4.2.3. Инфраструктура морского транспорта

Для морского транспорта большое значение имеет точечная инфраструктура — морские порты, расположение которых определяет направления водных дорог. Линейную инфраструктуру создают отдельные водные дороги, соединяющие порты. Элементом, связующим точечную и линейную инфраструктуры морского транспорта, является портовая акватория. На ее территории находятся: рейд порта, аванпорт, каналы и портовые бассейны.

Современные морские суда поражают огромными размерами, так что не каждый порт готов их принять и обслужить. Из соображений рационализации возрастающих постоянных издержек мореплавания суда ходят в избранные порты конкретной страны или региона, где созданы необходимые условия. Инфраструктура всех видов транспорта, обслуживающих базу, является одним из элементов конкуренции между морскими портами. С позиций используемых перевозных технологий (например, контейнерных) она должна сочетаться с портовой инфраструктурой и обеспечивать постоянное соединение порта с территорией страны или региона.

Морские порты с древних времен способствуют развитию международной торговли, особенно в межконтинентальном аспекте. Некоторые из них имеют высокое транзитное значение в мировой точечной инфраструктуре морского транспорта благодаря удобному положению по отношению к обслуживаемой базе.

Назовем наиболее важные морские порты, сгруппировав их по признаку континента.

В Европе: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург, Бремен (Германия), Гавр, Марсель (Франция), Ще-цин/Свиноустье, Гданьск (Польша), Рига (Латвия), Таллинн (Эстония), Триест (Италия), Генуя, Риекэн (Хорватия).

В Северной Америке: Монреаль, Ванкувер (Канада), Бостон, Нью-Йорк, Мяйами, Тампе, Нью-Орлеан, Хьюстон/Галвестон, Лос-Анджелес/Лонг Бич, Сиэтл (США).

В Южной Америке: Рио-де-Жанейро, Сантос (Бразилия), Буэнос-Айрес (Аргентина), Антофагаста, Арика (Чили), Моль-ендо (Перу).

В Азии: Искандер (Турция), Латакия (Сирия), Бейрут (Ли­ван), Хайфа (Израиль), Ларнака (Кипр), Акаба (Иордания), Бангкок (Таиланд), Сингапур (Сингапур), Гонконг (Китай), Йо­кохама, Нагоя, Кобе (Япония).

В Африке: Александрия (Египет), Джибути (Джибути), Момбаса (Кения), Дар-эс-Салам (Танзания), Мапуту (Мозам­бик), Дурбан, Порт-Элизабет, Кейптаун (ЮАР), Пуэнт-Нуар (Конго), Порт-Харко, Лагос (Нигерия), Абиджан, Дакар (Сене­гал).

В Австралии: Мельбурн, Сидней.

В международном мореплавании огромную роль играют та­кие элементы линейной инфраструктуры, как морские каналы:

• Суэцкий канал между Средиземным и Красным морями;

• Панамский канал, соединяющий Тихий и Атлантический океаны;

Кильский канал между Балтийским и Северным морями

4.2.4. Инфраструктура водного межконтинентального транспорта

Специфика дорог водного межконтинентального транспорта заключается в том, что их система определяется натуральным ходом рек. Частичная корректировка возможна за счет строительства судоходных каналов, но полное изменение нерентабельно. Это главная причина отставания водных межкон­тинентальных путей от дорог других видов транспорта по показателям средней длины и плотности сети. Однако есть разные способы улучшения навигационных условий водных дорог: углубление, регулирование, канализация или строительство искусственных баков.

В задачу инфраструктуры водных дорог входит удлинение их навигационного периода и увеличение мощности. Под навигационным периодом понимается число дней в году, когда вод­ная дорога свободна ото льда. Мощность — это объем груза в тоннах, который можно перевезти на данном отрезке водной дороги в единицу времени. От указанных факторов зависит класс водной дороги.

Главными водными магистралями Европы признаны Рейн и Дунай.

Благодаря межконтинентальному мореплаванию перевозка массовых товаров осуществляется на более длинные расстоя­ния, причем щадящим с экологической точки зрения способом. Одновременно снижается нагрузка на инфраструктуру автомо­бильного и железнодорожного транспорта. Все это стоит значи­тельных инвестиций, вкладываемых в сферу обеспечения не­прерывности цепей контейнерных перевозок с использованием межконтинентального транспорта.

Регулирование использования сети межконтинентальных водных дорог в Европе основывается на документах Master Plan (1992) и договоре «Европейская транспортная сеть» (1994).

Наиболее важные проекты межконтинентальных водных дорог:

1. канал, соединяющий дороги Западной Европы с Берли­ном; , _г

2. модернизация каналов:

• Кембз (бассейн Рейна);

• Рейн — Моза;

• Дортмунд — Эмс;

• Средиземный;

• Лаба — Одра;

, 3) соединение Твентен-канала со Средиземным каналом; 4) каналы:

• Рейн — Рона;

» • Секвана — Скалда; _г • Секвана — Мозела;

• Мозела — Саона;

,, j • Хохэнвутзен — Лебус (бассейн центральной Одры); _п • Одра — Дунай — Лаба.