Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования Самарский государственный университет путей сообщения

Кафедра «электрический железнодорожный транспорт»

Отчет

По лабораторным занятиям по дисциплине «электричекские железные дороги»

Вариант 2

Выполнила: студентка группы ПС-14

Галимулина Д.М.

Проверил: преподаватель

Лаухин Ф.М.

Самара 2012

Введение

Железнодорожный транспорт должен обеспечивать качественную и безопасную перевозку пассажиров и грузов по всей стране. Главной целью современного железнодорожного транспорта является увеличение производительности перевозок подвижного состава при минимальных зарплатах. Основная цель локомотивного хозяйства – ремонт и техническое обслуживание электровозов и локомотивов.

Целью данного отчета является формирование базовых знаний и изучение работы электрической железной дороги.

Заданием отчета по дисциплине «Электрические железные дороги являются:»

1. Расчет и построение тяговых характеристик.

2. Спрямление и приведение заданного профиля пути.

3. Выбор расчетного подъема и определение массы состава.

4. Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил.

5. Построение графической зависимости скорости в функции пути, при движении по участку с остановкой на промежуточной станции и без остановки на ней.

Содержание:

1. Расчет и построение тяговых характеристик ……………………………………………

2. Спрямление и приведение профиля пути ………………………………………………..

3. Расчет массы состава. Определение длины состава……………………………………..

4. Расчет удельных сил основного сопротивления движению состава и удельных ускоряющих сил в режиме тяги…………………………………………………………..

5. Расчет удельных замедляющих сил в режиме выбега и торможения………………….

1.Расчет и построение тяговых характеристик .

Тяговые характеристики электровоза заданы универсальной формой в относительных величинах. Для пересчета характеристик в абсолютные значения необходимо определить номинальные значения силы тяги до заданным номинальной скорости тягового двигателя и номинальной скорости движения. Номинальную силу тяги, развиваемую одной движущей колесной парой, F_КД ,кН , определяют по формуле

(1),где

Р_Н – 860 - номинальная мощность на валу ТЭД, кВт

η_п – 0,975 - КПД передачи (редуктора и МОП)

3,6 - коэффициент пересчета скорости с км/ч в м/с

V_Н – 49,2 - номинальная скорость

,

Отсюда сила тяги восьмиосного электровоза, кН

Далее выполняем пересчет относительных величин V = (V/V_Н) · V_Н, F_К = (F_К/F_КН) · F_КН абсолютные.

По результатам расчетов заполняют таблbwe 1и строим две тяговые характеристики F_К(V) в масштабах: скорости - 2 мм/(км/ч) и силы тяги - 0,2мм/кН, располагая скорость по оси абсцисс (х), а силу тяги - по оси ординат (Y).

Таблица 1

Тяговые характеристики заданного электровоза.

Нормальное возбуждение	Скорость движения	41,82	44,28	49,2	54,12	61,5	23,8	91,17
	Сила тяги	779,73	657,73	490,4	372,70	259,91	158,72	01,14
Ослабденное врзбуждение	Скорость движения	44,28	49,2	56,58	61,3	68,88	78,72	93,48
	Сила тяги	799,35	657,13	480,59	392,32	299,14	820,08	152,02

На построенные тяговые характеристики F_К(V) необходимо нанести ограничивающие линии. В зоне высоких скоростей характеристики ограничиваются максимальной скоростью электровоза.

В зоне больших сил тяги грузовые электровозы имеют ограничения по сцеплению колес с рельсами.

Силы F_ксц, кН определяют согласно следующей формуле :

F_ксц = m_эgψ_к

где m_э – 196 т - масса электровоза

g = 9,81 м/с² - ускорение свободного падения

ψ_к - расчетный коэффициент сцепления электровоза

Рассчитываем коэффициент сцепления ψ_к и значения F_ксц по формулам (4) и (3) для скоростей V = 0, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60 км/ч и результаты занести в таблицу 2.

Таблица 2.

Расчет ограничения силы тяги по сцеплению

V , км/ч	0	5	10	20	30	40	50	60
ψк	0,36	0,327	0,31	0,291	0,279	0,27	0,261	0,254
Fксц , кН	692,19	628,74	596,05	559,52	536,45	519,14	501,84	488,38

По данным таблицы 2 нанесем линию ограничения по сцеплению на тяговые характеристики.

Оформление шага: Заполненные таблицы 1 и 2 и график F_к (V) с линией F_ксц(V).