 0,011V + 0,00035V²

(0)= 2,4 Н/кН (10)= 2,54 Н/кН (20)= 2,76 Н/кН

(30)= 3,045 Н/кН (40)= 3,4 Н/кН (50)= 3,8 Н/кН

(60)= 4,32 Н/кН (70)= 4,88 Н/кН (80)= 5,52 Н/кН

(90)= 6.22 Н/кН (100)= 7 Н/кН

Удельные замедляющие силы в режиме выбега f_З = w_ох (Н/кН) определяют аналогично формуле 18 по формуле :

(0)=0,98 Н/кН (10)= 1,04 Н/кН (20)= 1,13 Н/кН

(30)= 1,23 Н/кН (40)= 1,36 Н/кН (50)= 1,52 Н/кН

(60)=1,68 Н/кН (70)= 1,91 Н/кН (80)= 2,14 Н/кН

(90)= 2,38 Н/кН (100)= 2,67 Н/кН

Определяем расчетный коэффициент трения стандартной чугунной колодки о колеса по эмпирической формуле:

(0)= 0,27 Н/кН (10)= 0,198 Н/кН (20)= 0,162 Н/кН

(30)=0,14 Н/кН (40)=0,126 Н/кН (50)=0,115 Н/кН

(60)=0,108 Н/кН (70)=0,102 Н/кН (80)=0,097Н/кН

(90)=0,093 Н/кН (100)=0,09 Н/кН

Удельную тормозную силу поезда при экстренном торможении (Н/кН) рассчитывают по формуле:

b_т = 1000 · ·

(0)= 1000 0,27 0,33= 89,1

(10)=65,34 (20)=53,46 (30)=46,2

(40)=41,58 (50)=38,94 (60)=35,64

(70)=33,64 (80)=32 (90)=30,69

(100)=29,7

Замедляющие силы при служебном торможении определяют для скоростей от 0 до 100 по формуле:

f_ЗС = 0,5b_т + w_ох

(0)=45,53 (10)= 33,72 (20)=27,83

(30)= 24,3 (40)=22,09 (50)=20,97

(60)=19,42 (70)=18,74 (80)=16,95

(90)=17,25 (100)=17,45

Оформление шага. Расчетные формулы, заполненные таблицы 11 и 12, диаграммы удельных замедляющих сил в режиме выбега и служебного торможения.

Вывод.

В ходе проделанной работы я рассчитала и построила тяговые характеристики электровоза. Установила зависимость силы тяги электровоза от скорости его движения, с увеличением скорости движения силы тяги подает самую большую величину, необходимую при трогании поезда с места. Установила величину расчетной силы тяги и величину расчетной скорости. Привела профиль пути. Рассчитала массу состава и определила его длину. Рассчитала удельную силу основного сопротивления движения состава и удельные ускоряющие силы тяги. Рассчитала удельные замедляющие силы в режиме выбега и торможения. Построила диаграмму удельных ускоряющих и замедляющих сил (режим тяги, выбега и торможения).